MOTANUL

Diagnostic: Din cand in cand - doar in momentul in care era cineva pe scaunul pasagerului se aprindea iconita rosie de airbag. La inceput extrem de rar. In ultima perioda mai des. Daca pasagerul se misca un pic in scaun, becul rosu corespunzator din bord se stingea. De aici am tras concluzia ca senzorul este bun si plasa din scaun are un contact intrerupt-imperfect. (nu am pus testerul pe masina). Pentru a rezolva problema am cautat sa pun un circuit care sa emuleze plasa cu ocupant pe ea. Adica la orice accident airbagul pasagerului sa se deschida indiferent daca exista ocupant sau nu. Altelnativa ar fi fost sa dau toata tapiteria jos sa schimb plasa cu una noua si buretii de deasupra si dedesupt. (altfel exista riscul mare sa se rupa si cea noua). Costuri undeva intre 300-500 euro. La scaune normale spre minim - la cele sport spre maximul limitei de pret. Componentele au costat sub 1 leu. Necesar: 1 rezistenta de 15 kohm si o dioda de 1N4 007 Se leaga in paralel dioda cu linia gri la firul albastru (vezi poze) Eu asta am montat si verificat; Din ce am citit rezistenta poate varia intre 3.3-30 kohm si dioda poate fi 1N4 00... (si 001 si 007 etc) http://img268.imageshack.us/img268/5056/e46occupancysensor.jpg Trebuie specificat din start ca senzorul trebuie sa fie bun. In caz contrar acesta trebuie schimbat. Montajul de mai sus inlocuieste plasa din scaun. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/104124-senzor-prezenta-pasager/page__view__findpost__p__1481484 Pozitie: Senzorul se gaseste sub scaunul pasagerului in spate (in dreptul spatarului) Eu nu am scos scaunul din suruburi pentru ca nu a fost necesar. Senzorul se demonteaza foarte simplu si se pune la loc un pic mai complicat - pe pipaite mai mult (la mine cred ca a durat sub 5 minute sa il pun la loc). Operatiuni: 1. Se achizitioneaza componentele de mai sus 2. Se leaga in paralel la libera inspiratie a fiecaruia (partea gri a diodei la firul galben) 3. Se scoate senzorul prin spate (se roteste un pic si iese usor) 4. Se desfac cele 2 mufe pentru a nu lucra sub scaun. 5. Se monteaza dispozitivul pe firele alb=albastru inanite sau dupa mufa (pe net am vazut ca se puneau pe firele care duc la plasa; eu am pus direct pe firele care ies din senzor) Merg la fel de bine ambele variante. 6. Se izoleaza 7. Se prinde senzorul la loc 8. Problema este rezolvata. (Daca se sta mult pana se strica plasa de tot si iconita din bord ramane aprinsa continuu am citit ca nu se stinge nici dupa montarea dispozitivului de mai sus; in acest caz este necesara resetarea cu ajutorul unui tester). La mine nu a fost cazul

Nu au fost probleme. A mers cu varianta 1: rezistenta 15 kOhm si dioda 1N4 007. Costuri sub 1 leu. Manopera - toate adunate 15-20 minute. Am facut proba doar 1 minut (ramane sa mai merg ~1 saptamana sa vad daca reapare). Am dat de cateva ori la cheia si iconita rosie isi facea testul si se stingea (cum e normal sa faca). Chiar daca ma batzaiam in scaunul pasagerului nu se mai aprindea cum facea inainte. O sa fac un DIY cu detalii.

Hai ca eu am cumparat de dimineata componentele pentru montajul varianta 1 si 2. Toate la fabuloasa suma de 50 bani. Bine ca a aparut si cineva in domeniu in discutie; Eu am luat componentele pt montajul 1 Paralele dioda (1N4 007) + rezistenta (intre 3k3-30k; daca nu ma insel am luat de 15K) Montajul 2 serie: rezistenta(100 ohm)-dioda (1N4 007)-rezistenta (100 ohm) Vanzatoarea a spus ca 1n4007 si 1N4001 sunt acelasi lucru Condensator am vrut sa cumpar dupa-masa si nu am gasit (desi am fost pe maica domnului unde sunt 5-6 magazine). Din discutie inteleg ca nu e neaparat nevoie de condensator.

Inca nu am incercat; Ma gandeam ca din miile de posesori de E46 e cineva care vrea sa impartaseasca aici cum a rezolvat; sa nu ma apuc eu sa reinventez roata. Nu ar fi prima oara cand toti au zis ca nu se poate o chestie si eu am fost deschizator de drumuri. Din cele 2 metode descrise: dioda este la fel - dar de aici asemanarile se opresc. In varianta 1 exista 1 singura rezistenta si 1 dioda legate in paralel. In montajul din filmulet (varianta 2) exista 2 rezistente si 1 dioda legate in serie. Ambele emuleaza plasa - deci pornesc de la premisa ca senzorul e bun. Este posibil sa mearga ambele variante. Costurile (cel putin online) sunt de 1-2 lei/per reper. Deci pot fara nicio problema sa le verific pe amandoua. De 5 lei e posibil sa iau si 1 dioda si 3 rezistente. Am oprit la un service de langa locuinta si mi-au spus sa se intereseze si sa trec saptamana viitoare si il rezolva. Probabil trebuie sa intrebe la randul lui pe unul care a facut.

Nu cred ca asta a vrut sa spuna. Ca toate masinile vechi trebuie sa stea in garaj. Dar ca e bine sa iei in calcul ca nu este obligatoriu ca toate lucrurile sa mearga "ca pe roate".

Eu as starbate europa in lung si in lat fara nicio grija cu o masina non-euro cu gestiune mecanica (nu electronica). Pot sa va pun poze cu renaultul meu 16" din 1967 inclusiv pe platou bucegi iarna, turul romaniei de 2000 km etc. Evident faci compromis la stabilitate, distanta de franare, siguranta etc. Dar la fiabilitate nu ai nicio grija. Aveam incredere in masina respectiva la orice ora. Tot ce incepe de la motor euro 1 in sus nu as mai avea incredere. Cam la orice masina (in special cele euro 3, 4 si 5) mai veche de 10 ani pot sa apara surprize de genul celor de mai sus. Apar si la cele pana in 10 ani - dar mult mai rar. (gen bobine, sonde lambda, erori de tot felul)

Am mai gasit o varianta:

ateva detalii despre functionare la E36 "Every time the car is turned on, the airbag system (and all other computer-controlled systems) performs a self-test. The airbag light comes on during this test. At the end of the self-test (4-6 seconds), the light goes out. If there is no fault found, the light stays off. If a fault is found (during this self-test or any previous self-test), the light comes back on and stays on until the fault is cleared. During the test, the igniters in the explosive charges are tested for presence - not enough current to set off the charge, just enough current to let the system know that the igniter is intact. If an explosive cannister was taken out of the system before running the self-test, the self test would fail. The only component not system tested is the explosive material itself. I work with a guy that actually worked for a company (now out of business) that made airbag explosive cannisters. The explosive is extremely stable and remains viable for at least 20 years." sursa: http://forums.bimmerforums.com/forum/showpost.php?p=8171852&postcount=17

Pentru mine este o nebuloasa cand in functioneaza si cand nu; daca martorul respectiv poate indica doar ca e senzorul este picat si airbagul sa functioneze etc. Nu cred ca in 2004 (mai ales la 3 stele la siguranta) aveau airbag variabil (adica sa se deschida mai mult sau mai putin functie de greutatea ocupantului). Chiar daca de exemplu ar fi teoria voastra adevarata (presupunem ca becul sta aprins rosu si airbagul functioneaza si fara pasager) rezulta ca producatorul are mari problema de logica: A. In cazul unui accident fara pasager trebuie schimbat bordul - de unde rezulta costuri suplimentare inutile B. Nu vad cum se mai poate airbagul deschide in "trepte" senzorul fiind defect Montajul ala simplu recomandat de e46fanatics (2 rezistente si o dioda) emuleaza rezistenta senzorului+plasa la greutate nominala. In plus specifica faptul ca martorul se aprinde si in alte situatii; si in cazul in care nu pun montajul si am o eroare nu am cum sa-mi dau seama intrucat e deja aprins. PS: Chiar daca nu ar fi nici o problema de functionare nu vreau sa stau cu o iconita rosie aprinsa in bord.

Las' ca rezolvam cumva. In cel mai rau caz cumpar 2 rezistente si o dioda si le pun ca in montajul de mai sus. Pana una-alta ar trebuie sa dau cu un spray de contact in prima faza. La mine ba se aprinde-ba se stinge; Mai mult sta stins - dar oricum nu imi convine situatia.

Ai idee de unde pot sa cumpar asa ceva?

Din ce am inteles senzorul respectiv are o retea sau ceva de genul asta. Si ma gandeam ca aia s-a stricat nu senzorul.Pentru ca daca te batzai in scaun senzorul se stinge. In functie de feedbackul vostru (cat de des se strica senzorul) as putea opta sa schimb senzorul daca de la el este problema.(desi eu nu cred) Eu consider ca este o prostie sa risti sa nu se deschida airbagul pentru a avea niste costuri mai mici in caz de accident. Nu e neaparat o chestiune de bani - e o chestiune de principiu. Probabilitatea de a avea acolo un copil este foarte mica. (scaunele lor se monteaza in spate). Daca vrei musai sa pui copilul in fata (impotriva tuturor recomandarilor) restul producatorilor au un switch on-off de obicei in torpedou. Cand nu am pasager in dreapta iconita de inactivare sta invariabil stinsa (banuiesc ca airbagul va exploda in caz de accident) si in cazul in care am pasager o apuca palpaitul (ba se aprinde rosu-ba se stinge). In traducere directa este posibil sa nu functioneze.

Am gasit ceva: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=12079191 Pe meleaguri autohtone exista vreun pasionat sau electrician sa fi facut deja treaba asta?

Am vazut ca exista un topic doar pentru modelul mai nou. Pe mine ma intereseaza cum stau lucrurile la E46 FL 2004. Mergand mai mult singur in masina, nu ma enerva cine stie ce ca 1 data pe luna se aprindea si se stingea dupa ~5 min cand luam pe cineva. Acum am avut de facut un drum de vreo 4000 km in 12 zile si m-a deranjat ca se tot aprindea si stingea iconita din bord corespunzatoare. (In general la deal se aprindea - la vale se stingea; dar nu pot sa stabilesc o regula clara). Treceau ore bune de mers in care nu se aprindea. Intrebarea mea este: Nu se poate pune circuitul pe direct? Adica sa fie airbagul pasager activ tot timpul ca cel de la sofer? Consider ca este un mare factor de risc sa nu functioneze un airbag la o masina. Si nu vreau sa mai tolerez aceasta situatie. Cauzele pentru care se strica mai rar sau mai des ma intereseaza mai putin. La ultimile 2 testari masina nu a avut nicio eroare.

:hmm: Am pierdut sirul la inlocuitul droserelor de angel eyes. Dar oricum sunt la al 5-lea sau al 6 lea in 3 ani. De data asta chiar mi-am pus problema sa renunt la ele. Droserul era cam 20% topit (pana acum macar nu mai mergeau dar nu faceau surprize de genul asta). In masina a intrat un fum de plastic ars. Am inlocuit droserul cu cel din porbagaj si lucrurile au reintrat in normal. In medie ai nevoie cam de 2 pe an (unul pentru fiecare an).

http://img828.imageshack.us/img828/16/201106230035.jpg http://img32.imageshack.us/img32/544/201106230029.jpg http://img41.imageshack.us/img41/3717/201106230030.jpg

A aparut si prima cheltuiala neasteptata. Desi sa schimbi basculele prima oara la 180.000 km nu este in nici un caz un motiv de nemultumire. Dimpotriva. In rest masina nu avea joc pe nicaieri (nici in capetele de bara, bielete, articulatii punte spate). Daca stau sa compar bucsele de la bascula mea cu ce am vazut pe net - situatia lor era super-buna. Cea de pe dreapta avea un joc simtitor mai mare decat cea nou-nouta. Cea de pe stanga era cat de cat aproape. Multumesc pe aceasta cale lui @claudiuBWR si @bmw-utu (primului pentru piese si celui de-al doilea pentru montaj). Cu aceasta ocazie am aerisit si eu frana cu dispozitivul special si pedala a urcat simtitor (prinzand mult mai sus pot sa franez mai gradual). :goodjob:

Cu asta sunt de acord. Dar cred ca ar fi corect sa recunosti ca asta ar fi primul si poate singurul motiv nu ultimul.

Parerea mea este ca masina asta o iei pentru orgoliul tau si nicidecum pentru afacere. Sunt prea multe discrepante majore in explicatiile tale. Eu cand aleg unn constructor am in vedere mai multe aspecte: 1. Sa fie o firma cu traditie (nu cu oameni culesi de pe camp si invatati peste noapte de un maistru sa tina un trafalet); ma feresc de persoane fizice pentru ca nu ai nicio garantie. 2. Sa am recomandari de la alti clienti 3. Sa imi solicite un pret si un termen de executie avantajos. Cu ce masina apare la intalnire este foarte putin important; spre deloc. Daca in schimb as vedea ca vine cu o masina de 4000 cmc as da o bulina neagra pentru ca nu investeste in lucruri ESENTIALE afacerii lui. Masina in primul rand trebuie sa serveasca unui scop. Directorul de la Apolodor a mers multa vreme cu un jaf de masina si avea flota de camioane noi Mercedes si lucra cu mecanicii cot la cot. Tu vrei sa sari la o masina personala de fitze (desi cum a subliniat multa lume o masina de 4000 cmc pe gaz si inmatriculata in bulgaria mai degraba denota incapacitate financiara decat potenta financiara)si sa ai scule de 1000 de euro. Sanatos ar fi sa ai o afacere de 100.000-200.000 euro si o masina de 4.000 care sa serveasca scopului firmei (si aici o dacie papuc sau un microbuz este foarte potrivit). Nu e nimic rau sa iei o masina de 4000 cmc sa o inmatriculezi in Bulgaria si sa te plimbi cu ea tantos in Timisoara. Dar nu te iluziona ca asta o sa dea un mare impuls afacerii tale. Doar ego-ul tau va avea de castigat.

Numarul de km nu este determinant. Diversi producatori de ulei au testat motoare de la mai multi producatori si au tinut 1.000.000 km. Si motoarele erau "ca noi". 90% din uzura apare la pornire, sau la fortare excesiva / probleme tehnice nerezolvate. Prefer un motor de 100.000 km cu care s-au parcurs dinstante de 500-1000 km comparativ cu unul la care s-au parcurs distante de 10-15 km si are 10.000 km. Ala cu 10.000 are 1000 de porniri si ala cu 100.000 are 100. (e un caz un pic impins la extrem - ca sa fie clar ce vreau sa zic). Daca mai e condus si de un pusti care ii da blana cu motorul rece - e vai de motorul respectiv. Eu am masina cumparata acum 3 ani din germania la ~150.000 si nu am dat bani decat pe consumabile. Altii au luat masini din romania si se "lauda" ca au bagat bani in ele de s-au saturat de BMW 320D. Daca cumperi o masina pe firma din germania si care a facut toate reviziile la BMW ai sanse de 99% sa fie km reali. Vad si eu pe autovit BMW-uri cu 80.000 km-120.000 km cu volanul de piele si suportul lateral la scaun tocit - iar la masina mea cu ~180.000 volanul arata ca si cum masina ar fi iesit ieri pe poarta fabricii. Suportul lateral - este tot fara rupturi, scamosat etc.

Oricum o mai tin pe actuala pana in aug 2012. Pana atunci vad cum sta in testele de fiabilitate seria 1X. Seria 1 (fara X) a stat bine de la inceput. (dar asta e exceptia nu regula).

Vad ca e facuta struto-camila. Este singurul model BMW care raspunde nevoilor mele. (sa nu fie prea lunga sa pot sa o parchez in Bucuresti, sa aiba garda la sol mai mare - sa pot sa ies cu ea pe un drum forestier soft). Acutuala serie 3 nu raspunde celor 2 cerinte de mai sus. E confortabila doar pe asfalt uscat fara nicio gropa. Pe un drum prost simti orice fisura in asfalt. Ca regula evit sa cumpar modele nou lansate de un producator asa ca probabil o sa parasesc marca pentru o perioada.

Poate pentru unii este mai important aspectul exterior decat coloana vertebrala! Fara indoiala aspectul are de castigat. Daca iei gropile si santurile cu 2-3 km/h poti sa pui si de 18 sau 19 inch.

Argumentul decisiv pentru benzina este rulajul mai mic. (probabilitatea este mai mare sa o gasesti cu km putini. De obicei dieselul in germania face 30.000-50.000 km (cred ca nu exagerez daca zic ca asta se intampla in 80-90% din cazuri). Asa ca o masina de 4 ani vechime din germania are undeva la 120.000-200.000 km parcursi. Daca e adusa din germania a avut garantie 3 ani - deci 3 ani s-a dus sigur la reprezentanta - si iti faci o idee cam cati km are (cu cat vechimea masinii e mai aproape de astia 3 ani cu atat e mai concludent). La benzina la aceeasi vechime poti sa gasesti destul de multe cu 60.000 km. Daca o testezi din bara in bara poti sa vezi daca a fost vopsita pentru zgarieturi sau pentru ca s-a rasturnat de 3 ori.

Eu am avut bosh la 140 lei si acum am luat doar cauciucul (lama) de la reprezentanta ~ 100 ron. Pe Seat am pus unele de 60-70 lei de care am fost extrem de nemultumit (le-am "tinut" 4 luni - dar cred ca nici 1 luna nu au sters bine). Apoi am luat de la Auchan titan niste low costuri de 24 lei amandoua; m-am uitat sa fie made in italy - nu made in PRC. Sunt mai multumit de ele decat de astea de la reprezentanta originale BMW. Daca e o mizerie consistenta intr-un loc (gen gainat) cum trece de el geamul este curat. Cele de pe BMW imi lasa o dara in dreptul zonei murdare. Sunt curios si cum se comporta in timp ca au doar 2 luni. Dar la cat am dat pe ele, deja si-au scos banii fata de cele de 60 ron