torvalds

Ce clapeta ? Toba aia e un burlan carenu va atenua zgomotul aproape deloc ...

Fara doar si poate nu e vina ta, nu ai ce sa iti asumi, tu ai facut un lucru normal, ai schimbat consumabilele si ai mers cu ea. Proprietarii anteriori au tras de masina si cand au simtit ca finalul e aproape au dat-o mai departe ... Eu am tot avut benzinare , tocmai pentru ca mi-am asumat un consum mai mare decat sa am turbo, injectie directa, si distributii prin spate. Chiar a fost un factor important sa nu aibe distributia in spate. de exemplu si audi s-a tampit si apus lanturile in spate la motoarele pe benzina v6 ... that was a no go

pai da, masini diferite, intretinere diferita, probleme preexistente diferite... evident rezultate diferite. Poti sa nu patesti nimic sau se poate rupe un surub de la bielĂŁ si efectiv se sparge tot ... ideea este cĂŁ din aceasta intâmplare tristĂŁ, putem și noi ĂŽnvĂŁța ceva... evident cu ajutorul celorlalți colegi de forum.

@dinu_m este intr-adevĂŁr un cumul de factori si toti au la bazĂŁ intretinerea, plecand de la recomandarile absolut cretine ale producatorilor de aschimba uleiul la 30.000 km, pana la calitatea uleiului, a filtrelor (aer , ulei, combustibil) a combustibilului in sine. incidentul cu treapta gresita a fost doar picatura care a umplut paharul , cĂŁ bubuiau cuzinetii peste 10k, 20k sau 50k este alta discutie , dar in starea in care arata uleiul ala bubuiau oricum. privind partea buna a problemei bine ca erai aproape de casa si nu la dracu in praznic. Din punctul meu de vedere uleiul si filtrele ar trebui schimbate la maxim 10.000 km . Si mai putin dacĂŁ se merge turat, drumuri scurte etc. Uleiul se schimba pe jos, pe la busonul de scurgere (nu tras pe la jojĂŁ cu pompa). Mecanicul ar trebui sa arunce o privire la cum arata uleiul ce reziduuri sunt etc. Filtre de calitate, momentan eu folosesc mahle/ knecht, pana acum cativa ani am folosit mann dar au trecut și ĂŁia productia in china . Am uitat: daca se schimba motorul , neaparat trebuie curatate canalele de ungere catre turbo, ca șpanul ala a ajuns si acolo ...

ar trebui redenumit topicul in ”dinamica distrugerii unui motor n47. premise.execuție.concluzii” asta dacĂŁ-mi permite inițiatorul puțin haz de necaz. eu cred cĂŁ efectele vazute in poze au avut mai multe cauze: 1 . ungere insuficientĂŁ datoritĂŁ colmatĂŁrii partiale a circuituli de ungere (sorb, filtru, canale) din cauza piliturii de aluminiu, preexistentĂŁ in baie datoritĂŁ unor probleme anterioare 2. incidentul cu treapta de vitezĂŁ acel ”mechanical over rev” care a pus presiune imensĂŁ pe cuzineti, s-a rupt pelicula de ulei , s-a frecat metal pe metal, au rezultat bucatile de cuzinet (bucati mari de metal similare cu poza colegului dinu_n de mai sus ). 3 s-a mers asa, bucatile mari de cuzinet au colmatat și mia mult sorbul, ceea ce a condus la o ungere si mai proastĂŁ, si care a dus probabil la distrugerea si celorlalti cuzineti. dacĂŁ ar fi sĂŁ ghicesc probabil cĂŁ primul a cedat cel care este cel mai departe de pompa de ulei si la care uleiul a ajuns cel mai greu și deja deteriorat. Te rog sĂŁ ne spui ce ulei ai folosit și ce filtru. DacĂŁ este posibil sĂŁ iei filtrul si sa il diseci sĂŁ vedem ce este ĂŽnauntru. La nievelul de șpan existent un filtru probabil s-ar colmata imediat si uleiul ar merge nefitrat (prin supapa de bypass ) Acum dacĂŁ te hotarasti la un motor sh, inainte sa il urci ar fi bine sa ii examinezi baia de ulei ca si la acesta, sa nu cumva sa ai surprize, daca exista pilitura sa o cureți, sa verifici distributia, surci totul sus curat, si dupa 1 luna schimbat uleiul si verificat ce curge ... pilitura, jeg...2 piulite etc

mie mi sa pare elocventa poza cu sorbul in care sunt bucati de cuzinet. motorul ala e irecuperabil. sau mĂŁ rog , mult prea scump pentru a fi reparat. nu inteleg cum te poti indoi cĂŁ sunt cuzinetii cand vezi bucati din ei prin baie ...

Hai sa nu exageram , la mine a mers ok si 0w40 , dar bun , nu facaturi, dupa ce am facut simeringurile si scurgerile consuma maxim 200 ml la 10.000 km .

Scoate toba de mijloc ... Pune o teava goala , vezi cum se aude . Daca te opreste RAR UL ramai fara talon ...

Scoate toba de mijloc ... Pune o teava goala , vezi cum se aude . Daca te opreste RAR UL ramai fara talon ...

Chiar nu inteleg de ce vrei sa sune asa... Ala e un sunet de tractor diesel care nu are nicio toba , sau sunt goale tobele. Am avut motorizarea ta si am pus o finala de e46 in 6 cilindri unde am lasat deschisa si a 2-a teava ( aici poti lucra la clapeta deja existenta astfel incat sa o inchizi sau deschizi cand vrei). Se auzea decent ... Dar in niciun caz ca un tractor fara tobe )

bine ai venit in lumea celor care au ”al doilea tocator de bani dupĂŁ nevastĂŁ” ĂŽn parcare. Masina este senzație dar intretinerea nu va fi nici pe departe ca la un b6 sau fiesta (fiesta am avut și eu pentru frecat prin oraș). Daca mergi cu ea (peste 10.000 /an) și nu vrei sa fie o epavĂŁ, costurile vor fi in medie de 2000 eur/an (cauciucuri, supensii, uleiuri, garnituri, reparatii diverse ) Eu cand am avut e46 am bifat toate problemele pe care putea sĂŁ le aibĂŁ mașina aia : garnituri motor, simeringuri supape, catalizator, evacuare, brate, bielete, flanșe, vanosuri, compresor AC, macarale geamuri, piesa cu tepi, rulment spate, planetare, grup... La tine se adaugĂŁ și intretinerea mult mai atenta pe partea de GPL (bujii speciale, și alea-s 6), ulei... revizii bla bla bla.

intreb pentru cĂŁ eu am prins bujii beru contrafacute precum și bobine tot beru tot contrafacute (adicĂŁ mergea prost cu bujiile iar bobina dade anumia missfire) din epopeea mea cu motorul n42 pot sa te sfatuiesc sĂŁ incercu urmatoarele sĂŁ scoți mufa de la debitmetru sa vezi daca are vreun efect . din cate imi amintesc daca e scoasa mufa de la debitmetru se dezactiveaza valvetronicul - adicĂŁ supapele sunt deschise la maxim, ca si cum nu ai avea VVT, iar accelerarea nu se ami face din vvt ci se face din clapetĂŁ, modul clasic . totodatĂŁ se va dezactiva si vanosul . ideea e ca fara debitmetru va merge pe o hartĂŁ de avarie sa lasi mufa de la debitmetru si sa scoti doar mufa de la senzorul excentric ceea ce va dezactiva valvetronicul dosar dar vei ramane cu vanosul. Asta ca sa iti faci o idee despre sistemul care iti genereaza probleme . Missfire ul este doar efectul unei probleme . DacĂŁ ai avut probleme cu simeringuriel de la supape si a luat-o pe ulei, ar putea fi si catalizatorul care s-a ĂŽnfundat . Oricum, fĂŁ o diagnoza cu un INPA sau ce soft gasesti si zi-ne erorile .

Ce bobine si bujii ai pus ?

Din cate stiu e unul singur , pe partea cu evacuarea in partea inferioara a motorului . Trebuie sa verifici daca scade temperatura lichidului la mers in afara licalitatii cand e frig afara . Eu am schimbat la n42 , am pus wahler si a fost ok

A cazut relantiul in baie ...

Se poate , am avut eu , era angel eyes cu led , deci consum aproape de zero , aveam becurile de la pozitii si angel eyes , nicio eroare , nimic .

Nu stiu de unde ai scos-o pe asta cu “crossfit” ... alege un producator ok gen bosch sau hella si totul va fi ok .

E46 FL are DSC . Motorul de 2 litri 4 cil are clapeta de acxeleratie electronica ( este obligatoriu pt dsc ca sa poata taia acceleratia) Ce vrei tu sa faci , din 318 FL un 325 xi , este o operatiune extrem de complicata care va depasi , din punct de vedere al costurilor , cu mult , diferenta de pret dibtre cele doua modele . Iar sa inlocuiesti tot sistemul DSC cu DTC de pe modelul urmator mi se pare si mai complicat . Cel mai simplu este sa o vinzi pe asta , daca nu e epava , si sa iei alta asa cum vrei . Eu am acut e46 fl cu DSC si am mers si cu e90 cu DTC ... nu am simtit nicio diferenta fix la fel mi s-au parut . Diferente sunt intre vechiul ASC sau ASC T ( e46 nfl , e36 etc) si DSC/DTC.

Pai i-a spus lumea ca nu-i legal . Ce ai vrea mai mult ? Sa ii facem teoria despre cum masinile sunt omologate cu anumite caracteristici (inclusiv nivelul de zgomot) si daca modifici orice , trebuie omologat ??

Daca face zgomot mai mare nu e legal .

@All , sunt de acord cu tine , modul de exploatare al masinilor in Ro este altul , calitatea uleiurilir si a carburantilor este alta . Eu as verifica initial etanseitatea pe garnituri : capac culbutori , baie de ulei , capace capacele oringuri laci draci . Adica motorul sa nu fie uns cu ulei . Apoi daca tot consuma as face simeringurile supape fara desfacerea chiuloasri de pe masina. Operatiunile astea nu ar genera un cost exorbitant. Pe de alta parte nu sunt de acord cu examinarea problemei din punct de vedere pur economic ! Uleiul este foarte ieftin raportat la pretul eventualelor reparatii dar nu poti merge cu un nor de fum dupa tine sau lasa o balta de ulei . Pana la urma aerul tot noi il respiram si ar trebui sa luam si asta in considerare, nu doar “ consuma 5 litri la 5000 de km , uleiul costa 400 de lei , eu fac 5000 pe an , reparatia ar costa 2000 de lei , deci nu se justifica “ Nu stiu daca ati observat dar s-a umplut bucurestiul de rable care put , ard uleiul intr-o veselie... efectiv nu mai pot merge cu geamul deschis/ trapa pt ca e fum . Si eu am avut probleme cu seria 3 ul , chiar am pus un “pomelnic “ pe aici cand am vandut-o , dar am incercat pe cat posibil si cu costuri rezonabile sa o mentin ok din punct de vedere al emisiilor.

Mie combinatia castigatoare mi se pare bec halogen bun si far cu lupa . Nu am mers pana acum cu led matrix .

Pana mergi ploaie si lumina aia alba rece a ta se reflecta in carosabil si e foarte obositor ...

Si electricianul mai poate verifica daca cupleaza ambreiajul cand il alimenteaza “pe direct” cu un +12v. Daca nu cupleaza se poate schimba doar electromagnetul ala de pe unul sh , stiu ca am facut .

discutam asa ca suntem pe forum. discutam de niste mașini care au șasiul ok ca rigiditate și distribuția maselor. oricare ar fi ele : e46, e90, f30. insa treaba asta cu sportivitate vs comfort e foarte relativĂŁ. nu se poate spune cĂŁ un e46 e mia sportiv sau mai comfortabil ca un f30, sau mia știu eu ce. Spun asta pentru cĂŁ sunt atâtea optiuni de suspensii și de preparare a masinii (borbesc bolt on, nu taiat si sudat) astfel incat , comparația este strict teoreticĂŁ. Ce vreau sa spun este ca daca iei f30 nu inseamnĂŁ neapĂŁrat cĂŁ este mai comfortabil ca un e46. Adica un f30 cu jante de 18 și suspensie M va fi mult mai ”sport” și mia putin comfortabil decat un e46 cu suspensie normalĂŁ și roti pe 16. Sunt multe variabile care pot transforma o masinĂŁ mai spre comfort sau mia spre sportivitate: arcuri, amortizoare, jante, anvelope... Cât despre agilitate , aici este strict vorba de motor unde sunt la fiecare model optiuni bune si diesel si benzinĂŁ. DacĂŁ ĂŽți iei un seria 3 nu inseamnĂŁ neapĂŁrat cĂŁ mașina trebuie sĂŁ fie sport si poti sa intri in orice curba cu 120 kmh ... fĂŁrĂŁ sĂŁ ieși in boscheți. Pana la urmĂŁ totul se reduce la bugetul alocat, la ce doresti de la masinĂŁ, și la cați km anticipezi cĂŁ vei face anual.