virus

Salutare! La masina s-au schimbat pe fata bucsile la brate, discurile, placute si tampoane cutie (la motor sunt aproape noi) plus o noua verificare la articulatii, din nou acelasi raspuns: totul este ok. Pe langa toate acestea, surubul de la pivotul mare la bratul drept a mai mers strans inca trei sferturi de tura. Nu am mai folosit masina respectiva prea mult de atunci, insa posibil sa fi scapat de zgomot sau sa se fi diminuat. Nu este de la flanse, alea se aud mai sus, la mine este jos.

Iti dai seama ca si eu imi doresc sa ajung cat mai repede la service, insa pe langa lipsa mea de timp mai intervine si faptul ca mecanicul este foarte aglomerat, iar dupa ce am avut bafta de a mi se monta gresit un ambreiaj + volanta noi la alt service, incerc pe cat posibil sa fac masina intr-un singur loc. Seara linistita.

Suruburi lipsa nu am, insa slabite nu pot sa jur. Discurile si placutele sunt in momentul de fata ate, si nu as fi mers cu ele ovalizate la drum lung, insa initial aveau niste rugina pe o portiune unde statusera placutele lipite pe disc cateva zile deoarece dupa un drum la spalatorie am depozitat masina in garaj si am mers cu alta, rugina despre care am crezut initial ca ar cauza vibratia. Ulterior cand discurile s-au curatat si vibratia a ramas am scos rotile fata si am vazut ca discul din dreapta atinge placutele in etrier pe o portine a rotatiei. Inainte de acest episod nu imi amintesc sa fi cloncanit ceva.

Ma gandeam ca nu cumva cand am franat cu discul ovalizat de s-a resimtit in volan si in intreaga masina sa fi stricat ceva la prinderea placutei in etrier, sau sa se fi slabit etrierul. Este plauzibil asa ceva?

S-a tras de roti ambele dati cand era pe elevator, nu aveau joc. Nu stiu ce relevanta ar putea avea, tot pe dreapta fata am discul de frana usor ovalizat, in oras nu se simte aproape de loc insa pe exterior la franare de la viteze mai mari se simtea in volan. Nu am mers asa decat vreo 100 km. Problema cu zgomotul a aparut la scurt timp dupa sau odata cu ovalizarea discului. Sa fie vreo legatura intre ele? Discurile si placutele noi le am insa nu am avut timp sa ajung la service.

Nu stiu cum sa le verific. Am deschis capota, am apasat masina cu o mana pe trager deasupra farului si una pe oala de la amortizor, facand balans de cateva ori, si nu s-a auzit nimic insa nu stiu daca a fost eficienta metoda mea de testare. La virare pe loc nu scot nici un sunet.

Salutare! E46 le pe care il detin de cativa ani a inceput sa manifeste o problema usor ciudata: la anumite denivelari sau hopuri de dimensiuni mici cum ar fi liniile de tramvai, abordate cu rotile virate, sau oblic cu rotile drepte se aude in partea dreapta fata un CLONC. Acelasi CLONC il aud si cand schimb directia de mers si franez brusc, adica merg cu viteza 1, pun frana, schimb diretia in R si franez brusc, se aude CLONC ul. Dupa pornesc de pe loc inainte si franez brusc, iar acelasi CLONC. Am verificat masina la doi mecanici, pe elevator cu levier, "masina nu are jocuri la articulatii". Ulterior am verificat masina pe stand itp si acelasi rezultat, masina este inchegata, nu are jocuri, este perfecta la pivoti, bucsi, bielete antiruliu, directie, capete de bara. Nu stiu ce sa mai incerc pentru a afla sursa problemei. De asemenea pot sa adaug ca pe drum drept, masina nu scoate nici un sunet la denivelari. Orice parere este binevenita, am inceput sa raman fara idei.

1) test dyno initial pentru a se stabili daca masina este in parametri de fabrica -> 2) resoftare -> 3) test dyno pentru observarea functionarii cu noul soft. Cai din vorbe poate da oricine, tocmai de asta nu se simt!

Ce presiune turbo, daca nu este secret?

Oare se mai inalta? Masina ta este curios de joasa.

Ieri scrisesem dar cand am editat cred ca din neatentie am sters: Multumesc PYU! Multumesc V@SY! Fara ajutorul vostru cred ca ajungeam sa cumpar alt kit de ambreiaj si sa mai platesc inca o data manopeta pentru o greseala de montaj.

Am revenit cu noutati Luni am fost la service si le-am expus posibilitatea montarii gresite a rulmentului, raspunsul a fost scurt si la obiect: "nu se poate" . Am spus bine, desfacem si daca nu este montat gresit cumpar alt kit de ambreiaj si platesc manopera. Astazi am fost la service si cand au scos cutia ce sa vezi, RULMENTUL MONTAT GRESIT PE DISTANTIERII MARI. Au Asezat corect rulmentul in furca, au montat totul la loc si masina merge normal acum. Aveti si o poza cu rulmentul montat gresit:

Frumoasa! Sa o spatanesti sanatos fara probleme sau incidente!

Rulment cu doua prinderi, avand patru picioare, doua mai lungi, doua mai scurte, cele la fel dispuse pe laturi paralele.

Baieti, cred ca m-am lamurit. Colegul nostru pyu are dreptate. M-am uitat la rulmentul vechi si are intradevar doua pozitii de montaj, mai exact pe niste suporti mai lungi sau mai scurti. Sunt de parere ca rulmentul este montat pe suportii lungi si astfel fiind mai aproape de placa o apasa peste capat, ce parere aveti?

Am uitat sa spun, ambreiajul nou cupleaza in acelasi punct ca cel vechi, adica pe la inaltimea suportului pentru picior din stanga pedalei.

Nu s-a schimbat decat ce am mentionat, furca a venit in set cu kitul iar restul s-a considerat ca nu este nevoie de catre mecanic. Totusi, cu aceleasi piese kitul vechi nu avea nici o vibratie. Volanta am schimbat-o in exces de zel.

Cum adica s-a terminat cursa ambreiajului? inca nu s-a autoreglat placa iar in momentul in care apas pana la capat portiunea din cursa care merge mai greu ii dau "soarele" peste cap? Inainte, cu vechiul kit nu aveam aceasta problema, si nu consider ca e normal sa tremure limba la adidas daca tin pedala de ambreiaj apasata la capat.

Salutare! Am si eu o problema usor bizara. Masina este un e46 320d 2004. I-am schimbat volanta (LUK) kitul complet ambreiaj (placa, disc, rulment, furca tot LUK) iar dupa montaj am observat: 1) cu motorul oprit pedala de ambreiaj se poate apasa cu un efort uniform pana la aproximativ 3 cm de podea unde opune o oarece rezistenta in plus la apasare; 2) cu motorul pornit, la apasarea pedalei de ambreiaj in zona in care spuneam anterior ca prezinta rezistenta sporita la apasare, se simte o vibratie in pedala. Doar pe acea portiune. In rest vitezeze se schimba foarte usor, iar pedala de ambreiaj nu necesita apasarea pana in zona cu probleme pentru a debreia. Ce ar putea provoca aceasta problema care nu o aveam cu vechiul ambreiaj? Kit cu defect de fabricatie, sau montaj gresit? Am uitat sa spun ca masina are parcursi aproximativ doua sute km de la schimbul de ambreiaj.

Codul jantei este 36116750006 Dimensiune 3J R16 et 32. Dimensiunea cauciucului 115/90R16. Ca sa fie si mai clar, vorba colegului nu suntem pe olx :frantics: este diametru echivalent pentru: 195/65R15, 205/55R16, 225/50R16, 205/50R17, 225/45R17, 245/40R17, 225/40R18, 255/35R18.

Vand roata de rezerva subtire R16 pentru BMW, nefolosita. Pret 150 lei. Se poate expedia in tara cu transportul platit in avans.

Vand set patru difuzoare e46 in stare perfecta. Provin de pe masina personala, cele de pe fata avand si protectia de burete. Vin insotite de mufele de pe instalatie plus cativa cm de cablu. Se pot proba in Iasi, trimit si in tara cu plata transportului in avans. Pret:100 lei toate patru sau 60 lei perechea.

Ia uimeste-ne, cine se plange?

Bine, sa spunem. Acum va voi prezenta alt caz: un 320 resoftat corect care in urma reconditionarii turbinei la avd s-a procopsit cu un nou reglaj la geometrie. Masina meargea ca in graficul albastru, cu rosu este cel corectat. Asta cum o mai rezolvam fara dyno? Sau o lasam asa pe principiul ca oricum tragea mai bine decat stock?

@WIN60 ma vad mevoit sa te contrazic! Intr-o maniera mai vesela, a resofta masina fara dyno e ca si cum ai face sex legat la ochi si cu dopuri in urechi. Desi te straduiesti posibil sa iti iasa aiurea! Pentru a sustine cele afirmate mai sus voi atasa o fisa mai veche a masinii mele. Cu verde e un soft facut fara dyno, care in esenta nu era rau dar mai avea nevoie de modificari, cu albastru restabilirea softului stock si cu rosu unul dintre cei doi din discutie. Masina are in prezent performante imbunatatite fata de atunci, motiv pentru care am sters rezultatele de fisa dyno. LE: In alta ordine de idei, eu nu va inteleg: aveti masini de peste 8 mii de euro, de ce alergati dupa chilipiruri? Nu va puteti permite 300 euro pentru un soft facut ca la carte? Atunci lasati masinile stock.