brainwash

De rama sunt convins ca o sa am nevoie, intrebarea e daca si-a pus cineva aftermarket navi sau unitate 2DIN si ce model. De exemplu o fata rotunjita si leduri albastre nu prea se integreaza in aspectul masinii.

Am reusit pana la urma cu chiu cu vai sa scot casetofonul si sa ma uit la mufe. Dupa ce m-am chinuit sa pun firele cu mufe cu tot pentru CD-IN mi-am dat seama ca am gresit mufa :), sunt 2 cu 12 pini, una alba si una neagra. In fine, se pare ca firele pentru CD changer si TELF sunt trase deja in mufa si merg undeva (probabil prin torpedou). Din pacate casetofonul meu nu are nici un etaj de intrare pentru CD-changer, am incercat si sa pun NF-Masse la masa, si la 1.2V, si sa dau 1.2V intre left si masa, toate variantele. Asadar ramane varianta sa gasesc alt casetofon. Una din intrebarile initiale ramane valabila - exista ceva scula aftermarket cu display care sa stea bine in locul casetofonului?

Stetoscop e chestia cu care iti asculta doctorul plamanii si inima. Exista stetoscoape pentru mecanica - tot in urechi se baga, dar in loc de 'senzorul' circular care se pune pe corp la cel medica, exista un 'senzor' sub forma de tub pe care il poti pune pe diverse parti ale caroseriei. De exemplu la un motor poti sa-ti dai seama daca bate lantul de distributie sau la ce tachet bate de la ce piston. In lipsa de stetoscop pentru mecanica poti folosi si unul medical, dar folia de plastic cu rol de receptor nu cred ca rezista la temperaturile de pe motor. Pui stetoscopul in urechi si alegi diverse locuri apropiate de zgomotul pe care il auzi pana reusesti sa izolezi sursa de zgomot.

Vezi poate faci rost de un stetoscop, din ala de mecanic, e util pentru asa ceva, de multe ori ce auzi e o reflexie din alta parte.

Na, fiecare isi da consumul, eu l-am dat pe cel pe care l-am avut eu. Daca mi-a aratat bine computerul de bord consumul nu stiu, cert este ca in drumul respectiv de ~600km la plecare am avut 40 de litri in rezervor si mi-a mai ramas si de plimbat prin oras. Dar a fost singura oara cand am mers atat de constant si incet, in rest merg cu ~120/h si consumul e in jur de 5-5.5. In oras consumul pana acum a fost constant de 7.8, acum ca fac mai multe drumuri scurte (~5km) si porneste pompa auxiliara se invarte pe la ~8l/100. Daca mergi subturat iti consuma mai mult, depinde ce inseamna subturat pentru unii. Eu incerc sa o tin pe la 1800-2000 (fara sarcina) iar eventual la o accelerare schimb inapoi. Oricum am mers cu un prieten care mi-a condus masina prin oras si el a scos o medie de 10, aceeasi masina, aceeasi motorina, aceeasi viteza medie. Asa ca depinde foarte mult de sofer.

Stereo system (standard equipment) 2 tweeters (high-range speakers) in the front door (directed towards the front passenger opposite) 2 medium-frequency woofer speakers in the front door with integrated diplexer for tweeters 2 medium-frequency woofer speakers in the rear door + Active HiFi system Speakers as for stereo (same parts), additionally: 2 medium-frequency speakers in the front door 2 medium-frequency tweeters in the rear door Active HiFi amplifier with - vehicle-specific equalizing - active diplexers - 10 x 15 watt output power Due to different connector assignments than for stereo, the tweeter is not operated by means of the diplexer integrated in the front speaker but rather it is driven as all loudspeakers directly by the active amplifier. Radio without BM, HiFi, LHD, Saloon, without DSP, as of 2000_09 to 2001_09 X13321 Component connector (12-pin, natural), Radio NG 8 - cdw_nf_l 2 - nf_masse 9 - cdw_nf_r X13598 Component connector (12-pin, black), Radio NG 6 - telnf+ 12 - telnf- X18126 8-pin black 10 - telm 11 - telon 14 - 58g(?) Sper ca l-am nimerit si asta e. Oare NF_MASSE legat la masa ii da semnal headunitului sa activeze functia de line-in/cd-changer? Celelalte doua semnale de CDW_NF sigur sunt canalu stanga respectiv dreapta.

Am vazut pe e-bay un headunit identic cu al meu si il da impreuna cu CD changer: http://cgi.ebay.de/E39-original-BMW-Radio-...bayphotohosting Se poate face ceva de genul asta trimitand semnal pe intrarile de line-in? Inca nu am scos casetofonul, dar sper sa reusesc. Imediat atasez si schema din WDS

Depinde de stilul de condus. Si eu as scoate 20% daca as merge cu 200 in afara. Iar in oras daca as calca-o un pic mai tare probabil ar sari de 10. Nu conduc batraneste, pur si simplu o accelerez usor pana la viteza dorita si o mentin acolo, incetinesc din timp cat sa nu fiu nevoit sa accelerez (daca se pune coloana in miscare) s.a.m.d. Stilul care e cel mai confortabil pentru pasageri da si consumul cel mai mic :)

Mersi mult de raspuns, stii cumva daca e PTC sau NTC? Adica, creste rezistenta odata cu caldura sau invers? Pe o parte am - un tweeter in usa, un tweeter in stalpul A, un difuzor de medii/bas in fata de usa, un difuzor in usa spate, un difuzor sub luneta.

1. Am vazut ca cineva aproape a reusit sa-si faca o instalatie de pliere a oglinzilor bazata pe inchidere centralizata. Poate cineva sa-mi spuna unde gasesc semnalul de incuiere usi? Si nu ma refer la cel care ajunge la actuatoare, acolo e ceva mai simplu. Trebuie sa fie undeva pe langa controllerul body sau butonul de inchidere centralizata. Informatia ar fi ceva in genul - firul verde din locul x, impuls 1 secunda la incuiere, 2 secunde la descuiere. 2. Am cel mai penal casetofon disponibil pe modelul meu din 2001, nici nu stiam ca in anul ala se mai monteaza - e doar RDS, fara business fara nimic, o bucata 2DIN, fara MID. Momentan ascult printr-un adaptor de caseta si se aude ok. Sistemul audio are 10 boxe, cred (6 in fata cu 4 tweetere, 4 in spate). Am incercat sa-l scot sa vad ce mufe are, dar nu am reusit, iese doar 2 cm din partea cu butonul de volum. Mai are ceva suruburi sau trebuie data doar fata cu butoane jos si pe urma restul? Avand in vedere sistemul audio, ma gandesc ca pe langa el am modulul de radio cu RDS in stalpul C (luneta are 2 firicele verticale), amplificator in portbagaj si probabil nu am modul de DSP (daca tin apasat 10 secunde pe M la pornire imi scrie DSP 0 printre coduri) cu ce l-as putea schimba si ce module mi-ar mai fi necesare? Nu ma intereseaza neaparat navigatia, cel putin nu cea originala BMW. Se poate pune MID fara alte adaptari sau cabluri? Modulul de caseta pe care il am eu accepta cumva un semnal de line in? In TIS scrie ca ar avea ceva line-in sensing dar eu am doar buton pe care scrie TAPE. Presupunand ca un sistem original BMW costa prea mult (nu ma intereseaza magazie MP3), as fi tentat sa pun un aftermarket cu display mare. Exista ceva sistem care sa se potriveasca direct in 2DIN-ul meu fara adaptari sau trebuie neaparat si rama? Ce se intampla cu usita culisanta de la caseta? Ce optiuni aftermarket ar fi care sa se potriveasca pe masina (fara leduri albastre), sa se potriveasca pe negru si eventual sa se poata adapta si luminozitatea cu cea a masinii? 3. Ce rezistenta are senzorul de temperatura exterioara la ~20grade? E PTC sau NTC? 4. De cand am luat masina, chiar daca nu e pornit nimic, nu e cheie in contact, se aude un tacanit foarte slab si ritmic (2/sec) din zona butoanelor de climatronic. Asta se aude de cum intru in masina, nu stiu ce ar putea fi. Daca e foarte liniste si pui urechea aproape de zona aia se aude. Nu stiu ce motoras ar fi acolo si ce incearca sa faca, toate comenzile imi functioneaza cum trebuie. Multumesc

E39 2001 525d manual, climatronic Extraurban 80-100 la ora - 3.7% (Suceava-Timisoara), pe drum aglomerat in weekend cca 4.5-5% Urban, Timisoara, la ora de varf, fara clima - 7.8% La fel, cu clima - 8-8.2%

Nu stiu ce sa-ti zic daca se dau cu becuri dar stiu ca ai foarte putin loc de lucru la E60 cu xenoane. De ex ca sa schimbi becul de pozitie (angel eye) trebuie sa dai roate si contraaripa jos si sa-ti faci loc pe sub roata. Daca as avea E60 mai degraba mi-as pune un kit de conversie xenon, chit ca nu e nici legal nici cum trebuie.

Nu stiu daca s-a postat sau daca mai are rost sa postez articolul asta: www.opieoils.co.uk/pdfs/A-WORD-OF-CAUTION-ON-ADDITIVES.doc Pe scurt, s-au luat trei masini identice si in doua s-au pus aditivi. Dupa 7000km de rulat in conditii IDENTICE s-au pus pe dyno si s-au verificat - mici diferente. Dupa inca 3 luni nu mai exista nici o diferenta intre ele. Un alt test pe care nu-l mai gasesc implica doua masini identice, tot la americani facut, cu motoare noi. S-au rodat motoarele, s-a schimbat uleiul, intr-unul din motoare s-a pus si aditiv. Dupa ce s-a mai mers cam 2-4000km (spun din memorie) s-a scos uleiul din ambele si le-au trimis in trafic. Ambele masini au picat dupa cca 15 (plus minus ceva) minute de mers din semafor in semafor. Deci nici o imbunatatire sau inrautatire. Eu consider ca sunt bani aruncati si mai bine schimbi mai des uleiul si pui ceva de calitate.

se poate inchide

Tind sa cred ca da - imi scoate zgomot la accelerare si decelerare si are joc asa ca 90% asta e. Am pus poze sa se vada uzura, nu pot sa-mi dau seama daca e in stare asa de proasta. Initial m-am uitat la flansa care e in spate (seamana, tot 6 suruburi are) dar nu era de acolo. Daca am o roata din spate libera pot sa invart cam 2x4cm in viteza fara sa se blocheze din cutie. In ultima poza apare si o chestie de fier cu doua suruburi trecute prin bucse. Asta ce rol mai are si vine legata de ceva? Initial imi parea ca ar fi un fel de prim contact cu solul, ca sa nu loveasca in partea de jos a masinii. Un surub e indoit in ea deci probabil ca asta s-a si intamplat, dar in rest nu pare prinsa de altceva. Am gasit Castrol (0w30 parca) sintetic turbo-diesel la 130 ron bidonul de 4 litri si filtrul de ulei la 45 ron. Cum vi se par preturile? Flansa cardan cel mai ieftin am gasit la 288 ron (pe stoc), dar nu am intrebat inca firma de origine. In alta parte mi-au cerut 360 ron. Schimbarea flansei se poate face de un amator (ca mine) cu ceva experienta de surubait motoare?

Cam tarziu ma trezesc si eu, dar a 3-a litera? Si ce iese, BMX? 525 sedan Nu-mi plac farurile nu neaparat pentru ca sunt slabe (nu am xenon) dar nu se pot regla decat in jos si mi se par ca bat f aproape. Cel mai mult ma enerveaza portbagajul, e imens, banchetele sunt rabatabile 100% dar nu poti sa pui decat multe plase mici si sa le cladesti. Un scaun am incercat sa duc si eu si n-am reusit pentru ca nu intra. Nici nu stiu de ce au mai facut scaunele alea rabatabile pentru ca nu iti ofera nu stiu ce avantaj. Am masurat ca dimensiunea maxima a unui pachet rigid ce o pot duce e 170x80 si vreo 30cm inaltime. Cuplul inexistent sub 2000 de ture, am mai mers cu dieseluri dar parca nici unul sa se trezeasca asa greu. Ar fi frumos sa mai pot dezactiva sistemul de stabilitate dar ar trebui sa o tin tot timpul peste 2200 de ture ca sa nu ma invart cu ea. Radioul care se opreste cum scoti cheia si dureaza o vesnicie pana reporneste (2-5s). Asa e designul, ce sa-i faci. N-am tempomat si pozitia pedalei mi se pare destul de incomoda la drum lung, daca vrei sa o tii la viteza constanta. Acu ma enerveaza flansa cardan pe care trebuie sa o schimb (probabil) si pabrizul care deja are prea multi km. A, si radioul la care daca activez RDS nu-mi mai gaseste toate posturile (nu stau sa le memorez, tot dau next la frecventa).

Am renuntat intr-adevar la Maat iar Viper-ul pica din start, cel putin modelul acela. Momentan am o alarma cu pager montata (nu conteaza marca), dar nu am legat inchiderea centralizata pentru ca nu ma interesa asa mult. Vroiam doar sa dorm cu gandul impacat noaptea si sa fiu anuntat daca se intampla ceva, asa ca o armez doar cand ma aflu in zone mai dubioase, iar in rest folosesc cheia masinii. Am vrut sa intervin cat mai putin in instalatia originala a masinii iar pentru asta ar trebui sa gasesc o alarma originala care vine cu cabluri cu tot. Problema cu alarma originala e ca nu stiu daca are iesire de pager, asa ca momentan asta e solutia adoptata.

Si atunci sa cer buletinul de analiza al statiei? Ce demersuri trebuie sa fac pentru a avea un combustibil de calitate?

Stiu ca poate sunt off-topic, dar ce inseamna combustibil prost? Motorina furata de tractoristi sau tiristi sau de la pompe dubioase? Sau pur si simplu nu poti avea incredere in pompele de firma, chiar daca scrie euro4 sau euro5?

Multumesc de raspunsurile primite pana acum pe topic si privat

Acum are 228.000, ultima revizie in Germania o are la 209.000 + inca o revizie in RO la timp. Din ce am reusit sa deslusesc eu pe nemteste au schimbat o bucsa sau doua si au facut un test de alternator (nu stiu daca l-au si schimbat). Masina arata impecabil interior si exterior, farurile sunt deja usor matuite din cauza pietricelelor probabil, pabrizul are firicele fine de uzura. In rest totul e ca in prima zi :blink: Avem la lucru un E90 din 2004 sau 2005 si la ~100k km arata jalnic deja interiorul, in afara de scaunele din piele.

Povestea e in felul urmator - am fost in Timisoara la o firma de montaj alarme (nu dau numele, oricum nu sunt multe) si am vrut sa-mi montez o alarma pe cheia originala a masinii. Initial am optat pt un Maat 861 dar m-au convins sa montez Viper 330v. Noroc ca m-au reprogramat si am apucat sa vad de fapt ce e cu Viper-ul ala - dati un search pe Google si vedeti ce parere au altii care si-au montat. Bun, intre timp am aflat ca sistemele astea de alarma fara telecomanda se bazeaza pe faptul ca se aprind semnalizarile in timp ce se descuie centralizata. Cand am revenit la firma respectiva am refuzat Viper-ul, ei mi-au spus ca Maat nu au disponibil (si nici nu pareau de gand sa il aduca) si mi-au recomandat iarasi ceva mai scump. Am zis bine, cand sa semnez foaia sa demareze montajul m-au trimis acasa ca cica nu e masina codata pentru semnalizare la inchidere centralizata. Adica, le-am atras atentia ca nu e setata asa si ei mi-au zis sa revin cand e codata functia asta. Va dati seama ca nu mi-a picat bine sa trebuiasca sa umblu ca sa le rezolv treaba lor si sa le si platesc un comision baban de instalare dupa aia. Revenind la codare, stie cineva daca avand un cablu OBD-serial pt BMW se pot coda pentru E39 functiile din documentul asta: http://www.bavarianmachine.com/docs/98E46E52E53R50.pdf Am acces la cablul OBD-serial (+adaptor CAN) softurile PA, CarSoft, Ediabas (Tool32) plus inca ceva. Uneltele pe care le am la dispozitie sunt pt E60 si E90, stie cineva ce compatibilitate au cu E39? Ma intereseaza optical confirmation on lock and unlock, mirror tilting on reverse, standheizung, temporary ice warning.

Conteaza foarte mult sa ai niste cauciucuri de calitate si adaptate pentru sezon si drum. Am avut mai demult niste cauciucuri proaste care aveau aderenta buna pana la un punct dupa care rupeau instant aderenta. Asa ca m-am pomenit invartindu-ma pe uscat (supravirare din cauza franarii la viteza mare in vale si in curba). Cauciucurile de vara fac asa iarna, sunt garantate doar pana la o anumita temperatura dupa care isi pierd proprietatile de aderenta.

Redeschid acest topic dupa ceva timp. Ce a spus BeeJay e adevarat pentru masinile care au suficient de multi cai. Sa ne gandim logic, cu rotile bracate la maxim, in subvirare, accelerezi. Asta nu iti va imprima in totalitate acceleratia spre exteriorul curbei ci frecarea dinamica de care tocmai se discuta va actiona cu o forta pentru aducerea botului masinii pe traiectoria rotilor. Cu alte cuvinte, in functie de unghiul de bracare, forta imprimata se va imparti intre forta care provoaca subvirare (traiectoria masinii data de inertia) si forta care da propulsie (cea benefica). Am mai vazut tehnica asta si la raliu FWD sau lectii de pilotaj dar functioneaza mult mai bine la masini mici cu motoare de cel putin 100cp. Cu motor diesel nu am reusit asa ceva si nici nu recomand decat tehnica veche - indreptat rotile, franare, virare, accelerare la iesire.

Eu mi-am dat seama ca cea mai buna solutie, cum zicea si cineva mai sus, e sa-ti gasesti ritmul de condus pentru drumul pe care il parcurgi. E viteza la care orice s-ar intampla poti evita accidentul. Cafeaua bauta inainte de plecare e ok. Redbull-ul nu are efect la toti, si Schweppes sau orice intepator e ok. Bomboane de menta cu sirop de menta inauntru sunt ok. Apa multa, cum zicea cineva mai sus, dar e riscul sa te opresti mai des :blink: Daca esti obosit musai tragi pe dreapta si dormi. Daca ti-e frica sa te opresti pe undeva, incearca o benzinarie sau locuri unde sunt camere de filmat catre tine. Aerul rece doar ofera o senzatie de inviorare, oboseala e tot acolo. Recomand 20-21 grade. Schiebedach-ul mi se pare fain cand e deschis, daca nu ploua. Revenind la viteza, tin sa zic pentru cei care nu au facut multe drumuri lungi ca nu viteza cu care depasesti si cat prinzi pe bord e importanta ci viteza medie. Eu am o motocicleta de viteza cu care am batut tara in lung si incerc sa tin 100/h pe drumuri normale (nu pe autostrada). In principiu la o distanta de 50 km castig 2-5 minute daca merg in viteza (>160/h) fata de un mers constant. Incercati si voi pe timp de zi. Ca exemple: acum doua zile am facut SV->TM in 10 ore si ceva cand majoritatea mi-au zis ca va lua 12 ore. Asta in conditiile in care rar am mers mai mult de 100 si atunci doar pentru a depasi camioanele din fata. Am oprit de 3 ori, o data pentru ca am dat peste un caine pe care l-as fi putut evita daca mergeam adaptat la drum. Asa, a trebuit sa stau 20 min sa caut numarul pe marginea drumului si sa-l fixez la loc. Media de drum mi-a iesit cam 67/h iar consumul 4.4%, viteza mentinuta 80-100 km/h. Cu motocicleta, TM->Deva, in viteza (230km/h pe portiuni), fata de mers constant la 90-100. Avantaj, mersul incet, cu 20 de minute. Inca nu inteleg nici eu pe deplin mecanismul :)