razvanfatu
-
Posts
180 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by razvanfatu
-
-
Corect, datorita normelor de poluare majoritate producatorilor se muta catre turbo + injectie directa, care pare solutia optima acum; de fapt, sunt convins ca BMW va produce un motor extrem de reusit, avand in vedere traditia din spate (apropo, s-au anuntat "Engine of the Year" ieri :twoup: ).
Personal insa nu mi-au placut niciodata motoarele turbo, mi se par orientate catre utilitate si nu catre placere, lag-ul ala te poate frustra sau surprinde neplacut, nu ai aceeasi senzatie de control pe care ai avea-o intr-un natural-aspirat multiclapeta de exemplu. OK, pe un non-M e bun, cum de altfel vine 3.0 biturbo ala pe 335i, dar pe un M mi-ar placea mai mult purism. Poate e subiectivism, deh ...
-
Turbo ... cam dezamagitor :twoup:.
-
Multumesc pentru urari :twoup:.
Intr-adevar interiorul e mai special, insa combinatia de maroniu-rosiatic cu ornamente lemn e OK, cel putin eu sunt multumit de cum vine; in realitate e putin diferit, Nokia 6300 nu e chiar cea mai buna scula pentru facut poze.
-
Salut,
au trecut aproape 5 luni de cand am luat masina, am trecut peste entuziasmul initial dar abia acum m-am gandit sa o prezint aici :twoup:.
Asadar, BMW 330d E46, negru, sedan, cutie manuala 5+1, fabricat in 02/2000. Cateva optionale:
- interior piele;
- trapa electrica;
- clima;
- 4 geamuri electrice;
- scaune sport;
- cotiera;
- 8 airbaguri;
- radio CD;
- volan sport + comenzi;
- ornamente cromate;
- jante 17" //M (nu stiu modelul, sunt ca cele de pe M5 E39);
- senzori parcare;
- senzori ploaie;
Motorul e diesel de 3L, are 184CP, 0-100Kmh face in 7.8s si viteza maxima e 228Kmh. Pana acum am schimbat consumabile si am avut o problema cu o macara pe stanga-spate, iar in urmatoarele luni am de gand sa ii iau caucicuri noi si amortizoare sport.
Kilometrajul arata 128k cand am luat-o, nu mi-am pus problema prea tare daca e real din moment ce in service a fost OK, motorul merge perfect si nu sunt probleme grave sau uzura crescuta.
Acum astept pareri de la voi :twoup:.
-
dar ce zici de faptul ca 520d e60 si 525d e60 s-au produs o perioada in paralel iar diferenta de putere e de doar 14cp?
Probabil te referi la variantele intre 2005 si 2007 ... eh, ce pot zice, a crescut cererea de diesel-uri si se simtea nevoia de o oferta mai variata, oricum era un gol prea mare intre 520d 163CP si 530d 231CP (mult mai mare decat cel dintre 320d 150CP si 330d 184CP, daca ne raportam). Poate 525d-ul se diferentia de 520d mai mult prin cuplu (400Nm fata de 340Nm) decat prin putere, avand in vedere ca 5er e ceva mai greu decat 3er si cuplul conteaza mai mult ?
-
nu inteleg ratiunea pentru care n-a fost comercializat motorul 2,5d si pe seria 3 e46;probabil s-ar fi vandut la fel de bine ca si 320d.
Popularitatea diesel-ului era ceva mai scazuta acum 8-9 ani si nu era nevoie de o gama asa de variata de modele, plus ca 320d-ul de 150CP era prea apropiat de ce putea batranul 2.5 de 163CP ca sa se justifice.
-
Tehnologic dar mai ales din punct de vedere al aplicatiei pe sedan-uri, xDrive-ul e un concept superior. Quattro e posibil sa dea rezultate mai bune in offroad fiind un diferential mecanic simplu, pentru ca acolo nici nu ai nevoie de mai mult decat de un diferential mecanic simplu. Toate evolutiile sistemelor de tractiune integrala care au avut loc de cand Audi a introdus tractiunea integrala pe automobile au avut loc doar ca sa faca trenul de rulare mai agil si mai usor de controlat, sa iti faca masina sa se simta usoara si precisa chiar si cu greutatea suplimentara adaugata. Normal, s-au indepartat putin de conceptul initial si in conditii extreme - prin care oricum un automobil nu prea ajunge - e posibil ca un Haldex deschis controlat prin franarea selectiva a rotilor sa aiba performanta putin mai slaba decat un Torsen veritabil, unealta facuta pentru offroad din principiu.
Asta nu inseamna ca e mai bun, ci doar ca e un alt gen de solutie. Eu as prefera oricand o masina agila si precisa uneia ce se simte greoaie, tocmai pe principiul ca prefer sa merg odata pe an in adidasi prin zapada decat sa trag 364 de zile de cizme degeaba. X-Drive e mai potrivit pe o berlina premium.
-
Ne stim oarecum, am fost acum 4 ani de 1 Mai la mare in grup :twoup:, aveam un Kadett GSI rosu.
-
Offtopic: florin83, tu aveai un E30 325xi alb acum vreo 4 ani ?
-
OK, va multumesc pentru raspunsuri; cu 225/40/17 e mai mult stress decat placere pe drumuri din astea :twoup:.
-
Are cineva idee cum e bucata de drum intre Predeal si Rasnov ? Trebuie sa ajung in Moeciu si ma gandeam sa scurtez pe-acolo, acum o luna am ocolit prin Brasov si nu am fost prea incantat de drum, prea multe denivelari si gropi. Vreo sansa ca DN 73A sa fie mai placut ?
-
-
530xd Auto face 0-100 in 6.8s, in timp ce manuala face in 6.6s; o sa vezi ca si viteza maxima e putin mai buna la manuala. La 200+CP nu mai e o problema asa de mare, sa vezi la alea de 100CP ce diferente sunt.
Bavaria > 98%, poti detalia putin ? Sigur nu e vorba de SMG ? Mi se pare foarte greu de crezut ca un ansamblu hidraulic de minim 50Kg sa aiba pierderi asa de mici.
-
avlad > Cand se freaca placutele cu discurile, se intampla doua chestii diferite: o frecare - ce genereaza energie termica si care e fenomenul principal pe care se bazeaza sistemul, precum si o infima deformare plastica ce nu are alt efect real in afara de a te obliga sa te duci la service odata pe an si sa dai niste bani pentru a inlocui componentele uzate. Respectiva deformare plastica genereaza intr-adevar si ea o alta cantitate de energie termica, dar ... stii cat de neinsemnata e ? Daca energia termica rezultata din frecare era piscina si deformarea plastica era un pahar cu apa, energia termica rezultata din deformarea plastica e reprezentata de picaturile de apa ce sar cand versi paharul in piscina.
Acum o sa ma retrag din discutie, am senzatia ca nu e constructiva deloc. Iti recomand doar sa incerci sa intelegi fenomenele inainte sa amesteci notiuni si formule la intamplare. Bafta :blink:.
-
Edit: Nu mai conteaza ce scrisesem, acum imi dau seama, tu crezi ca energia termica e acelasi lucru cu energia mecanica ce creeaza deformarea plastica. Complet gresit, asa cum poti sa rupi o paine fara sa o incalzesti poti sa o si incalzesti fara sa o rupi, sunt doua chestii complet diferite.
-
Se dau un disc si o placuta. Se imprima aceeasi viteza de rotatie discului, se aplica aceeasi forta placutei ce se actioneaza o data pe o suprafata mai mica pe disc, apoi pe o suprafata mai mare a discului. Crezi ca in cele 2 situatii distanta de franare este aceeasi?
Daca iei o situatie ipotetica, de scurta durata, nu e nici o diferenta; deformarile plastice sunt absolut nesemnificative, placutele si discurile pierd cateva sute de grame de material in toata durata vietii. Pe de alta parte, daca luam un regim de franare de durata lunga, placutele cu suprafata mai mare e posibil sa se comporte putin mai bine pentru ca disipa aceeasi energie pe o suprafata mai mare, ceea ce inseamna ceva mai putina incalzire locala.
Daca specificai ca placuta exercita aceeasi PRESIUNE pe disc da, forta de franare e mai buna in cazul placutei mai mari.
Paul a pornit in primul rand de la un enunt eronat si a ajuns la o concluzie aberanta. El a spus ca indiferent de suprafata de contact - frecare dintre placuta si disc, forta de franare - frecare este aceeasi, de aici rezultand aceeasi distanta de franare. Nimic mai fals. Forta de frecare pot fi de acord ca ar fi aceeasi pentru placerea voastra si pentru usurarea demonstratiei, dar distanta de franare este cu atat mai mica cu cat suprafata de contact - frecare este mai mare. Cu cat energia consumata prin deformatiile plastice ce apar intre placuta si disc este mai mare, cu atat distanta de franare este mai mica. E o ecuatie destul de simpla. Am si demonstrat mai sus, pentru cine are cunostintele si puterea de intelegere necesare. Nu este rocket science, mie mi se pare o chestie de bun simt pe care ti-o poate spune si nea Gheorghita de la piata. Dar vad ca voi vreti sa reinventati legile fizicii.Nu e absoluta afirmatia ingrosata. Motivul e ca energia pierduta in discuri poate fi pe mai multe cai si tu ai ales numai una din ele, si din intamplare e si cea mai putin semnificativa. Principala forma prin care se elibereaza energie in discuri e cea termica, fata de care energia disipata in deformari plastice e ca un pahar de apa in piscina: de acord ca mai multe pahare fac piscina mai plina, dar nici cu 1000 nu se vede vreo diferenta.
-
Iti dau urmatoarea problema simpla. Se considera 2 discuri si 2 placute de frana. Materiale identice. Un disc si placuta aferenta mai mari sau cu suprafata de contact mai mari. Se aplica o viteza de rotatie egala si se aplica aceeasi forta de franare. Crezi ca cele 2 discuri se vor opri in acelasi timp? Parerea ta. Si poate explici si de ce. Si poate ne si intalnim odata sa facem experimentul asta.
Discul mai mare se opreste mai greu pentru ca inertia discului creste odata cu patratul diametrului, in timp ce bratul fortei creste liniar cu diametrul.
Acum sa terminam cu aberatiile teoretice si sa revenim la practica. Orice sistem de franare, cu orice disc oricat de mic, e dimensionat astfel incat sa genereze o forta mult peste ce e necesar pentru a rupe aderenta cauciucurilor. Limitarea la o franare la rece nu va fi discul ci aderenta cauciucurilor si distributia fortelor pe roti, discurile mai mari sunt mai mari pentru a putea disipa mai multa caldura si atat. Ba chiar discurile mai mari dauneaza, fiindca adauga masa de rotatie si masa nesuspendata, stricand comportamentul suspensiilor, motiv pentru care se cauta materiale compozite, mai usoare.
Toate exemplele date de tine contin interpretari defectuoase, daca e neaparat necesar ti le pot detalia.
-
Pai care au ceva cu automata au pentru ca are pierderi mari si e extrem de lenta in raspuns, nu ca nu le-ar placea sa renunte la frecatul batului sau al pedalei. Oricum, e posibil sa fi inteles gresit ca ai incadrat SMG-ul la automate, acum e clarificata :blink:.
-
Singura problema apare atunci cand discul e prea fierbinte si nu mai poate genera forta necesara pentru a mentine cauciucul aproape de limita aderentei. Daca temperatura discului a trecut de un prag, distanta de franare incepe sa se inrautateasca (si din experienta iti spun, FOARTE repede), cat timp stai sub temperatura critica, franarea nu e influentata aproape deloc de caracteristicile discului. In afara de asta, nu e necesara o franare, chiar de la 200Kmh la 0, ca sa aduci chiar si cel mai mic disc folosit pe un tip de masina aproape de temperatura critica, e nevoie de o perioada de solicitari intense asupra sistemului de franare.
-
Si cand te gandesti ca dimensiunea discului de frana nici macar nu are legatura cu distanta de franare ... :)
Pai tocmai asta am spus, este singurul factor care influenteaza franarea :blink:
Eu vorbeam serios :), si ar fi bine sa explic, dimensiunea discului nu are legatura cu distanta de franare ci doar cu capacitatea de lucru a franelor in perioade de stresare intensa (accelerari/franari repetate, drum in coborare etc). Distanta de franare e data de cauciucuri si suprafata de rulare, distributia maselor pe cele doua punti, incarcarea dinamica, distributia fortelor de franare intre roti, geometria suspensiilor si oarecum de dimensiunea rotilor.
Discul de frana poate genera usor o forta suficienta incat sa rupa aderenta cauciucurilor, insa cu cat e mai mic cu atat se incalzeste mai repede facand asta. Un disc de frana cald nu mai functioneaza cum trebuie si apare fenomenul de fading - pierderea aproape subita a capacitatii de franare. Cu cat ai un motor mai puternic se presupune ca atingi viteze mai mari in alternantele accelerare/franare, si va fi nevoie ca franele sa poata disipa mai multa caldura, motiv pentru care se pun discuri mai mari.
-
sa vedeti voi prieteni care nu va place automata ce smg pun baietii de la bmw pe m3 e92. e mult in fata manualei!
SMG nu e automata, citeste cu o pagina in urma :blink:.
-
De ce crezi ca nu apare nimeni cu date concrete.
Un 316i si un 525d, franare de la 100km/h-0km/h.
Iti raspund tot eu, deoarece nu se fac astfel de teste, se masoara doar diametrul discului.
Cel mai mare este castigator :blink:
Si cand te gandesti ca dimensiunea discului de frana nici macar nu are legatura cu distanta de franare ... :)
-
Ma bucur sa aud ca sunt toti OK; daca ai putea sa dai mai mutle detalii despre ce s-a intamplat as aprecia, trec prin zona aia zilnic.
Masina era 95% in apa, greu sa iti dai seama ce era sincer sa fiu, dupa ce se mai vedea din ea parea mai mica.
Edit: am inteles.
-
Acum o ora (approx. 04:00) am trecut pe langa, era o masina albastra de mici dimensiuni (ceva gen Fiat Panda); din ce am inteles erau 2 pasageri, unul a fost prins in centura si nu l-au putut scoate. Erau 2 ambulante si 4-5 masini de politie, precum si un echipaj de scafandri care incercau sa il scoata pe cel ramas inauntru; la suprafata mai erau 20cm din fundul masinii, restul fiind sub apa, stopurile ramasesera aprinse. Pozele sunt f slabe din pacate, Nokia 6300 e infect la poze noaptea.
WorldCarFans: 2011 BMW M5 to get New 550hp 5.5L V10 Engine?
in Stiri
Posted
Tien > Carrera GT e natural aspirat, iar ultima varianta de 911turbo e un twin-turbo cu geometrie variabila, singurul de genul asta daca nu ma insel. Motoarele turbo sunt folosite de Porsche din anii 70' pentru ca era singura solutie de a dezvolta putere mai mare, flat-6-ul ala montat in spatele puntii spate deja e prea greu si intotdeauna au avut probleme cu manevrabilitatea ciudata, unul mai mare ar fi fost dezastru.
Romulus > E posibil sa ai dreptate, dar pana nu vedem cum se comporta in realitate tot am o retinere legata de motorul ala.