ss_cipri

Le vinzi doar alea de spate? Merci

Anunt valabil! Preturi negociabile

Si ghinion total - mi-a suflat galeria de admisie de pe primii 4 cilindri, si cu turbo doar pe 2 am scos 12.6" In timp ce montam ceas de boost sa vad care e problema am bagat cablul de la AEM invers si cred ca am ars ECU masinii... M3-ul e la reprezentanta acum si eu sunt cu sufletul la gura Cateva poze si filmulete:

Fresh news: masina merge exemplar. Nu a mers cronometrarea dar in comparatie cu masinile ce m-am dat estimez un 11.5-11.7 Maine o sa aduca alta instalatie si vedem concret.

Nu poti compara pistele de drag de afara cu ce avem noi La noi avem lipici doar pe 60ft.

Timpul sper sa fie undeva intre 11.50-12.00

Dupa o zi lunga, rezultate bune 527hp si 500nm Revin maine cu fisa dyno :frantics:

up up and away :super:

Cam asa sta treaba cu aspiratele, de asta am decis si eu sa pun turbo. 1390 cu jumatate de rezervor de benzina. Tu ce proiect ai? Merci si Doamen ajuta! Crede-ma ca nu au investit nimic in dezvoltare/cercetare, toate piesele le cumpara de la alti furnizori unde au exclusivitate. Inca un exemplu e galeria turbo, la ei se vindea cu 1750$ iar dupa ce s-au certat cu producatorul (SteedSpeed) cei din urma le-au scos la vanzare cu 1000$ bucata In toata investitia de cercetare/dezvoltare pentru aceasta galerie care crezi ca a fost aportul HPF? Iti spun eu: 0!

HPF au beneficiat pana de curand de exclusivitate in lumea turbo M3 E46, de asemenea beneficiaza de un marketing exceptional. Toate piesele cumparate de la ei pot fii replicate in Romania la un pret de 1/3 din valoare care le vand ei. De exmplu: Injectoarele - sunt niste banale Siemens Deka, care se vand la aprox 60$ bucata, ei au montat un adaptor pe ele, au pus sigla HPF si le vand cu 150$ bucata. AEM standalone - tot ce e special la versiunea pentru HPF e ca nu permite conectarea la un laptop, asa e facut cablajul + nu ofera schema cablajului. Te taxeaza 1000$ pentru un amarat de adaptor care vine intre conectorul EMS-ului si cablaj, lucru care il poate face orice electrician priceput care are acces la schema cablajului. Supprtii de aluminiu pentru motor si cutie pot fi facuti la strung dintr-o bara de aluminiu, la ei pe site costa 235$. Totul e sa ai model... Eu acum am Saptamana viitoare facem ultimele setari si revin cu o fisa dyno iar weekendul viitor etapa drag racing la Arad pe aeroport.

Masina lui Domy are peste 750hp. Motorul meu cu interne schimbate duce peste 1000hp, dovada M3-ul galben din Suedia. Mare grija cu kitirile HPF, graficele lor sunt dupa alt standard - diferenta intre standardul folosit in Europa si al lor e de peste 100-150hp => o masina adusa din state scoate mai putini hp pe un dyno european.

Multumesc. Nu are, e dublu ball bearing. Motorul o sa aibe compresie 8.5:1 cu bore stock. Vreau asta pentru a putea merge cu benzina de 100, la o compresie mai mare o sa trebuiasca benzina de curse si nu asta e scopul meu

Compresorul e limitat, la mine targetul final de putere e 700hp. Desigur dupa ce decomprim si schimb internele motorului.

AEM-ul a venit direct cu base map de la HPF pentru stage 1 si 2. Fine tuning-ul o sa-l faca WPP (Catalin). Astept sa-mi vina de la AEM kiturile de Wideband si AIT apoi o sa merg la dyno si ridicam limitarea la 8000rpm. Am uitat sa precizez in primul post - ambreiajul este Clutch Masters FX400 cu 4 pucuri.

Aia e masina lui Andrei. Acum cu suportii de aluminiu motorul e destul de zgomotos - in masina nu se mai aude la fel de frumos, toate vibratiile sunt in habitaclu. Internele sunt inca stock, momentan. In masina am investit in total aprox. 15 de mii de euro. A fost la vanzare, dar daca tot nu a luat-o nimeni (cu toate ca ceream un pret bun) am decis sa o pastrez + sa-i pun turbo. Presiune va fi max 0.6 Bar, la compresia de 11:1 va scoate cu siguranta peste 450 cp.

Am doar ceva poze mai vechi. Momentan pregatesc masina pentru o schimbare. Am dat jos radio/cd, cabluri, boxe - nu am cantarit cat au fost pentru ca aveam o lucrare custom de la fostul proprietar (dvd, monitoare, amplificatoare)... Am scos o galeata de cabluri din masina. Pentru mine radio/cd era ceva ce nu foloseam la masina asta, de aici mi-a si venit ideea sa renunt la el. Vreau sa reduc din greutate cat mai mult, prioritar puntea fata. Masina e de weekend, si da, ies si iarna cu ea (in functie de starea drumurilor). Modificarile le-am gandit eu, partea custom a fost facuta de Bogdan (Galati) iar electronica e setata de Catalin (WPP). Momentan masina e limitata in 6000RPM si 0.4 Bar, perioada de teste... Target 450-500cp.

BMW M3 E46 - 2002 Exterior: Plafon carbon - OEM CSL Capota motor carbon Seibon Capota portbagaj carbon CSL Seibon Jante replica CSL 19" + Toyo Proxes T1R Jante OEM M5 E39 18" pentru iarna Jante ATS 17" + slickuri AVON (pentru drag) Interior: Scaune carbon/kevlar Seibon Eliminat radio/cd, clima Performanta: Turbina GTK-650 + filtru K&N Galerie turbo custom, tubulara Wastegate 50mm + BOV Synapse Downpipe custom 4" QTP 4" midpipe electric cutout Intercooler 4" grosime x 11" inaltime x 24" latime Injectoare HPF 750cc Electronica AEM HPF version 1 Suporti motor + cutie aluminiu HPF Suporti diferential aluminiu Rogueengineering Power pulleys Rogueengineering Va atasez cateva poze:

Serpi M3 - 500 euro Catalizatoare M3 - 500 euro Rapoarte diferential 4.10 (coroana + pinion atac) - 750 euro Kit ambreiaj stock (nou) - 250 euro Injectoare stock - 200 euro Compresor clima + conducte - 200 euro Radiator clima + ventilator - 200 euro Trapa electrica (fara butoane) - 150 euro Scut motor - 100 euro Capac motor ///M - 100 euro Carcasa filtru aer + filtru K&N + kit curatare - 100 euro Vas expansiune - 75 euro Vas lichid parbriz - 75 euro Contact: 0752109991

Dintre posesorii de M-uri de pe forum care ati fi doritori de un astfel de eveniment?

Masina nu se mai vinde. Primeste turbo + electronica HPF.

Valabil!

Cum mai stai cu proiectul? Iti lansez o provocare pentru prima etapa DRE din Aprilie, masina mea e tot M3 E46.

Anunt valabil!

///M-ul te asteapta Intre timp anuntul e valabil.