WIN60

Tocmai ca nu sunt, daca le punem pe dyno o sa vedem cum nu au puterea declarata, cu cat e puterea declarata mai mare cu atat este mai mult in minus la masurare. Da, e logica de clasa a 3-a ca producatorul spune mai mult in favoarea lui decat are real, insa in cazul de fata spune un timp mai mare decat cel declarat, cine stie sub ce forma este testata masina respectiva, ei poate aleg timpul cel mai mare de 0-100 sau cel mediu si nu cel mai mic.

Acele videoclipuri de pe youtube sunt informative, nu poti stii sigur ca nu este masina in panta, la fel si ce spunem noi aici, insa nu aveam de ce sa mint, am facut pe 2 drumuri dus-intors acelasi timp si anume mai putin decat cel declarat, cine vrea sa creada bine, cine nu iarasi bine, dar nu invocati partea cu "producatorul are dreptate"

Depinde unde faci si depinde de cate schimbi, multi nu schimba al 3-lea lant de la pompa de ulei de ex.

Nu cred ca filtru de particule iti arata in idrive, e prima oara cand aud. Asta se vede doar pe tester.

All a fost amuzant ca am vrut sa dau exemplu, dar am ales sa ma abtin, am avut golf 5 2.0 140cp manual si exact 8.8-9 scotea, nu 9.3. Daca va uitati in semnatura mea vedeti acel Golf 5 resoftat cand scotea 7.8 la 0-100 km/h de pe la 8.8 stock (cam o secunda diferenta dintre stock si remap, adica mare) cristian, masina colegului cu 177cp are o problema evident daca scoate 11 s/0-100

Crysis,vreau sa spun ca la fel ca in cazul consumului declarat de producator exista o "minciunica"in cazul 0-100 declarat de producator, verificat la "rece" 0-100 a iesit mai putin decat cel declarat de producator. In fine sa nu facem off topic, masina respectiva nu trebuia sa iasa peste 8.3 secunde daca nu avea nici-o problema, iar conducatorul stia sa plece cum trebuie de pe loc, insa nu are cum sa plece atat de prost incat sa faca 2 secunde in plus fata ce este declarat de producator. Nu cred ca ar trebui sa punem la bataie declaratiile oficiale, care nu au legatura cu realitatea de multe ori, nici distributia nu trebuie facuta conform specificatiilor oficiale, nici consumul nu ar trebui sa difere mai mult de 0.5-1L ca marja de eroare in multe cazuri, desi se intampla sa difere cu 3-4-5-6L de multe ori, nici puterea declarata de producator (aici bat la BMW in special) care face testele minune, problema dieselgate cand producatorul "greseste"si nu iti spune tocmai realitatea noxelor si etc nu este reala si asa mai departe, cand ma minti la anumite aspecte nu ai pretentia sa te si cred la altele cu ochii inchisi, e vorba de toti producatorii, nu BMW in special. Terminati cu galusca "producatorul stie ce spune", cand nu este in favoarea noastra acuzam producatorul, cand vrem sa fie in favoarea noastra il aducem pe podium, cam asa si tu cu replica de mai sus.

Ca idee, cu toate masinile care am facut 0-100 au scos timp mai bun decat cel declarat de producator (ma gandeam ca este pe invers inainte sa ma apuc sa testez), fara sa mai ma apuc sa vorbesc de kg in plus, poti sa ai jante si de 20-25 kg bucata, scot din ecuatia si experienta ta cu volanul si cu dsc off, nu are cum sa scoata timp asa prost un 320d de 177cp fara probleme, normal undeva la 8.1 scoti pe test real, iar 1 secunda in plus este foarte mult cand faci 0-100. Cel mai bun test pentru mine a fost sa gasesc 2-3 masini identice cu privire la putere, asa sa te apuci sa verifici toti parametrii posibili fara sa ai idee ce probleme ai poate sa fie un sac fara fund, ar trebui verificata turbina prima data si dupa DPF.

M-ai inteles gresit, am spus ca lantul de distributie se diagnosticheaza prin "ascultare", iar daca tot vrei sa desfaci totul ca sa ajungi la distributie ca sa-i faci o diagnoza te apuci sa si schimbi, nu dai cutia si motorul jos doar ca sa constati ca e uzata distributia si dupa pui la loc, adica sa fii pregatit financiar si de inlocuirea ei daca gasesti uzura, de fapt sa fii pregatit de inlocuirea ei sub orice circumstanta daca tot umblii acolo. Am avut sapt trecuta un X1 la service condus de o doamna, avea 247k km in bord N47 si zicea ca cine stie cati km, era foarte indoielnica cu privire la km masinii. Se auzea foarte rau distributia, mult mai rau ca la mine, cand accelerai de la 1500 rpm la 4000 rpm foarte urat, de investit in masina peste 4.000 euro pentru inceput ca sa o aduci pe drumul cel bun (piese OE m-am referit)... Uite ca mai gasim si N47 cu acesti km fara sa se rupa distributia insa nu am intalnit N47 de cand lucrez la service de 3 ani fara sa i se auda distributia de pe la 180k la 250k, inclusiv seria 1 F20 cu 190k pe acolo se auzea fasaitul de distributie in acceleratie 118D. Au dat-o urat de tot cu acest N47, nu se compara cu M47 din punctul asta de vedere. Edit: Bimmer pana nu vad si aud cu ochii mei nu cred acest lucru, sa cedeze fara simptom, am mers cu prea multe N47 la care se aude distributia ca sa cred ca se poate rupe fara niciun zgomot in prealabil, sunt multi care habar nu au de zgomot. X3 F25 2012-2013, nu mai tin minte km din bord, insa avea putini, se auzea distributia urat, a facut-o la AutoKappa la Craiova...

Sunt situatii si situatii, adica cateodata se aude la rece continuu la relanti, cateodata se aude continuu la cald, insa daca se aude o data la cald sau la rece se va auzi incontinuu la turatia respectiva, odata ce apare nu va disparea zgomotul, este prezent si din ce in ce mai puternic, scartaitul ala la pornire e din accesorii si destule au problema asta, nu e ceva grav, daca ai toata masina perfecta din orice punct de vedere atunci ai putea sa bagi in seama zgomotul respectiv, de exemplu.

Nu este de la lantul de distributie, este de la accesorii problema, curea, rola, intinzator, se verifica prin ascultare zgomotul la distributie, nu ai cum sa verifici, iar daca te apuci sa demontezi, te apuci sa-l si schimbi deoarece este manopera destul de mare sa ajungi acolo. Am si eu scartaitul la pornirea motorului, a fost o vreme cand nu se auzea la pornire, dar in 3 ani am schimbat de 3 ori cureaua de accesorii + o rola.

My link

Intake manifold with flap control Ai clapete, nu ai dpf. Nu ai de ce!

Nu-ti recomand F30 la 11.500 euro buget, dintre audi A4 si F30 clar iti recomand F30, insa daca nu ai banii acum mai asteapta cel mai bine.

30k euro sunt foarte multi bani pentru orice, dar pentru o masina...sa o cumperi si dupa sa te stresezi ca ai probleme cu ea? chiar daca se rezolva, ce faci daca apar problemele dupa cateva luni sau un an, mai iei banii inapoi? Nu consider ca putem sa-ti spunem ce sa faci pe banii tai, tu decide ce este cel mai bine insa ceva nu se pupa...nu vad sa se rezolve asa ceva cu schimbatul uleiului, multi de pe forum au impresia ca dupa un schimb de ulei la cutie se transforma total din rau in bine, nu exista asa ceva.Ai facut alegerea buna cu returul Mai stiu de lume care spunea ca masinile astea duc 250k fara probleme...insa mai sunt si exceptii din pacate, cum am mai afirmat. Gandeste-te ca tu ai avut optiunea sa-ti iei banii inapoi si sa renunti la masina, altii au ramas cu ele dupa un "bum" din asta.

Eu stiu cazuri clare, dupa un drum lung sa de sute de km sa treci prin spalatorie imediat si dupa a doua zi sa iti vibreze volanul ca naiba si dupa sa te intrebi ce sa intamplat, dintr-o data sa inceapa discurile sa vibreze...

Da, sunt de acord cu calinus, pompa de motorina din rezervor, sincer sa fiu de 2 ori mi-a aparut acest fault pe idrive cand ma jucam cu ista si am intrat pe parametrii pompei de motorina din rezervor, mi-a ramas cam 5-10 secunde si dupa a disparut. Asa face pompa asta, cand apare eroare, cand dispare pana te lasa de tot. P.S daca asta e problema pentru care ai luat teapa cu un 535d din 2009, as vrea sa iau si eu teapa din asta tot timpul cand cumpar o masina si nu altfel de teapa.

Oamenii vorbesc de o problema cunoscuta de unde aveau clantanitul respectiv cu poze clare si tu imi spui ca nu are cum fara sa te mai lovesti de problema, nu am spus ca de acolo am problema, insa si acolo exista o problema din moment ce se formeaza joc, o sa verific de la flansa cardanului, rulmentul cardanului, crucea cardanului, inclusiv aceasta flansa care intra pe axul respectiv in diferential. Link cu flansa P.S mersi frumos! Oricum ar fi sper sa o rezolv cat mai repede.

Link Este vorba de piesa dintre nr 6 si 7 care intra in axul respectiv din diferential, la aceea flansa se refera.

Anormal, daca citeai pe site-ul care l-am pus eu in primul post, ai vedea ca se refera la output flange care intra din cardan in diferential, flansa aia isi face joc pe canelurile din diferential solutia fiind un loctite puternic sa "sudeze" pur si simplu piesele intre ele, asta in cazul in care ar fi de acolo.

La mine nu e zgomot in diferential...doar clancul respectiv, teoretic nu ar fi din diferential problema, am inteles ce spun baietii acolo, as pune si noua flansa aia daca e. Ingrijorarea mea este ca daca ar fi din diferential nu as stii ce sa fac, nu stii ce gasesti in dezmembrari...de reconditionat diferential habar n-am ce inseamna..

Caseta de directie se reconditioneaza, iti dau un sfat fara sa fac reclama (Trami-Targoviste), nu am facut nimic la ei, insa din ce am auzit o sa vreau sa ma duc si eu cu caseta mea la ei. Turbina la fel se reconditioneaza, nu se merita sa iei din dezmembrari, nu stii cum au fost exploatate, cum sunt, cat te tin, etc...Ambele reconditionari eu zic ca te duc undeva la 2500 lei in total caseta+turbina. Fluctuatia de la relanti poate fi din mai multe cauze, cel mai bine pune un tester pe masina sa vedem si ce erori ai. Liqui Moly cu LL04 este ok, am pus si eu un an, insa nu mi sa parut ceva in plus sa ma convinga (poate zgomotul sa zic ca sa diminuat, insa posibil a fost placebo) si am revenit la ulei OE bmw.

Exact asa imi face si mie, am zis ca nu-l mai deschid din cheie sau buton, dar chestia la F10 asta mi-a dat de gandit.Cred ca o sa comand 2 telescoape cand mai am timp, daca se deschide frumos le pastrez, daca nu, le dau retur.

Pfoaa..ce impact, cel cu mercedes avea vizibilitate, daca nu era mercedes, intra in cel care filma... Cel de pe contrasens venea cu viteza mai mare, a crezut ca poate repede sa-i ia fata...dar asa este cand nu constientizezi ca si altul poate sa mearga si mai tare ca tine si sa nu-ti ajunga timpul si spatiu... In poza 1 se vad unul pe altul, iar in poza 2 avea loc sa se bage daca se lipea de ala si X-ul tragea maxim dreapta...totusi era o cale de scapare parerea mea, chiar daca il atingea pe ala din dreapta lui avea loc sa se scape.

CCC este o unitate, CIC este alta unitate, tu ai CCC varianta mica. Ar trebui pus un tester pe masina sa vezi ce apare

Da...data viitoare cand o urc, o sa ma apuc sa desfac sa inspectam mai mult, am testat cu frana de mana pe loc, deci se lasa masina si pe fata si pe spate sa plece si in treapta 1 si marsarier, insa nu se aude nimic, are si momente cand nu face, daca pleci putin accelerat de pe loc cu ambreiaj nu face, dar daca pleci din ambreiaj si dupa ce accelerezi face, dar cel mai bine face cand apesi/iei piciorul de pe acceleratie in treapta 1 si dupa 2 sau treapta 1 si marsarier dar sa se miste roata putin. Data viitoare o accelerez si mai tare pe elevator, nu ma lasat ca am uitat sa decuplez DSC de tot si vedea ca patineaza si nu ma lasa sa o accelerez. Am vazut ca sunt baieti care reconditioneaza cardane (cruce noua, centrare,etc), insa care solutie este mai fiabila aia o aleg, o sa iau un cardan din dezmembrari daca nu, nu ma apuc sa-l iau nou. As fi fericit sa nu fie din diferential ca e mai mare bataie de cap.. Edit: m-am gandit daca e sa o pun si la ITP sa ma bag sub ea, poate se vede mai usor.