Bmwlido

Ce seria 3?

Eu am dat 3500 lei cu tot cu ulei si filtru. Se auzea destul de urat mai ales in turatiii ca altfel nici nu ma gandeam sa o schimb.

Sper si eu sa fi fost ironic ca nu mai suport lozinca “fugi de n47 ca are probleme la distributie” nu are frate nicio problema, pur si simplu trebuie schimbata mai devreme cu 100k km din cauza patinelor si a intinzatorului. Ce atata valva nu inteleg, e simplu nu rocket science.

Nu reusesc sa imi dau seama daca esti ironic sau nu insa singura paguba de pe acest forum esti tu, in niciun caz motoril N47. E un motor destul de modern care isi sufla mucii la orice ora pe anticul m47 poreclit “tractorul” de care e satula strada. Cat despre distributie nu-ti fa griji daca nu se aude nimic suspect. Eu am schimbat-o la 260.000 km si era originala, deci nu mai fusese schimbata niciodata. Am schimbat-o pt ca se auzea sunetul specific. Nu te lua dupa invidiosii astia care se suie in 3ar din 1998 ca dupa ei o sa ajungi ori intr-un 3ar ca al lor ori o sa mergi cu bicicleta. Distributia e un consumabil si se schimba, indiferent de ce masina sau motor ai. Daca nu stii istoricul ei poti sa o schimbi ca sa stai linistit sau mergi cu ea pana cand incepe sa se auda. Nu o sa ti se rupa in mers, daca au fost cazuri la 2-3 baietasi deastia care habar nu au sa conduca o masina asta nu inseamna ca o sa ti se rupa si tie.

Schimba.i bujiile + releul, le ai arse le toate, normal ca nu iti porneste.

Eu zic ca e de la DPF chestia asta cu suturile, asa am patit si eu. Pune din nou testetul si vezi in ce stare se afla filtrul, daca isi face sau nu regenerarile. Aia cu pompa de inalte e o prostie.

Sa din 2005 pe 2000 mi se pare o investitie foarte proasta si o involutie. Ia macar un e90. Masina pe care vrei sa o primesti la schimb e o loterie foarte riscanta mai ales daca nu stii nimic despre ea.

Nu as pune jante pe 19 la ce hal de drumuri avem prin tara nici sa-mi dai bani. Eu cred ca tu ai un benzinar din 2000 si mai iesi cu el doar sambata pana la mall ca altfel nu imi explic cum poti sa aberezi in halu asta.

Pune o siguranta putin mai mare ca nu pateste nimic, eu asa am facut doar ca la alta siguranta de 40.

Da, important este sa nu aibe joc.

Asa si

Eu am schimbt-o in noiembrie la service t-e-a-m in Bucuresti si deocamdata sunt multumit

Pai cu cateva postari mai sus ai spus ai bagat solutie de curatat radiatorul si ca acum iti baga caldura peste tot. Pana la urma iti baga rece pe dreapta si cald pe stanga sau cald pe stanga si caldut pe dreapta?

Da s-a rezolvat la mine, acum nu mai am problemele alea. Ce pot sa iti recomand este ce am facut si eu adica sa pui testerul pe ea ocazional si sa monitorizezi regenerarile (daca isi face singura sau nu) iar daca nu isi face sa ii faci tu fortat . Sa mergi putin mai turat cu ea la modul pana in 3000 + niste iesiri la drum lung cu mers constant. Ai erori pe mesina? Ca poate nu e din cauza dpf-ului.

Ce solutie ai bagat si de unde ? Ce antigel ai bagat?

Multumesc pentru raspunsuri.

Am inteles ca mai este un surub pentru scurgerea lichidului din blocul motor, stiti cumva unde se afla? Sau mai bine golesc antigelul vechi din radiator + vas dupa care sa adaug numai apa distilata in instalatie si sa dau o tura pana se deschide termostatul dupa care sa golesc iar instalatia din radiator si dupa sa adaug antigeul nou? Da, masina este diesel de 2 litri.

Salut, vreau sa fac un coolant flush iar apoi sa adaung concentratia exacta de antigel + apa dar vreau sa stiu unde se afla acel robinet sa ii zic asa care permite aerisirea instalatiei. BMW e90 2010

Pe ce planeta masinile sunt construite cu consum de ulei? Daca mai pierde 100 ml la 15000km asta nu e consum de ulei prietene. Eu ii fac schimburile la 15.000 km si scot din ea exact cat am bagat.

Apa trebuie sa stea la 95 de grade nu 80 iar problema cu caldura e din caloriferul de habitactu

Iesi cu ea si dai regenerare fortata cu testerul in brate fara sa ii dai 130, 60kmh e destul si vezi daca isi face sau nu regenerarea. Regenerarea se face la 600 de grade, tu la viteza aia de 130 si la temperatura de afara de acum nu stiu daca il ajuti. 2000-2500 rpm e destul. Mai intai de asta trebuie sa stergi erorile si sa dai request dpf reg. Ma refer la ISTA. Pune niste detalii despre dpf daca tot ai tester, gen ultima reg, cati km mai are de trait, cati km are masina, intra sau nu in regenerare, temperaturile etc..

Inseamna ca ai releul ecu ars, iar asta impiedica pornirea. Asta am patit la un e46.

Cand pui contactul in pozitia 2 iti apare check engine pe langa ceilalti martori?

Ai pierderi de antigel?

Daca scoate fum alb si tremura 10 secunde la pornirea la rece e perfect normal. Scoate fum alb si dupa ce se incalzeste?