oxide
-
Posts
139 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by oxide
-
-
Cum adica daca mergi pina in 2000 de ture nu sint probleme cu relantiul ? Mai clar pls .
Chestia cu revenitul la relanti e asa :
Stau la rellanti. Sa zicem 800 ture.
Accelerez brusc, ajung la 4000 ture
Iau piciorul de pe acceleratie brusc
Turatia trebuie sa scada frumos la 800 la loc
Conteaza oscilatiile la scadere sau manifestarile anormale, cum ar fi :
- Scade la 600, urca la 900 si in final revine la 800
- Scade la 700 si ramine acolo pina ating din nou acceleratia
- Ramine undeva la 1000-1200 de ture
daca nu depasesc 2000 de ture mergand nu apare fenomenul de urcare -coborare la relanti(atunci cand opresc, normal)si de oprire a motorului
-fenomenul apare cand se incalzeste motorul(dupa 5-7min) si la luarea piciorului dupa accelerare 4000 ture scade frumos(liniar- si pe turometru si la ,,ureche,,) pana moare-repet acest fenomen e aleatoriu-uneori nu se intampla-dupa mers 20-30-50min isi revine si sta de parca n-ar fi avut nimik!
-
-
E Idle Controll Valve sau Idle Regulating Valve. Recitind posturile tale am inteles ca totusi la un moment dat ai curatat-o si dupa asta si-a revenit.
Poti descrie mai exact manifestarile ? In special :
1. Cum porneste rece / cald
2. Cum sta relantiul rece / cald
3. Cum revine relantiul dupa acceleratie brusca - pe loc, nebagata in viteza
4. Cum se manifesta la acceleratie brutala pe loc ? da " in nas" ?
5. Cum se manifesta in sarcina ? Are putere mereu sau numai in anumite regimuri ?
5. Se aud ceva zgomote ?
Ziceai ca se intimpla ceva in jur de 2000 de ture, dar nu am inteles ce exact ...
1.si la rece si la cald porneste ,,la sfert,,
2.la rece sta bine, nemiscat, dupa ce se incalzeste, cand sta, cand nu si de cele mai multe ori,,moare,,
2.nu inteleg intrebarea-,,cum revine relanti-ul,,
4.nu da in nas deloc
5. in sarcina trage la fel de bine ca si inainte-absolut nici o problema
6.nici un zgomot
daca mergi pana in 2000 ture cu ea nu sunt probleme cu relanti-ul
-
-
aia tre'sa fie fo'valva dupa prescurtare!unde e la mine aia, mare shef?(520i, 93)
-
In 3-4 minute nu este fierbinte.
Pai am inteles ca erau mizerii in regulatorul de relanti.Din cauza asta am crezut ca a intrat apa pe admisie.
In calculator nu a intrat apa?
Uneori dureaza pana se schimba valorile adaptatiilor din computerul de injectie.Nu strica sa incerci sa mergi mai mult fara ea,desi tot testerul ramane cea mai sigura solutie.
-regulatoru'de relanti era murdar pe dinafara si fiind (mult)mai jos decat admisia cu siguranta a facut baie-iar inauntru daca era murdar ma gandesc ca depuneri putea fi d-a lungul timpului-are 12 ani masina, nu?oricum m-am uitat ca broasca la inundatii cand mi- l-au aratat-stiu acum doar unde e si ce trebuie sa demontezi ca sa ajungi la el!
-multi mi-au zis de calculator(e asa de jos pus?),dar ma gandesc ca se duceau dracu'mai multe daca lua ala apa!si asta nu e in habitaclu?acolo nu a fost strop de apa!oricum e de controlat si presupun ca tot la tester!
merci oricum!
-
Ceva s-a intamplat, din cauza apei :blink:
Poti sa verifici daca a intrat apa in computer.Daca ti-e la indemana, deconecteaza sonda lambda si mergi o zi asa.
Daca a ajuns apa la regulatorul de relanti, este posibil sa ajunga si in motor.Asta este cazul cel mai nefericit,sa ai o supapa indoita.
Oricum trebuie sa ajungi la un tester pana la urma.Firul galben este semnalul catre computerul de injectie dar masurarea lui cu voltmetrul,nu este relevanta.
Daca catalizatorul era fierbinte,cand ai intrat in apa ,poate a crapat .O toba infundata partial poate cauza mersul neregulat (uneori) al motorului.
-pai pe unde sa ajunga apa-n motor?doar pe la admisie si aia e sus si am verificat imediat-filtru de aer nu era ud-era f curat si uscat!
-daca deconectez sonda lambda si merg o zi fara ce trebuie sa vad?ca a mers fara ea cateva minute la un service(s-au uitat aia) si tot asa facea-tre'sa mearga o zi fara?
-ce inseamna catalizator fierbinte?intreb deoarece evenimentul s-a produs la 3-4minute dupa pornire-a avut timp sa se infierbante?
-cu siguranta asta ma paste-testeru'!
-
Ca sa te convingi daca ai amestecul bogat poti merge la o statie ITP sau undeva unde pot masura continutul de carbon din gazele de esapament.
Daca indica prea mult, e clar ca ai amestecul bogat.
Poate fi cauzat de debitmetru sau de sonda de temperatura. Sau chiar filtru de aer colmatat.
Mai putin probabil poate fi regulatorul de presiune blocat incat sa creasca presiunea de benzina in rampa de injectoare, un injector sau mai multe care curg ( in acest caz ar trebui sa porneasca greu daca o lasi 20-30 minute ).
Sonda lambda defecta poate creste consumul dar nu asa mult si poate strica mersul. Calculatorul o ignora daca indicatiile ei nu sint plauzibile si trece in asa numitul LIMP mode.
Nu am retinut anul de fabricatie sa vad daca ai MAS ( masurarea masei de aer ) sau AFM ( masurarea volumului de aer ) . La AFM debitmetru are o clapeta mare ce se deschide in functie de volumul aerului din admisie.
La MAS nu prea ai multe de reparat. Poti sa-l cureti cu o pensula si ceva alcool dar nu ajuta prea mult. La AFM ai putea incerca sa-l desfaci sa-i cureti circuitul rezistiv si cursorul, dar e o operatiune EXTREM de delicata si nerecomandabila daca nu esti sigur de diagnostic si oricum nu mai ai ce pierde.
Ca sa fii operativ in testare mergi la un service AB sau undeva unde au tester de BMW complet. Pot diagnostica rapid senzorul de temperatura, sonda lambda, daca calculatorul a fost in LIMP mode si in functie de versiune si debitmetru.
Deasemenea pot masura si presiunea in rampa ca sa identifici un regulator de presiune defect.
Un AFM sau MAS e destul de scump : 400 - 600 euro nou.
Masina porneste usor/greu ? alte manifestari mai are ?
-anul de fabricatie e 93-cred ca nu e cu clapeta
-itp-ul l-am facut acum 4 luni cand am luat masinatotul era ok-dupa problema cu intrat in apa si relanti discontinuu nu am vazut altfel evacuarea decat acum 4 luni
-filtru de aer e nou(ca si cel de ulei si benzina)-are 2 luni si dupa belea l-am scos si m-am uitat la el- el afel de curat si frumos
-nici injectoarele nu cred-porneste fbine , la sfert de cheie si merge fara probleme pana trec de 2000ture-apoi-uneori moare relanti-ul, alteori sta fara probleme
-sondele cred ca-s ok deoarece s-a uitat cineva ,,renumit,, in bimmere de la un service din Crangasi(fara nume, mai bine!)si a zis ca-s ok-una albastra(lambda?) si una maro(temp?)
-cu consumul nu am probleme-tot 13,5 ia in oras si dupa ce am intampinat aceasta situatie-e frustrant ca tre'sa-i dau cheie la fiecare stop :blink:
-
-
Debitmetrul tau nu este cu clapeta.Nu iti mai pierde timpul sa il cureti ,daca problema a aparut dupa ce ai intrat in apa.
Verifica erorile din memoria computerului.Asa o rezolvi cel mai repede si nu dai bani aiurea.
Este posibil sa fie si sonda lambda defecta.Chiar daca este defecta, computerul nu o ignora si nu trece pe valoarea de baza.
Merge prost tot timpul sau uneori?
Edit
Este posibil sa fi intrat apa si in motor?
nope-in motor n-a intrat apa si merge prost cam 70% din timp adica uneori merge fara probleme apoi , peste 20min iar il ia capu''!sonda nu este de vina- a fost verificata-nu stiu ce sa mai fac
am mai observat ceva-daca merg pana-n 2000 ture n-are nimic-pare ca dupa ce se-ncinge ceva(la ce poata sa creasca temp peste 2000ture?)si apoi face figuri ca apoi iar sa mearga bine-unii mi-au luat bani azi doar ca sa-mi spuna ca ar fi debitmetru(10 min de masurare cu un mavo de 2 lei), apunand ca intre un pin-firul galben de la mufa debitmetrului si masa ar trebui sa aiba 1 volt la relanti si nu are,dar daca ar fi debitmetrul ar trebui sa faca mereu asa nu din cand in cand
totul s-antamplat dupa ce am intrat in apa cu ea-deci ceva oxidat sau ars la scurt sau pur si simplu infundat cu mizerie-regulatoru'de relanti a fost curatat-a mers fo 12 bine si apoi iar nashpa, deci nici asta nu-l pun in discutie-cineva zicea de senzoru'de la volanta ca nu mai citeste bine turatia-ma-ndoiesc si de asta
altii au ajuns sa zica:sparge catalizatoru'' ca ala e!
cred ca ma paste Filaret sau Bavaria desi urasc sa merg la ei din ce am auzit aici si la prieteni care au avut probleme cu ei!
-
hai sa ne-ntalnim ca si io am e34 2.0, 24valve si ma ia capu ca toata lumea zice ca ar fi debitmetru dupa ce am intrat pe ploaie in apele alea mari-schimbam de la unul la altul si vedem-a mea trage bine , dar nu mai sta la relanti!si decat sa cumparam debitmetre noi fara sa stim daca e asa mai bine mai facem teste!
m-am dus la unii azi care au masurat intre pinu'nu stiu care(firul galben) de la debitmetru si masa si cica n-are cat trebuie (la relanti tre's aiba un volt) si mi-au luat 500mii pe 10min de munca, dar n-au putut sa-mi spuna de ce face doar cand o apuca si nu tot timpul...uite asa se duc banii...
cu curatatul am citit zeci de post-uri in seara asta si sa mor daca m-am dumirit:se vorbeste de clapete de reglaj, suruburi de reglaj samd, da'n-am vazut asa ceva pe al meu-doar 2+3 suruburi pe capacu'afm-ului(debitmetru) inbus in stea-si firu'ala de cupru e cel din interiorul tubului de plastic dintre filtru de aer si admisie?sau care?bagi tot ansamblu in izopropilic sau cum dracu'?ca inbusurile alea degeaba le desfaci-vred ca e sigilat siliconic intre partea de plastic si cea de antimoniu, ca nu se desface(mai bine, cred ca cine stie ce faceam!)
meseriasu'de (cine pana mea?!?) parca gasise asta cu izopropilicu', da cum facem, mare sef?
Iulian 0722 12 13 15
-
de la 2 la 2,5 e ceva diferenta , nu crezi?AFM-ul ala(airflow meter), adica debitmetru pe romaneste masoara cantitatea de aer ce intra in amestec cu benzina si da comanda cata benzina sa pape, deci:
-e posibil sa fie toate la fel si in cazul asta sunt pe dianfara( :blink: )
-merge pe 2l da'nu in parametri normali(cred ca papa ceva mai multa benzina)
in primul caz m-as bucura sa fie asa ca si io cred ca am nevoie de unul, macar sa-l probez si apoi sa-l cumpar , daca e cazu(nu-i dau de cap la relanti si toti zic ca e debitmetrul-eu nu cred, am motivele mele, da'mai stii?)si ar fi bine sa mearga si 2.5
-btw-era cineva acu'2 sapt de vindea asa ceva-tre'sa caut in arhiva...
bafta!
-
hold your horses, bizonule, ca sunt multe bmw-uri si ai rabdare, cauta, vezi cel putin 3buc(la ursi mergi pe benzina) si o sa fi printre ce-i fericiti, pan'la urma!
nu uita(desi e greu :blink: ):rabdare multa, my friend!
-
la e34:fazele, in special cea scurta(chioara rau!)
-
Salut tuturor!
Sunt un mic fan BMW, dar din pacate nu am avut niciodata unul. Acum vreau sa imi iau o masina si am in vedere vreo 3 optiuni SH dintre care 2 sunt BMW
Acestea sunt:
BMW 520 2.0 TD din 2001 cu ~150.000 Km la bord, cu urmatoarea echipare:
Climatronic, airbag, ABS, jante aliaj, tempomat, inchidere centralizata, bordcomputer, faruri de ceata, handsfree, scaune imbracate in piele, oglinzi electrice, servodirectie, geamuri electrice.
14.200 la euro
BMW 318 1.8 TD cu 125.000 Km la bord din 2002, la 14.500 euro, avand urmatoarea echipare:
airbag, ABS, aer conditionat, inchidere centralizata, oglinzi electrice, servodirectie, geamuri electrice
si ar mai fi si un Audi A4 1.9 TDI din 2002 la 15.500 euro cu 43.067 Km la bord. Nu e tocmai BMW , dar o masina buna totusi. Are urmatoarea echipare:Climatronic, geamuri electrice, oglinzi electrice, inchidere centralizata, ABS, ESP
Mentionez ca cele mai importante lucruri pt mine sunt in ordinea asta: 1. fiabilitatea; 2. consumul cat se poate de redus pentru aceasta clasa de masini si 3. confortul.
Multumesc anticipat oricui imi poate da un sfat.
520d-go 4 it!
-
nu era umed decit virful ascutit al jojei, citiva mm. cam inca pe atitia mm erau inca pina la semnul minim. pina la urma, habar nu am cit ulei intra in motorul ala (presupun ca vre-o 4-5 litri) si cit me mult a fost acel litru turnat de mine. cert e ca acum nu se mai aprinde becul.
daca la cinciaru'' de 2000cmc intra 6 litri de ulei ma gandesc ca la 3000cmc intra tot p-atat, cel putin-meseriasii de p-aci iti vor spune imediat cat intra...m-as gandi urgent la un schimb de ulei(vezi si filtru) si la un Castrol tws 10/40...bafta!
-
-
ai o gramada de sigurante si cateva relee si -p-acolo-sub bancheta-functie de ce features-uri ai pe e 34(eu am inclusiv pt telefon!)
acu' ceva timp parca ziceai ca ai un mecanic bun pe la Colentina-ce s-antamplat cu el?
-
intr-adevar cnd-u e senzational-dar mai e unul asemanator care dupa parerea mea, e cel putin la fel de frumos, dac nu putin mai frumos...o sa incerc sa pun niste poze-as vrea sa-l cumpar, dar n-am dat de propietar sa dau o vorba-asta e si motivul pt care l-am intrbat pe cnd cat l-ar lasa la vanzare-sa-mi fac o idee cam cat ar putea cere cel care il are p-asta la care jinduiesc...dar mai e mult pana acolo:sa coonving omu', sa vand e34-meu, sa mai fac rost de bani...e-he!3-4 luni...
-
la e34-ul meu e in felul urmator:
-sticlele au pe spate patru urechi de plastic( si doua cleme de metal, evident! in care inta firele de incalzire)
-suportul care tine oglinzile(si evident ile nvarteste la modelul electric)are trei(oare de ce numa' 3?)bulbi de plastic fiecare cu gaura in mijloc(nici gaurile nu stiu la ce folosesc!)peste care , prin presare(atentie!presati uniform si pe rand pe fiecare ureche), intra urechile de la sticle
-n-am gasit nici o gaura sub corpul oglinzii in care sa bagi surubelnita, pix sau altceva ca sa le scoti, dar , intr-adevar, cea mai simpla solutie e sa le dai la maxim in interior stinga sau dreapta si apoi prin tragere usoara(trageti uniform si pe rand), ies imediat
-ma gandesc ca gaura aia e la modele pana in 95(vorbim de e34) caci io am modelul de 95-cel cu oala oglinzii cu brat, nu modelul cu oala ,,lipita,, de caroserie-sau asa a ,,remarcat,, un client de-al meu care se ocupa cu dezmembrari bmw in Vitan...
-
oglinzile sunt incalzite tot timpul iar temperatura lor este reglata in functie de sezorul de temperatura de afara. daca senzorul e stricat (si arata in bord -40C) normal ca oglinzile frig de nu poti tine mana pe ele. am patit asta. nu cred ca e asa deranjant sa fie incalzite mereu mai ales ca nu se incalzesc prea tare in conditii normale de temperatura exterioara.
buna remarca!unde e senzoru' ala de temp? ca intr-aedevar imi arata -30C si insemana ca e stricat sau ...nu e!
cu ocazia asta macar sa-l inlocuiesc!
-
cool aia cu masina noua!
inspection 1 si 2 presupun ca apar la un anumit numar de km efectuati si nicidecum ca ar fi altceva in neregula cu sistemele(placute, oil, servo, temp, diversi senzori,etc)ce apar in bord cand ceva e in neregula sau trebuie schimbat/verificat, nu?
-
off topic...arata beton cinciaru' tau!daca ar fi sa-ti vinzi maine masina cat ai cere pe ea?te intreb pt o comparatie cu un e34 din cotroceni care arata la fel de bine ca al tau...merci!
-
a-ha....!si cate inspections ,,e,,?
Consum de camion, sunt disperat !
in Probleme tehnice si rezolvari comune mai multor modele BMW
Posted
unde e throttle valve switch asta?