FVA 28

Vezi sa rotesti si celalt buton de incalzire/racire, in caz ca ai dublu climatronic. Ca asa a patit un prieten de-al meu, nu si-a dat seama ca are clima dubla si pe celalta parte era setat undeva la vreo 26 de grade...si pana sa-si dea seama, l-a innebunit caldura. )

Ma indoiesc, n-am vazut pe nimeni cu o asemenea cerinta. Dar din cate pot sa-mi dau seama, ar fi o treaba complicata, erori in bord si altele...nu stiu, poate stie vreun coleg cum sta situatia si daca s-ar merita.

Verifica toba si cardanul, una dintre ele se misca sau e uzat.

Cu garnitura de _chiulasa_ cum stai? Ai verificat bujiile sa vezi daca dau scanteie? Chiar daca is noi... Fa un test de compresie...

Memo bifat in setari. Intra in setari la Clock si debifeaza HOUR MEMO. Aia piuie o singura data, e o avertizare de posibil inghet pe carosabil.

Salut, grup! Are careva modul pedala pe E90? Se simte vreo diferenta? Se merita? Afecteaza sau sunt dezavantaje? Si m-ar interesa un pret pentru o asemenea operatiune.

Acum depinde si de starea filtrului, ca daca e mancat tot prin interior, nici nu stiu daca mai ai ce curata. Iar cu agenti chimici, din ce-am mai inteles, cica nu e asa de recomandat, doar in centre speciale autorizate, in rest risti sa-l zapacesti de tot.

N-o sa se supere cei de la RAR? Intrebarea mea este alta, mai poti vinde masina dupa?

Nu, nu. M-ai inteles gresit si cred ca n-am fost destul de explicit. A mea este benzinar, 318i benzina. Ce-am observat la uleiul asta este ca, daca o las 2-3 zile fara s-o pornesc si apoi ii dau cheie, motorul se aude mult mai silentios, ca si cum uleiul este mai gros si nu bat tachetii ca in clopot. Nu stiu ce sa zic, cred ca pana la urma am s-o las in contiunare pe Castrol. Mai astept pareri si persoane care au mai folosit uleiul asta.

Poate pierdeai pe undeva. Momentan sunt tot pe castrol, ce pot sa zic, cam la 10 mii de km completez cu un 500 de grame de ulei. Bineinteles, cand schimb uleiul, schimb si garniturile, inclusiv ala de langa filtrul de ulei, cooler-ul ala de ulei. Schimbul il fac cam la 15 mii de km pentru ca nu forjez masina zi de zi si nu fac calatorii mai mult de 150-200 de km, asta cand si cand, in rest drumuri de 20-30 de km. Acum nu stiu in ce fel iti consuma uleiul Motul, adica daca se pierdea prin ardere sau pierdeai pe undeva. Ce stiu este ca tipul asta de ulei este recomandat pentru motoarele cu turatii mari, adica pentru cei care schimba in general dupa 5 mii de turatii.

Salut, grup! Vreau sa fac schimbul de ulei si voiam sa cer o parere. Din ce-am mai auzit, uleiul Motul face mult mai silentios motorul decat Castrol, voi ce ziceti? Pentru un e90 318i 2007, motor de 2.0 ce tip de ulei ar fi mai bun? Motul sau Castrol? Sau? Si de care anume?

In principiu e aceeasi motorizare ca si la e90, nu difera cu prea multe. Ma refer la partea cu lantul si altele...

318i 2.0 2007 ...nicio problema pana-n prezent...

Era mai bine cu snur. Sa-l verifici din cand in cand...

Hai sa-ti spun ce-am patit odata, exact aceiasi poveste. Vibratie volan la 80km/h si tragea dreapta. Am fost la vulcanizare, echilibrat, presiune facauta, apoi am mers si-am facut unghi de fuga. Nu stiu daca am mers 20 de km si apoi a inceput sa traga iar dreapta, capete de bara schimbate, acelasi problema. Ma bucuram acum ca nu mai vibreaza volanul. Cand intr-o zi am urcat-o cu un prieten pe rampa si ne uitam la busonul de la radiator ca aveam niste prelingeri pe acolo, in fine, si cum ne uitam noi pe acolo, mi-a sarit privirea inspre bara de torsiune, cea de sub motor, care vad ca nu mai are cotul ala care se prinde pe oala de la lonjeron, oala aia fiind mancata de rugina, suruburile de prindere s-au mancat si au cedat. Am mers la un prieten si mi-a sudat in argon un alt cot acolo ca sa-mi tina bara de torsiune, am mers si-am facut din nou unghi de fuga, surprinza, masina nu mai trage dreapta. Asa ca poti verifica bara aia de torsiune sa vezi daca coturile alea nu sunt desurubate sau alte probleme.

Pai daca s-au uzat, stricat, ce era sa fac? Sa vin cu farul spart? Nu trebuia inlocuit? Si ce treaba are rar-ul cu scaunele sau alte faruri si stopuri atata timp cat sunt luate de la distribuitori autorizati sau de la aceiasi serie auto? Eu m-am dus odata cu un bmw e36 din '94 la rar, avea seria de la motor stearsa, era trecuta in acte cu chestia asta. Nu mai spun cate erau schimbate pe ea. Incepand de la spoilere, parbriz, scaune, faruri, jante care imi ieseau in afara caroseriei, oglinzi, fara catalizator, era scos ala si am trecut fara nicio problema, atata m-au pus sa dau folia jos de pe geamurile din fata, in rest nu mi-au zis nimic. Rar facut in 2011, masina din '94. Eu sunt de parere ca aia nu stiu n-au nicio treaba cu realitatea. Masina a fost adusa cu numere de zoll din cate vad, daca era furata ti-o gaseau aia de la landratsamt (inmatriculari auto germania). Daca era adusa pe platforma atunci era un bai, ca atunci ti-o aducea fara numere si puteai sa-ti pui un semn de intrebare daca masina a fost sau nu furata. Eu zic sa stai linistit ca nu e furata masina, poate li se pare lor suspecta treaba cu inlocuitul pieselor dar nici prin cap sa nu-ti treaca ca a fost furata masina. P.S. Sa nu mai zic ca in Germania si Austria sta politia pe autostrada si ii opreste pe cei cu numere de zoll. Ma refer la masini suspecte, posibile furate. Am prieteni care aduc masini din afara cu numere de zoll si mai mereu sunt opriti de politie.

Pana cand ai TUV pe ea sau cand s-a facut ultimul TUV? ( TUV- itp la nemti)? Cine este trecut pe talon? Ai ambele taloane? Teil 1 si teil 2? Contract vanzare-cumparare? Nemtii nu se joaca. Daca totul este in regula pe talon si fostii propietari figureaza acolo, atunci nu ar trebui sa ai nicio problema. Cat despre piesele puse pe masina, astea se pot lua de la dezmembrari, capota, oglinzi, nu exista asa ceva, cu furt de capota si altele. Masina din cate vad, pare destul de in regula, nu vad modificari pe caroserie, nu e taiata si sudata componente pe ea. Daca seriile sunt poansonate si nu sunt trecute pe talon, atunci da, poate face o verificare mai amanuntita, dar in rest nu poate spune ca masina este furata din moment ce totul corespunde cu talonul. Nu iesea cu ea din Germania, era data furata si o depistau imediat.

Stai putin, totusi, pompa nu se amorseaza imediat dupa ce pleci? Eu dupa ce plec, cand am dat treapta a doua de viteza, simt in ambreiaj cum trage pompa?! Sau ?

Daca esti agresiv cu ambreiajul, il poti face praf si in 10 mii de km. Fara scart de roti, fara sa stai cu piciorul pe ambreiaj la semafor, fara sa-i dai drumul ca din pod cand schimbi si atunci n-o sa ai probleme cu el.

La volanta ar trebui sa-ti vibreze puternic cabina cand o lasi pe liber. Posibil pompa de ambreiaj sau cel mai probabil ambreiajul.

Aer fals ma indoiesc c-ar trage pe undeva, ar trebui sa-mi oscileze turometrul, dar sta cum trebuie. Totusi am sa analizez mai bine furtunele de la motor, poate pe undeva nu e strans bine. Ulei nu pierd pe nicaieri, nu am prelingeri. Nu stiu bujiile in ce stadiu sunt. Luna asta voi merge sa-i fac un full check. Multumesc pentru raspunsuri.

Salut, grup. Primul meu topic pe acest forum. Si urasc sa fac topice, mereu e un necaz. Haideti sa va povestesc situatia. De curand am cumparat un Bmw e90 din 2007, motor de 143 cp, 6 trepte, benzina...318i, 2.0. Problema sta in felul urmator, masina o tin in garaj, garaj subteran, iar dimineata sau la amiaza, indiferent de timp, doar dupa o noapte ce masina a stat in garaj, o pornesc, nu-mi arata niciun martor in bord, totul este in regula, relantiul scade la 650-700 turatii, nu hurie, nu se aude nimic suspect, doar un tachet, ceva, ce-l mai aud tacanind, in rest totul este ok. Ei bine, in momentul ce calc ambreiajul, cuplez treapta 1 de viteze, ridic usor piciorul de pe ambreiaj si cand dau sa plec incepe distractia, masina incepe sa tremure, ca si cum nu dai drumul unde trebuie la ambreiaj si motorul da sa moara. In fine, asta se intampla la pornirea la rece. Dupa ce-am facut cam 2 kilometri, masina merge perfect, pleaca din ambreiaj foarte usor, fara zgaltaituri, fara nimic. Chestia asta nu se manifesta tot timpul, uneori cand plec dimineata, masina pleaca foarte ok, dar uneori parca ceva nu alimenteaza sau nu da drumul unde trebuie. Am mai intrebat in stanga si-n dreapta, multe pareri, ca ar fi vorba de ambreiaj, de volant etc. Am facut urmatoarele teste batranesti. Am cuplat treapta 1 de viteze, am tras frana de mana, am dat sa plec, masina da sa plece. nu se tureaza. Am cuplat in treapta 5 de viteza, am tras frana de mana, am dat drumul la ambreiaj, mi-a murit motorul instant. Nu caraie la schimbatul vitezelor, nu agata, nu patineaza. Am plecat cu scartait de roti, am tinut-o in punctul mort in panta, fara frana, fara acceleratie, totul ok. Nu tremura la relantiu, doar o mica vibratie dimineata pana se incalzeste uleiul in motor, in rest nimic. Am mai vazut un topic deschis pe aceasta tema, dar nimic concret. Ce-ar putea sa aiba? Asa se manifesta ele la prima pornire? Va salut.