WIN60

Deci, ce mai vorbim!?

Am fost sapt trecuta la Pilot sa fac evacuare Quad la un E60, in Y de la jumate cu cate o toba finala pe fiecare parte rotunda si 2 tipsuri in capul ei. Pretul a fost 1300 lei pentru toba inox in Y cu tobele finale. Tipsurile au fost 250 lei bucata, in total 1800 lei toata lucrarea cum trebuie, ce vinde respectivul acolo este scump. O sa mai facem o evacuare identica cu a mea la un F10 520d 184cp vinerea asta tot la Pilot la Pitesti (avem programare), costul este la fel 1800 lei. Ideea este ca la F10 trebuie sa decupezi din cutia aia ca sa ai loc de ea, singura lucrare care s-a facut prin decuparea cutiei a fost al unui amic prin 2011-2012, el a facut singur treaba cu cutia, cei de la Pilot nu aveau solutie atunci pentru respectiva lucrare ca sa iasa frumos in Y cum trebuie. Iti las 2 poze ca idee sa vezi cum arata.

Te-a intrebat mai sus Catalin, masina nu se ridica de bot cand incerci sa dai in R? S-ar putea sa nu gasesti nimic pe tester, cel mai sigur, daca era o problema la cutia iti aparea imediat in bord. Sunt blocate rotile de la frana de mana.

Nu sunt documentat in legatura cu motorul care nu-l am pe masina, normal, nu? Dar stiam ca in general nu se baga 0w 30 in N47 si m-am uitat, drept urmare mi-a aparut doar 5W-30 ca este recomandat la acest motor. Tacheti/culbutori.

Da, pe forumuri puneau poze gen comparatie intre filtrul normal si ala K&N, iar filtrul vechi dupa un an cel normal nu avea murdarie pe el cine stie ce, iar cle K&N avea foarte mult praf adunat acolo, spuneau ca si uleiul ala are beneficiile lui ca ala de fapt stopeaza praful, nisipul si asa mai departe insa toate peste toate nu se merita, iar pentru putere nici vorba, eu vroiam sa-mi pun ca sa "maresc" putin zgomotul, infim oricum mai ales pentru diesel.

Eu m-am uitat pentru N57 ( a zis mai sus Andrei ce motor are) ce tip de ulei recomanda producatorul si mi-a aparut 5W30, gresesc? Cat despre statistica chiar m-as interesa, insa una reala gen cu 2-3-4 poze de la fiecare om sa se vada ca este real votul, dar multi nu cred ca mai sunt de cand a inceput topicul asta, eu nu cred ca sunt mai mult de 5 distributii rupte din ce am sarit eu asa in paginile acestui topic.

Imi place ca tu imi spui mie ca aveam chip tuning la motor, dar tu recomanzi alt tip de ulei la motor decat recomandat de producator...hmmm!Mda...cine se ia de mine.

Bine, nu o luati in calcul baieti, am primit ordin! :super: (pentru radu) Da Vik, puteai sa dai si qoute nu doar sa dai copy-paste, recapituleaza ce ai spus si da-ti seama singur ce este atunci, daca nu ce am zis eu.

Calin, te rog nu mai insista, uita-te si pe forumurile din afara unde sunt folosite mai mult ca la noi aceste filtre K&N, am zis, sunt bune ca retin mai multe impuritati si iti dau un plus de aer insa strica debitmetru, eu vorbesc de diesel aici, nu ma intereseaza benzina pentru ca am cautat pentru diesel. Ca nu se strica 1-2-3-4-5 ani nu are legatura ca nu strica, pana la urma o sa zapaceasca acel debitmetru si nu-si merita banii.

Iti imaginezi sa te lase in vreo depasire? Nu mai zic sa ai si viteza si nu mai zic sa fie si mai urgenta depasirea si dintr-o data sa ramai fara servo, frane si asa mai departe... Iti imaginezi sa te lase undeva unde nu esti aproape de casa si sa pierzi timp si bani cu platforma? iti imaginezi sa te lase cand trebuie sa te duci sa prinzi vreun avion sau te grabesti undeva? Bine sunt prea multe cazuri ca sa le enumar pe aici, nu are treaba cu banii neaparat, are treaba ca te lasa cand nu te astepti si ti se poate intampla orice, mie mi s-a rupt cu o zi inainte sa-i duc pe ai mei la Timisoara la Aeroport, ce faceam daca mi se rupea pe drum cand ne grabeam sa ajungem la aeroport cu bagajele in masina si asa mai departe? Macar asta am fost multumit, ca mi sa rupt in oras. Vik cand te intorci ai sa intelegi ca nu am vrut sa te jignesc, am facut doar o observatie logica din punctul meu de vedere, iti urezi sa mergi cu ea si sa o omori si 500.000 km de acum incolo si sa nu se rupa, dar mergi cu niste riscuri si pentru cei cu tine in masina. Distributia face si la rece si la cald insa diferenta dintre rece-cald o face zgomotul continuu in sarcina care se aude la cald.

la SRZ vroiam sa fac si eu, mai ales din ce am vazut la colegul nostru Lucian.

Nu e ambiție, e prostie, dar e mașina ta, tu știi!

Ce aberatii poti sa spui colegule! Ai zis chiar de monograma de pe spate ca cica are capota schimbata, era foarte greu sa-i lipesti o monograma dupa...e mai usor sa te duca capul ca a schimbat capota si dupa a lipit monograma. Era ok sa postezi ca masina a fost lovita si au fost schimbate respectivele piese, daca masina este facuta ok nu stiu care este problema, da sunt oameni care nu vor sa cumpere masina lovita sau macar nu lovita tare si sunt altii care nu-i intereseaza daca a fost facuta cum trebuie, eu unul nu stiu ce sa face, dar m-as duce la BMW cu respectivul sa vedem clar ce piese au fost schimbate, adica fiecare piesa in parte ca sa vad ce a mai fost afectat sa stiu la ce sa ma uit mai atent. Atata timp cat seria masinii este anunt nu stiu cum de este teapa! Clientul care nu intreaba este fix problema lui, terminati cu reclama asta toxica si cu rautatea asta penibila.

Decat sa iei un filtru si sa-l refolosesti prin curatare, mai bine schimbi filtrul si il ai nou, cam asa vor sa te atraga ei fiind mai scump, ca cica il tii mai mult si ai kit de curatare, dar nu face bine uleiul ala. Nu are treaba benzina cu diesel si ideea este ca una e sa pui K&N pe E36 si una e sa pui pe F30.

Un mar cu un par face 2 pruni....si...sa trecem peste. Cel mai rau este cand nu gasesti pierderea pentru ca pana la urma ajungi la concluzia ca trebuie sa desfaci bordul, poate sa piarda la radiatorul din interior (cum a zis si un coleg mai sus) insa nu esti sigur ca nu ai cum sa vezi acolo. Chiar azi am folosit prima data A/C anul asta (pentru mama), are un zgomot in plus ce creste cu turatia motorului, este posibil sa nu-mi fi bagat freon/ulei cat trebuie cand am avut motorul dat jos.

Eu am vrut sa pun acest filtru pe masina, l-am comandat, iar dupa ce m-am interesat care este treaba cu acest filtru, am dat anulare la comanda.Adevarat, trage mai mult aer, retine mai mult praf, insa "umezeala" aia, adica uleiul din el face rau la debitmetru, m-a invatat si pe mine cineva de pe forum, la ce sa-l cumpar si peste 1-2-3 ani sa am probleme cu debitmetrul care costa 1500 lei cand pot sa las filtru stock si sa nu am stres. Masina mea, un 520d E60 N47 Euro 5.

Nici macar nu invarte motorul, nimic...nu am mai vazut asa ceva, chiar si eu sunt curios ce are.

Nu la orice eroare de airbag, ci la o eroare care a aparut in urma unui accident puternic unde sa inregistrat pe calculatorul de airbag eroarea.

M-am referit la cei care dau minus fara niciun motiv sau pic de logica.

Motorul nu invarte? Ti-as fi spus ca una din probleme ar fi eroarea pe airbag care pana nu o stergi nu porneste, dar ar trebui sa invarta. Nu ai atasat niciun video

Stai linistit Vlad, sunt multi terminati in Romania asta, e imposibil sa nu se gaseasca si aici, nu vorbesc din filme, chiar si la noi au venit Renault-uri cu problema asta si singura solutia pentru linistea clientului este sa mai dam cu un dinte inapoi stergatoarele daca chiar nu intelege ca daca merge cu viteza cu stergatoarele se duc mai in margine. Am aplicat solutia asta si la E60 meu, le-am dat cu un dinte mai inapoi si chiar un prieten cu Pasat de 2017 a venit sapt trecuta la noi la service si sa plans de treaba asta si i-am explicat, acelasi lucru a facut si el, s-a dus peste aia la Craiova parca si i-au dat cu un dinte mai inapoi stergatoarele.

Si mie mi-au ajuns la fel semnalizarile de F10...60 zile am stat dupa ele, de pe ce le-ai comandat?

La mine nu a pornit niciodata automat iarna, nu stiu ce faci tu, dar s-ar putea sa-l pornesti manual si sa zici ca e automat. ECON la bmw este de fapt ventilatia fara compresor pornit, lucru care poti sa-l faci si vara, pur si simplu nu pornesti A/C, deci dupa ce ca nu porneste automat iarna, nu porneste nici vara automat..hmmm Edit: sau daca te gandesti mai bine vrei sa spui ca porneste compresorul automat daca dai tu pe "automat" la clima, atunci e logic, insa sa spui ca porneste automat compresorul e gresit, iar iarna nu porneste nici asa. Solutia pentru dezaburire este chiar ventilatia pe prima treapta, sau in sistem de urgenta, apesi foarte frumos pe butonul de dezaburire la parbriz, porneste ventilatia la maxim de zici ca decoleaza si trebuie sa urlii ca sa poti vorbii, o tii fix 10-15 secunde, dupa ce se dezaburesc lasi ventilatie pe prima treapta redirectionata catre parbriz si gata solutia, nu se mai aburesc. Atata timp cat exista ventilatia-dezaburire parbriz in buton (la care nu porneste compresorul, doar ventilatia porneste), nu inteleg de ce sa folosesti si A/C-ul iarna, dar na poate inginerii aia de prosti au facut si dezaburire, ar trebui sa scotem butonul ala si sa punem altceva acolo. Radu95 sper ca ai glumit tu, nu eu, ca vii cu niste idei in subiecte total pe dos.

La Pilot Edit: eu m-am dus initial pentru evacuare Quad cu dpf on, asa era programarea facuta, dupa ce am patit treaba cu DPF ca dupa 3-4 km sa apara in bord l-am sunat si i-am spus ca vreau si dpf off cu downpipe.

+1 pentru domnul Dragos. Am facut update de soft la motor la mine in oras (163 cp cu power reduction) pentru a putea face softul cum trebuie, masina a scos 156cp si 330 NM pe dyno din 163cp si 340 NM, s-a mirat si domnul Dragos deoarece a zis ca de obicei E60 scot cat au declarat. Clapete anulate, dpf-ul l-am anulat (downpipe) tot ieri la Pitesti inainte de soft, motiv? dupa ce ma intelesesem cu domnul Dragos ca nu dau DPF jos pentru ca este foarte ok pe rheingold (presiune 5-20 mbar la relanti si 16-20 g soot-ash mass), mi-a aparut dupa programare "filter particle" in bord, fara sa ma limiteze sau ceva, am incercat sa-i fac regenerare si statea continuu activa insa nu trecea de 450 grade si nu putea sa-mi regenereze (viata lui), dupa aceea am fost la Bucuresti sa facem softul, nu a iesit incredibil, are peste 200+, nu am cerut putere oricat de mult, l-am lasat pe domnul Dragos sa faca softul cum stie el, a zis ca l-a facut cum trebuie. Diferenta intre softul facut de Dragos si Bogdan Codorean (Kenbobo) este de o diferenta inimaginabila, pe langa faptul ca pe softul vechi avema presiune 2960 pe turbina si aveam spike-uri in sarcina care se vedeau si pe LOG, soft care mi-a omorat turbina, acest soft este impecabil, adica masina trage foarte brutal, trage de la turatii mici, pleaca de la 1800 rpm in forta, iar cand schimbi 1-2-3 pur si simplu zici ca este un turbo-benzina, te arunca in scaun cum nu am mai vazut diesel sa faca sa (cutie manuala). Omul a facut un efort pentru aceste 2 softuri (a mai venit un prieten), deoarece dupa cum stiti unii din voi a fost la Arad la etapa de Drag, dupa sa intors la Iasi, iar in ziua respectiva a venit strict pentru noi de la Iasi sa facem softurile. Sa zicem ca domnii care fac softuri prin OBD fara dyno promit undea la 210-225 cp, daca anulezi si softul promit clar peste 215-220 si un cuplu de 430-460 NM, destul de mult fata de ce mi-a iesit mie acum, insa diferenta dintre acel soft de 215-220cp cu 2960 presiune in turbina si acesta facut la completechip este enorma. A mai fost un prieten cu F10 2.0D 184cp 2011, puterea scoasa stock a fost de 168 cp si 360 NM, el are filtrul infundat aproape, am facut soft+ dpf off(nu a vrut initial domnul Dragos sa-i faca si dpf off fara sa-l dam si jos fizic, dar am mers cu 90-100 la intoarcere inclusiv pe autostrada ca nu cumva sa avem probleme, insa dpf-ul se va anula fizic sapt viitoare cand mergem din nou la Pitesti.