mmihai82

Cablu K+DCAN (OBDII -> USB)

Entrynav a fost introdus in 07/2014. Verifica pe seria de sasiu daca ai optiunea S606 si luna/an fabricatie

Ce varianta? CCC? CIC? Navi Business? Ce an e masina?

Nu e atat de complicat de montat, se gasesc retrofiteri pe forum care pot face montajul. Doar ca, este o lucrare care trebuie executata de oameni priceputi, ceea ce se traduce prin faptul ca manopera NU VA FI IEFTINA!

De verificat conectorul de la senzor (contact imperfect, coroziune etc.), cablajul (scurt, continuitate). Daca totul e ok, cel mai probabil senzorul este defect.

Este o problema cunoscuta la BMW, faptul ca galeria de admisie se incarca in timp cu depuneri. Chiar daca EGR-ul functioneaza corect, daca in regimul de exploatare al masinii ciclu urban are o pondere ridicata, EGR-ul, turbo, DPF-ul vor avea de suferit, iar galeria de admisie va acumula depuneri. BMW foloseste o metoda de curatare a galeriei prin sablarea cu coji de nuca, operatiune destul de comuna la masinile care ajung in service.

Nu stiu ce nivel de cunostinte ai tu in domeniu... Ca idee, daca nu te pricepi foarte bine si nu tester si aparat de masura poti incerca sa scoti pe rand mufele din manere si sa vezi daca se schimba ceva, daca se mai ard sigurantele etc.

Nu e "plug and play", mai sunt 3 cabluri intre modulul FEM si plafoniera. Se poate face retrofit, dar trebuiesc trase cablajele.

Exista varianta sa scrii pe masina istoricul de service cu o aplicatie "third party" DAR asta este doar pentru tine, adica nu se inregistreaza pe serverul BMW AG. Pe deasupra, cand masina va intra intr-un service BMW, daca se va scrie o noua revizie, intrarea respectiva va fi stearsa de pe masina.

Modelele echipate cu "Confort Access" au mai devreme sau mai tarziu probleme, si problemele apar de obicei de la unul dintre manere. Iti recomand sa verifici prima data manerele, sa nu ai unul ars si in scurt. Din acest motiv arde si siguranta, si e primul lucru pe care l-as verifica la o masina echipata cu aceasta optiune.

Daca acumulatorul este descarcat, o parte dintre module vor fi limitate ca si functionalitate, functiile de baza folosite pentru deplasare vor avea prioritate (evident, functia START/STOP va fi DEZACTIVATA). Daca intri cu testerul pe masina vei vedea eroare pe acumulator. Repet, nu este o idee buna sa folosesti perioade indelungate masina cu acumulatorul descarcat. Bateria nu trebuie sa fie musai originala, se pot folosi acumulatori AGM compatibili aftermaket (Varta, Bosch, Exide, Banner etc.), important este sa fie respectati parametrii acumulatorului original.

Sunt multe erori pe motor care pot dezactiva sistemul START/STOP. Chiar daca nu apare nimic in bord si masina se comporta normal, pot exista erori pe DME/DDE care dezactiveaza functia START/STOP. Daca intri cu testerul poti verifica daca ai ceva erori permanente. Si de la o bujie arsa (la diesel) sistemul START/STOP poate fi dezactivat.

Atat timp cat in interiorul cutiei exista piese care intra in contact vor fi generate reziduuri (pulberi, span etc.), iar uleiul este supus permanent unui stres termic. Indiferent de uleiul folosit, in timp, acest ulei isi va pierde din proprietati. In concluzie niciun ulei nu poate fi "pe viata"...

Da, in afara de faprul ca nu ne-am inteles, este corect ceea ce ai scris. Suplimentar, ma refer la OP, as verifica bine anvelopele, sa fie identice ca dimensiune (cel putin cele de pe aceeasi punte), si de preferat si ca profil, si indici. Nu cred sa fie problema de senzori...

La 50k km nu ar trebui sa-ti faci griji legat de uleiul de transmisie. Dupa 100k km abia te poti gandi la un schimb. Vorbeam acum ceva timp cu un specialist care repara cutii automate si spunea ca la Bmw 8HP el recomanda inlocuirea uleiului la 150k km.

Si senzorul de ABS de la roata ce face? Citeste rotatia rotii, nu? Senzor rotatie roata sau senzor ABS este acelasi lucru. De'asta am si scris ca un senzor defect sau zona de citire deteriorata (banda magnetica a rulmentului sau inelul reluctor) ar aprinde erori pe ABS si DSC.

Nu e recomandat sa folosesti masina daca acumulatorul este uzat/descarcat, una dintre componentele care se pot defecta este blocatorul coloanei de directie (ELV), care va bloca pornirea masinii. Inregistrarea unui nou acumulator se poate face si oriunde, nu doar la reprezentanta, daca au tester.

Sunt erori pe tester care, corelate cu citirea valorilor in timp real, pot depista faptul ca galeria este incarcata, fara sa o demontezi de pe motor

Normal ca nu gaseste masina, in primul post spuneai ca ai facut retrofit la CIC.

Cand este necesara ridicarea pe elevator, suspensia se aduce in procedura de service (workshop mode) cu testerul

Pentru varianta de navigatie Professional (cu display mare) ai nevoie de display, de controller, de modulul pentru touch controller (TBX), de cablu video NBT->CID, cat si de unitate care trebuie codata si activata pe masina si eventual de emulator daca nu vei folosi FSC-uri generate pe VIN-ul tau.

E91 nu are senzori in roti, foloseste senzorii de rotatie de pe fiecare roata si calculeaza diferenta de rotatie dintre cele 2 roti ale aceleiasi punti. Daca unul dintre senzori nu functioneaza se vor aprinde si alte erori - ABS, DSC etc.

De verificat pe tester, e cel mai bine. Trebuie varificat in prima faza daca comunica cu modulul, sau ce erori apar.

Un Bmw F10 intretinut ca la carte, intr-adevar, la 200.000 km inca are viata. Dar iti spun din experienta ca un F10 cu 100.000 inca miroase interiorul a piele noua si ai sanse mici sa-ti faca probleme spre diferenta de una cu 200.000 care deja incepe usor, usor sa ceara bani...discuri de frana, volanta (la cutia manuala), filtrul de particule si EGR-ul (la diesel), eventual turbo sau injectoare, pierderi de ulei pe la garnituri etc. Lucrez in domeniul auto de vreo 15 ani si am vazut multe...nemtii nu-s nebuni ca scapa de ele cand se apropie de 200.000km...

In mod normal trebuia sa adauge optiunea 610 in FA (Vehicle Order) si sa codeze ceasurile, modulul HUD si unitatea (CIC/NBT). Nu prea are sens sa ai alte probleme...depinde ce codari a facut pe acolo..