torvalds

Incercati cu benzina de 99 sau 100...

OBD II Fault Code OBD II P0171 OBD II P0174 Fault Code Definition OBD II P0171 Fuel System Too Lean (Bank 1) OBD II P0174 Fuel System Too Lean (Bank 2) Symptoms Check Engine Light will illuminate In some cases, no adverse conditions may be noticed by the driver In other cases, there may be performance problems, such as a lack of power on acceleration and some "coughing" or misfiring The vehicle may have trouble idling, especially when warm or when sitting at a stoplight Common Problems That Trigger the P0171 and P0174 Code PCM software needs to be updated Vacuum leaks (Intake Manifold Gaskets, vacuum hoses, PCV hoses, etc.) Mass Airflow Sensor (MAF) Plugged Fuel Filter or weak Fuel Pump Plugged or dirty Fuel Injectors Common Misdiagnosis Oxygen Sensors Polluting Gases Expelled NOX (Oxides of Nitrogen): One of the two ingredients that, when exposed to sunlight, cause smog HCs (Hydrocarbons): Unburned droplets of raw fuel that smell, affect breathing, and contribute to smog The Basics Combustion engines operate by burning an air/fuel mixture of about 14.7 to 1—14.7 parts air to 1 part fuel. When the air ratio goes below 14.7 parts, this is called a "rich" mixture. If the air rises above 14.7 parts, it is called a "lean" mixture. Rich Mixture = Too much fuel, not enough air Lean Mixture = Too much air, not enough fuel To keep the engine running properly, the Engine Control Module measures the oxygen content in the exhaust with oxygen sensors and makes adjustments to the mixture by injecting more or less fuel. The control module operates within specific parameters and under normal conditions, it will make minor adjustments to the air/fuel mixture. When these adjustments become too large, a fault code is set. When the P0171/P0174 code sets, the oxygen sensors are detecting too little oxygen in the exhaust and the control module is adding more fuel than normal to sustain the proper air/fuel mixture. P0171/P0174 Diagnostic Theory for Shops and Technicians When a vehicle has the fault code P0171 and or P0174, it means that computer can no longer automatically adjust the mixture between air and fuel. Code P0171 applies to Bank 1 and P0174 applies to Bank 2. Code P0174 mainly applies to V6 or V8 engines because 4-cylinder engines generally have only one bank, though there are a few exceptions. Some of the high performance 4-cylinder and straight 6-cylinder engines (such as those in BMW and Lexus) split the cylinders into groups of two or three and call them separate banks. When the code says that the Fuel System is "too lean," it means that the computer has been adding more and more fuel, which is called Long Term Fuel Trim. Ideally, the Long Term Fuel Trim should be close to 1 to 2 percent. When a code P0171 is set, it means that the Fuel Trim is anywhere from 15 percent to as high as 35 percent compensated. When this happens, the computer knows that there is an improper condition in the control of the Fuel System. The first step in the diagnosis of a code P0171 and/or P0174 is to look at a minimum of three ranges of the Long Term Fuel Trim numbers on a scanner. Check the idle reading—3000 RPM unloaded and 3000 RPM with at least 50 percent load. Then check the freeze frame information for the code to see which range(s) failed and what the operating conditions were. Before we get into the main causes of P0171, let's explore why this code matters. Why Does a P0171/P0174 Code and Running "Too Lean" Matter? "Lean" running cars and light trucks are highly polluting vehicles. Most of the NOx pollution, which is poisonous and can cause asthma, is caused by vehicles that are running too lean. A lean running car can also misfire, which puts raw fuel (HCs) into the catalytic converter which can result in internal damage, and on into the atmosphere. When you are behind a car or truck that is misfiring it makes your eyes burn. In comparison, a "rich" running engine (one that is not misfiring as a result) has no smell (CO is odorless) or you may detect a rotten egg smell, which is sulfur dioxide produced by the Catalytic Converter. P0171 is not an Oxygen Sensor problem. Before a P0171 code is possible, the computer first ran a series of tests to validate the readings from the oxygen sensors. Since the oxygen sensors passed their readiness tests and didn't set any codes, the computer then looked to the Fuel Trim adjustment. When the computer determined the air-to-fuel mixture to be too lean, it then set the P0171 code. What Are Some Common Causes of Code P0171/P0174? Always check to make sure that there is not a PCM software update due or available. Often, as the vehicle's engine wears, the PCM's Fuel Map software inaccurately compensates for this condition. The fuel mixture grows lean and eventually, the code sets. A vacuum leak is very common. It could be a torn PCV hose, a torn Intake Air Boot, or even a broken seal on the dipstick (the dipstick is a part of the PCV system and if it does not seal, too much unmetered air will enter the engine). Don’t rule out a sticking/leaking EGR Valve or leaking EGR or Intake Manifold Gasket. If it is a V6 or V8 engine and the code is only on one side/bank, it could be a defective Intake Manifold Gasket or cracked/leaking manifold. What if There Is No Vacuum Leak or Both Codes (P0171 and P0174) Set? An "under reporting" Mass Air Flow Sensor can be a common cause of a code P0171 and P0174. Essentially, this means that the Air Flow Sensor is telling the computer that much less air is entering the engine than actually is. Since the oxygen sensors are telling the computer that more fuel is needed, this causes confusion in the computer because the Mass Air Flow Sensor is still saying there is too little air and the Oxygen Sensor is reporting that the mixture is still too lean. The computer tried to compensate, but since resolution is impossible, it sets the code. It is important to restate that the Oxygen Sensors are accurate—the fuel mixture is too lean. In this case, the Air Flow Meter or Sensor is inaccurately reporting the real amount of air entering the engine. How Do I Know if the Problem Is the Mass Air Flow Sensor? There is a very effective "truth test" for any Mass Air Flow Sensor. Start the engine, let it idle, and then check the Barometric Pressure reading on the scan tool data. If the reading is about 26.5 Hg and you are close to sea level, you know that you have a defective Air Flow Meter because it is telling you that you are at about 4500 feet above sea level. (These conversion tables will help.) When the Mass Air Flow Sensor sees this Barometric reading, it adjusts its Air Density table and then "under reports" the actual amount of air entering the engine. It does this because the Barometric Pressure Sensor is actually part of the Mass Air Flow Sensor. Sometimes the Air Flow Sensor and the sensing wire get covered with dirt, dust, or oil residue, which can also set a P0171. Cleaning the sensor might hold off problems for a while, but eventually, the MAF sensor should be replaced. Always make sure the Air Filter and its enclosure are dirt-, dust-, and oil-free. If you clean and replace the filter and its enclosure as needed, you will prevent the new MAF from failing. Additional Causes of Code P0171/P0174 A plugged Fuel Filter or poorly functioning Fuel Pump can set the P0171 code. The computer hears (accurately) from the Oxygen Sensor that the Fuel Mixture is too lean so the computer keeps increasing the amount of fuel being delivered into the combustion chambers. But in this case, the Fuel System can’t increase the amount of fuel. If you still can't find the problem, be sure to check and verify that fuel pressure and delivery are at spec. If fuel pressure and volume check out okay, scope the injectors and perform injector drop and/or flow tests to see if they are capable of delivering enough fuel. Dirty/contaminated gas can definitely plug injectors and trigger these lean codes. Code P0313 refers to an engine misfire under low fuel conditions. It is one of a few ambiguous codes on a vehicle, which if taken at face value, diagnosed and corrected seems straightforward enough. Symptoms may include: Trouble code P0313 misfire detected with low fuel Rough running engine Hard or no start Hesitation on acceleration Lack of power The causes for this DTC may include: Most likely: Low fuel level exposing fuel pump Failing fuel pump Fuel filter clogged Fuel pressure regulator failure Clogged or failed fuel injectors Short or open circuit in fuel pump harness Poor electrical connectors Additional possibilites: Spark plugs Ignition wires Faulty reluctor ring Carbon-fouled valves Mass air flow sensor Faulty distributor cap Faulty coil packs Lack of compression Large vacuum leak Sursa https://www.obd-codes.com/p0313 http://repairpal.com/OBD-II-Code-P0171-and-P0174 Era greu sa cauti, nu ?

am cumparat sticle far noi. maine voi pune poze dupa ce le montez. sau ma rog dupa 7 zile sa nu se considere "up"... interesul meu e maxim sa o vand :hyper: inca valabil, pretul e discutabil.

Ai grija cu bieletele bara stabilizatoare meyle hd , mie mi s-au parut ff proaste . Au cazut mai repede decat febi desi erau mai scumpe ... Verifica sa nu cumva sa fi beneficiat de un lot prost de bielete meyle hd ...

vezi ca eroarea pe catalizator sa fie una realĂŁ și sĂŁ trebuiascĂŁ sĂŁ ĂŽl schimbi. Eu am ignorat eroarea legatĂŁ de catalizator la al meu n42 si la un moment dat s-a infundat de tot fiind nevoit sa il elimin pentru o perioada pana cand am pus inapoi unul nou. PĂŁrerea mea este cĂŁ din cauza eliminĂŁrii unei cantitati mari de fum de ulei (ca urmare a pĂŁtrunderii ĂŽn camera de ardere a uleiului pe la simeringurile supape ) catalizatorul nu mia are eficiențĂŁ , prin urmare se aprinde check engine si la diagnoza va aparea ”2738: Catalytic converter conversion rate under minimum threshold”. Evident cu aceastĂŁ eroare nu vei trece noxele pe bune la RAR.

eu nu stiam cĂŁ se poate falsifica ... , la mine km nu au fost un criteriu cand am luat-o, in schimb i-am facut o diagnoza mai amanuntitĂŁ.

@All, tu esti cumpĂŁrĂŁtorul informat, care stie ce vrea , știe de vin decoder, știe sĂŁ interpreteze anumite date pe care le primește și ia o decizie ĂŽn cunoștințĂŁ de cauzĂŁ. Vrei sa spui cĂŁ ai verificat 5 e46 care aveau ultima revizie facutĂŁ in reprezentanțĂŁ cu cel putin 6 luni inainte, fĂŁrĂŁ ”gap-uri” de cativa ani intre intrĂŁrile ĂŽn service ? S-au postat multe extrase din vin decoder in care apĂŁrea o revizie in 2010 la 80.000 și apoi una in 2013 la 95.000, apoi dacĂŁ masina aia nu a calcat in reprezentantĂŁ timp de 3 ani , kilometrajul inscris nu face 2 bani pentru cĂŁ ĂŽn 3 ani se poate intampla orice .

pĂŁi da, nu mĂŁ grĂŁbesc sĂŁ o dau , insa nici cu acest pret nu o vrea nimeni , cĂŁ are km multi. probabil cĂŁ o pĂŁstrez și ĂŽmi mai iau una pentru mers in afarĂŁ și cu asta basta. bine si alea de pe olx au in realitate km multi dar pe bord sunt doar 150 000 si unii vor sĂŁ viseze frumos. La noi nu conteazĂŁ transparența și faptul cĂŁ am spus fiecĂŁrui potențial cumpĂŁrĂŁtor tot ce era relevant despre masina, la noi merge mai bine cu vrĂŁjeala : ”e țiplĂŁ mașina boss, acum am adus-o și a luat tot bordu pe autostradĂŁ”. si dupĂŁ ce descoperĂŁ proaspĂŁtul cumpĂŁrĂŁtor de e46 cu 2500 de euro cĂŁ de fapt ”da, se aude o bucșĂŁ” inseamnĂŁ cĂŁ trebuie schimbate bratele și bieletele antiruliu și cĂŁ ”nu scoate pic de fum” ĂŽnseamnĂŁ cĂŁ de fapt consuma 1l de ulei la 500 de km și trebuie schimbate simeringurile ĂŽși dĂŁ seama cĂŁ bmw ul e o mașinĂŁ de rahat care bubuie la doar 120.000 de km ca doar atata are in bord ). Probabil cĂŁ a mea va fi luatĂŁ de un samsar, care ii va da km inapoi la valoarea specificatĂŁ, ĂŽi va face mici operatiuni estetice pe exterior , iar un tanar va fi super incantat de noua achiziție și de faptul cĂŁ nu a luat mașina fraierului de pe forum cu multi km, a luat una mult mai bunĂŁ cu doar 120.000, dar deh un pic mai scumpĂŁ la doar 4000 de euro, dar vorba aia ”dai un ban da face” ....

Update pret 3100 euro !

eu am pus hella si e ok. sa verifici oringurile pe unde desfaci ca la mine tot mai curge putin din cauza unui oring nenorocit. cele doua capace albastre le-am schimbat

schimba garnitura de la capac si nu vei mai avea probleme.

nu a fost numai problema cu scurgerile de ulei, ci si mici probleme specifice modelului e46 in general nu valvetronicului. ideea e ca eu am facut si multi km cu ea, in jur de 80.000 de km din martie 2013 pana acum. La momentul cand am luat-o era intr-o stare ok, dar cu parcurgerea kilometrilor au inceput sa aparĂŁ mici probleme pe care am ales constient sa le rezolv stiind ca nu imi voi recupera banii niciodatĂŁ. Ca strategie mi se pare mai ok sa repari toate problemele clasice pe masina si sa stii ca 100.000 km nu ai nicio problema decat sa tot remediezi pe parcurs. acum depinde si de cati km anticipezi ca vei face anual. daca estimezi 5000 anual nu merita sa le remediezi pe toate odatĂŁ ...

ce tare , cere samsaru 3500 pe una "recent adusa boss , 120.000 km" si eu nu reusesc sa o vand inmatriculata , cu o gramada de piese schimbate , dar km mai multi ... valvetronicurile vor curge pe la toate garniturile dupa 5 ani de viata , indiferent de km, se pare ca au folosit cauciuc de o calitate inferioara. eu am schimbat : simeringuri supape, garnitura capac distributie, garnitura baie de ulei, oringuri pe la solenoizi, garnituri/etansare pompa vacuum, si acum la ultima interventie garnitura corp filtru de ulei. evident se pare ca mai curge pe simeringul de la palier si pe la CV, dar deja pierderea e nesemnificativa astfel incat de la schimb la schimb nu pierde/consuma decat 1l... ceea ce e extraordinar. in rest consum/performante e un raport bun la acest motor. ca si sfat, daca cineva ia un vvt ieftin sa schimbe toate garniturile, distributia, kit de ambreiaj, simeringuri de la palier si cv. apoi pe partea desuspensie, brate si bucsi meyle hd, suporti motor, bucsa diferential, flansa cardan. piesa cu tepi si vasul de expansiune. daca intentionati sa mergeti peste 15.000 km pe an toate acestea vor cadea mai devreme sau mai tarziu, asa ca mai bine le schimbati de la inceput, mai adaugati cca 1500 de euro la pretul de achizitie insa vaeti o masina care nu va cere atentie din luna in luna . Eu recunosc ca nu am facut asta pentru ca nu am luat-o ieftin si era intr-o stare ok, dar dupa ce am facut cam 45000 km cu ea a inceput sa ceara constant mici reparatii si eu mi-am pus mintea cu ea incercand sa o mentin cat mai bine...

286.500 km pe bord -schimbat rotile, am trecut pe cele de iarna , acelasi model de jante, doar cu cauciucuri kumho kw23, facut o echilibrare si presiune -schimbat lichid frana ATE -schimbat antigel HEPU - schimbat garnitura corp filtru de ulei Elring -schimbat ulei ( motul x clean) si filtre mann - schimbat bucsi bara stabilizatoare fata - febi bilstein- le aveam in portbagaj de cateva luni e pregatita pentru inca o iarna. :sorcerer:

pictures or it didnt happen!

am pus catalizator nou 620 lei la pilot in bucuresti. garantie 2 ani.

a verificat userul @All pe bmwdecoder seri de sasiu si se pare ca un proprietar anterior a dat "putin" km inapoi, real are cam cu 100.000 km mai mult , deoarece in iulie 2011 avea 271.000. eu am rulat-o 78.000 de cand avea pe bord 204.000 pana acum cand are 282.000 (pe bord...). - in alta ordine de idei, am schimbat rolele de accesorii si cureaua - alternatorul cu unul sh din dezmembrari, ce sa vezi trebe codat la bmw ca altfel nu comunica cu ECU, motiv pentru care a rmamas martorul aprins in bord.

1. masina a fost adusa in tara in 2010 , taxa a fost platita atunci si nu se recuperase pana in 2013 cand am cumparat-o eu, aceea era copia de pe adeverinta pe care am folosit=o eu la inmatriculare 2. pe portalul instantelor nu exista niciun dosar cu numele primului proprietar de pe carte cum ca ar fi un dosar de recuperare a taxei 3. dreptul de a cere restituirea taxei s-a prescris la 1 ianuarie 2016 - teremenul de prescriptie pentru creantele fiscale este de 5 ani. 4. pentru ca mi-a fost efectiv lene sa scot adeverinta de la anaf, am propus sa facem contractul de vanzare la notariat si sa trecem o clauza ca daca prin absurd iese adeverinta ca taxa nu este platita ii restitui eu contravaloarea. oare de ce nu ati vrut asa ? 5. nu uita ca eu am trecut la suspensia normala asa ca ati spus voi ca vreti masina (asta inseamna timp si bani pierduti de mine) - fara sa cer avans! 6. v-am spus de la inceput ca vreau sa va scriu pe talon instarinat catre ca imi vreau numerele 7. v-am spus ca ITP ul este valabil si ca v-a expira 8. dupa ce am vorbit la telefon v-ati mai targuit pentru 250 de lei ca expira itpul peste 5 zile si ca "credeam ca mai are 2-3 luni" voi cand ati venit sa facem actele ati spus asa : " pai iti spun de la inceput ca nu vreau sa imi scrii pe talon" - cum rahat e asta de la inceput cand eu, cand ati venit prima oara sa vedeti masina v-am spus ca nu o dau fara aceasta formalitate ? dupa aceea ati spus dar domnle de unde stiu eu ca taxa e platita ca uite ca adeverinta e din 2013 ? din cate imi amintesc am propus 2 variante : fie asteptati sa scot eu adeverinta si facem actele dupa (evident cus cris pe talon) fie facem actele la notariat (m-am oferit sa platesc eu contractul autentificat 100 de lei) cu clauza de mai sus ca platesc eu taxa daca iese doamne fereste negativ. nici una nu a fost agreata de voi, de ce ? si tot din cate imi amintesc vroiati sa inchei un contract de vanzare cumparare direct cu tatal unuia dintre voi. insa niciunul dintre voi nu avea procura de la acea persoana pentru a cumpara masina. dar da intr-adevar taxa aia de 221 de euro care este platita si nerecuperata 99,99% v-a impiedicat pe voi sa luati masina... si daca tot vorbim de samsareala, nu cumva a avut unul dintre voi un valvetronic de vanzare chiar in perioada aia, un 316 dar care era trecut 318 si pe forum si pe siteruile de profil, cam cu 3200 de euro asa ?

asigurarea my friend , aia era buba, ca a mea e valabila pana in septembrie , deci mai avea 4 luni de asigurare. rovignieta pana in martie 2017... dar s-a targuit cu mine ca trebuia sa ii faca itp ul in 3 zile .. :frantics: in fine , la baietasi din astia nu o dau , mai bine o tin ca a 2-a masina cand mi-oi lua alta , si aia e!

Sa nu completez pe talon la rubrica "instrainat catre ..." Practic eu ramaneam in baza de date a politiei pana cand vroia el sa si-o treaca pe nume nu doar 30 de zile cum e legal.

cu 3000 de euro nu o mai dau , e tara plina de masini "tzipla" aduse din afara cu 2500, la care ii invit pe amatori sa schimbe toate rahaturile pe care le-am schimbat eu ... intre timp - am pus inapoi suspensia sport cu eibach pro kit alti bani si timp pierdut... - am schimbat o bieleta anti ruliu ca era obosita si incepuse sa faca un mic zgomot - am luat curea de accesorii contitech si role - asteapta montaj - scartaie o rola nenorocita care are vreo 70.000 km INA - reconditionare alternator - schimbat rulmentii - reparatie la firul de "-" lampa dr spate - clasica problema cu martorul de bec ars in bord - a ajuns la ~ 281.000 km ca sa pun un pret care cred eu ca e corect pentru masina la cum arata ea acum si fara ca eu sa vreau neaparat sa o dau: 3500 se poate vedea in bucuresti zona unirii , azi ca de maine sunt in concediu pana la inceputul lui septembrie. dup[ cum am spus nu ma mai grabesc cu vanzarea ...

verifica debimetrul...

Deci tu te uiti dupa masina de 2-3 ani timp in care nu ai gasit-o pe cenusareasa ? Evident ca e necesara o reparatie... Nu e ok sa mergi cu senzori scosi . Zici ca vrei masina buna dar te uiti la chilipiruri din astea .

aoleu "boss" tu cu lamaia in geam te-ai gandit ca un 320iar fi bun pentru tine? macar ia unu cu sistemul de stabilitate DSC (adica facelift, adica motoru de 2200 adica impozit mare) pentru ca acest sistem este superior ASC ului de pe modelul nonfacelift (adica motoru de 2000 adica impozit mic) pe uscat bmw ul se simte, la mers normal, ca orice alta masina insa pe ploaie, mazga, zapada, este complet diferit, patineaza rotile derapezi etc de aceea ai nevoie de un sistem de stabilitate cat mai bun.

5 pe admisie si 1 pe evacuare, nu ?