Sorin_87
-
Posts
119 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Sorin_87
-
-
Salut
Se poate inlocuia fulia simpla a alternatorului de la un F10 B47(alternator Valeo) cu cea cu ambreiaj??daca da, imi puteti da si un cod.
Multumesc
-
On 4/16/2023 at 9:17 PM, dorucu said:
am patit si eu la fel,am schimbat tot,flanse,arcuri si tot se auzea bataia.Se aude in special pe drum denivelat.A descoperit un inginer de la Apan Bmw Suceava.
trebuia schimbat buretele dintre plafoniera si acoperis asa mi- au zis de la reprezentanta bmw.,costa foarte scump sa schimb la ei la reprezentanta, tot .Am desfacut lampa am dat jos suportul de la lampa si ,am inghesuit burete in spate sus in spatiul gol si nu se mai aude.
cu trecerea timpului de la cum tot deschid trapa ,de la soare caldura buretele s- a uzat.incearca ,eu asa am rezolvat.prima data,incearca sa tii cu mana apasat pe plafoniera,cand treci pe piatra cubica ,sau drum denivelat ,si vezi daca se mai aude..Inginerul de la Bmw era mai inalt ,statea pe bancheta din spate ,si atingea cu capul sus in plafoniera,asa si- a dat seama.
Multumesc pentru sugestie. E plauzibil ceea ce spui tu.
Da, pe piatra cubica face foarte des.
Te referi la plafoniera din spate?
-
Salut
La un F10 LCI-520d am un zgomot care ma seaca de la trapa. Apare doar cand se incalzeste afara sau sta mai mult in soare si se aude la denivelari(in special pe piatra cubica) ca o pocnitura (ca si cum ai lovi cu degetul in luneta spate sau caroserie). Zgomotul pare sa vina din spatele trapei, dar nu reusesc sa ii dau de cap. Am uns sinele, mecanismele, dat cu silicon chederul si degeaba. Zici ca e un chinez acolo care da cu un ciocanel in caroserie.
Orice sugestie e binevenita, mai ales ca vine vara.
-
Salut
E normal sa stea tot timpul grilele de aer din fata radiotoarelor, tot timpul ridicate?
Nu am eroare pe Ista, grilele se inchid la oprirea motorului si se deschid la cateva secunde dupa pornire. Cred ca pentru eficienta motorului ar trebui sa stea inchise, mai ales acum in sezonul rece.
Ce ar trebui sa verific? E vreo setare ca sa stea asa tot timpul?
Ms
-
Legat de DORMAG, situatia sta probabil ca la oricare alt service. Ti se serveste una calda una rece.
Detin 2 masini, un e46 '05 2.0d 150 cp si un 118i '05 129cp, ambele probabil nu mai merita alergat cu ele prin service-uri scumpe dar uneori prefer sa platesc mai mult sa nu ma doara capul dupa.
Asadar, prima interactiune am avut-o in urma cu cativa ani cand cautam de nebun un service unde sa ma primeasca cu uleiul si filtrele mele, intamplarea facea ca m-a prins la bucuresti cu piesele, planul fiind sa le schimb la Constanta unde mergeam de obicei. Nu era nici ulei BMW, i-am sunat, am intrebat politicos daca ma primesc, mi-au zis ca da, ne-am inteles la pret a fost ok.
Sa fiu sincer mi-a placut service-ul, era curat, nu harmalaie, intrebai ti se raspundea, nu m-am simtit neaparat furat in niciuna dintre ocazii. Primesti proforma inante de a veni cu masina, stii exact pe ce si cat platesti. Mai corect de atat nu se poate, iar timpul de executie este mai mult decat decent, am tinut masina la ei max 2 zile pentru o operatie.
Intre timp am mai schimbat elemente de directie la ei, diagnoza, schimb de ulei cu produsele lor etc.
La un moment dat ma pregateam de un concediu in germania cu e46 fiind break si pentru ca de putin timp am vazut ca motorul da ulei in compartiment am hotarat sa merg la ei. Mi s-a recomandat sa schimb filtrul epurator, spalat motor, garnitura distributie si sa vedem de acolo. Am luat masina din service, am mers 2 zile cu ea nu a mai dat ulei in compartiment asa ca am considerat problema rezolvata. In drum spre germania problema a revenit, pierdeam ulei si nici nu puteam sa imi dau seama de unde, rolele aruncau efectiv peste tot. Inainte sa apuc sa ies din tara am sunat la ei si le-am expus problema. Dupa cateva sfaturi, am decis sa imi continui drumul, stabilind sa revin in service imediat ce ma intorc si am comandat ulei sa am cand ajung la destinatie.
Din fericire am reusit sa revin fara niciun eveniment neplacut, m-am intors la ei, s-au comportat foarte ok, am mai schimbat un furtun la turbo, iar de atunci nu mai am probleme. De data asta curatarea motorului a fost facuta fara sa mai platesc asumandu-si greseala, cred ca mi-au schimbat si o curea tot atunci si ceva furtune vacuum.
Toate experientele de mai sunt le incadrez ca fiind pozitive, nu discut preturile, exact cum am spus la inceput, atat timp cat nu sunt taxat mai mult decat mi se comunica, pentru mine inseamna ca mi-am dat acceptul si m-am dus cu buna stiinta.
Ce anume mi-a lasat cu adevarat un gust amar a fost atunci cand am ajuns la ei cu seria 1, avea momente cand scotea foarte mult fum, si rareori se oprea din senin. M-am dus la ei initial pentru un sfat si un plan de bataie. Atunci am facut o diagnoza la ea, s-a uita si mecanicul si se apucase sa inventeze o lista de componente de schimbat, cu un cost aproximat la 3000 euro, exagerat de pesimist, sfaturi de genul "vinde-o ca oricum este veche si nu merita". Am plecat cu un gust amar in momentul ala, fiind si ultima mea interactiune cu ei.
Off topic, seria 1 l-am rezolvat la un baiat in ferentari prin schimbarea simeringurilor, lucrarea m-a costat 1400 ron iar de atunci a trecut un an si nu am mai vazut gram de fum.
Este un post lung, sper sa fie de ajutor cuiva, nu exista service-ul perfect, am avut probleme si la reprezentanta, cum deasemenea am avut si experiente bune tot la ei.
Poti da mai multe detalii despre "baiatul din Ferentari"?? De Dormag ne-am convins
-
Injectorul 4 e "pa". Schimba-l cat mai repede.
In ceea ce priveste sacadarea eu banui EGR-ul+clapeta de acceleratie. Vezi ca e un tutorial pe youtube cum sa resetezi clapeta de acceleratie. O sa ai surpriza sa observi cat de bine raspunde la pedala dupa resetare si ca nu mai ai acele intreruperi. Cauza: mersul in oras.
Se pare ca un stage 1(facut profi) ar rezolva problema: se modifica valorile egr si driver wish(care influenteaza clapeta de acceleratie).
-
Geometrie variabila blocata.
-
La mine a fost pivotul de la bratul de sus si bieleta de directie(nu avea vaselina si mergea f greu). Am inlocuit bratul iar bieleta am dat-o jos, pus spray cu teflon, miscata bine sa intre spray-ul, data cu vaselina si e ca noua.
-
Inseamna ca si dupa curatarea galeriei trebuie resetat?!
Optiunea de resetare e cea din Reset values air intake system?
-
De cand ai luat masina am impresia ca ai zapacit-o chiar tu, ai toate probleme existente si neexistente de pe un f10, pe toate topicurile.
Nu iti inteleg atitudinea si comentariu aiurea? Tot ce am intrebat au fost probleme existente care s-au rezolvat si pentru care am postat si cum le-am rezolvat(spre deosebire de altii). Asta este si scopul unui forum, sa ne ajutam intre noi si sa postam solutiile.
Asa sunt eu mai perfectionist si imi place sa am o masina pe care ma pot baza, nu sa schimb doar cand se strica si te lasa in drum. Fiecare cu "viziunea" lui.
-
Nu, acum arata +2 la offset(cateodata 1) iar la presiune 0mbar, cu contactul pus.
Din ce am citit pe un forum din uk, nu garantez veridicitatea celor scrise, daca offset-ul e cu -, e "pa" senzorul, daca e cu + e ok si din valoarea care o indica in mbar scazi offset-ul si ai valoarea reala, si nu trebuie sa indice altceva im afara de "0mbar" cand e contactul pus.
-
1
-
-
Salut,
Aveti vreo recomandare cu privire la un downgrade(daca e posibil) pentru un F10 LCI, B47??
Mentionez faptul ca, m-a mancat undeva, ca atunci cand am mers la reprezentanta sa schimb cooler-ul EGR sa fac update la iLevel 2020 si navigatie. Dupa update nu mai e aceeasi masina: consuma mai mult, regenerari mai dese, putere limitata (pare a fi un fel de Dieselgate soft ca la VAG)....iar la consola, din cand in cand, dupa pornire nu imi mai afiseaza literele la "l/km" si "km". Dupa vreo cateva secunde/minute isi revine.
Am vb la reprezentanta si mi-au comunicat faptul ca nu se mai poate face downgrade si ca atata timp cat nu am erori ei nu sunt raspunzatori (raspuns clasic de reprezentanta).
Cel mai mult ma deranjeaza faptul ca e limitata si ca isi face regenerari dese (cam la 100-150km mers in oras. In intervalul asta trece de 25g soot mass si incepe regenerarea pasiva). Am schimbat senzorul de presiune diferentiala crezand ca e defect (avea offset value "-6", iar la cald cand puneam contactul imi afisa valoare cu minus "-2mbari"), dar nu a schimbat cu nimic mersul sau intervalul de regenerari. Ce am observat: dupa regenerare soot mass ajunge pe la 6-7g si in cativa km (max. 10) se dubleaza, ceea ce nu cred ca e normal. Presiune dif dupa regenerare : undeva la 4-5mbar, ceea ce inseamna ca dpf-ul e curat.
Turbina ok, injectoare in parametrii, uleiul la nivel, curatat egr+galerie admisie.
Multumesc.
-
Aparent nu sunt singurul cu acest comportament.
))Problema e din nuca in care e prins pivotul bratului. Cu o seringa bagati ulei de motor in burduf si se rezolva. Recomanda sa faceti asta cu masina pe roti si roata virata.
-
Salut
Stiti cumva daca la B47 mai sunt probleme cu pompa de inalta(care face span)?Span poate face si pompa din rezervor?
-
Ba da, e un service in Militari. Am vrut sa-l reconditionez la el dar nu a primit update-ul de soft al bancului de la Bosch pentru numarul (terminatia 743) asta de injector. De asta am luat din dezmembrari.
-
Eu am luat un injector de pe alta masina si cu alt cod(acel cod de 7 caractere). Logic daca era reconditionat nu mai trebuia scris, desi am inteles de la cineva care reconditioneaza injectoare ca se genereaza un nou cod care trebuie scris.
In fine, ideea este sa se dea acea comanda de Reset correction values ca sa functioneze in parametriu.
-
Salut
La un B47 am schimbat un injector cu acelasi cod.
Dupa schimbare nu l-am codat pe cel 'nou' si am mers cateva zile cu el asa, valori f bune pana in 0.3. Astazi am zis sa-l codez si 'surpriza': valoarea de corectie a crescut f mult, se duce in +1.3- +1.6(cu AC pornit).
Mai trebuia sa fac ceva in afara de a scrie acel cod de pe el(codul este ok, acceptat de DME)? Gen sa-i dau un 'Reset injectors correction values'?
Am citit undeva ca la EU6 nu se codeaza injectoarele(asta dupa ce l-am codat pe al meu), e adevarat?
Daca era injectorul 'nou' defect ar fi trebuit sa faca din start probleme, ma gandesc.
Astept pareri.
Vin tot eu cu rezolvarea.
Pentru cei care schimba un injector si intampina probleme dupa scrierea codului procedura e urmatoarea:
1. Se scrie noul cod
2. Se executa Reset correction for injectors value
3. Este recomandat ca dupa executarea pasilor 1 si 2 sa mergeti cu masina in probe ca sa invete DDE noile valori. Eu am mers in toatr treptele si pana la 4000rpm(in 3 si 4).
Am atasat 2 poze cu valorile 'before' si 'after'.
P.s in a doua poza ordinea inj este 1-3-4-2.
-
1
-
-
Salut
La un B47 am schimbat un injector cu acelasi cod.
Dupa schimbare nu l-am codat pe cel 'nou' si am mers cateva zile cu el asa, valori f bune pana in 0.3. Astazi am zis sa-l codez si 'surpriza': valoarea de corectie a crescut f mult, se duce in +1.3- +1.6(cu AC pornit).
Mai trebuia sa fac ceva in afara de a scrie acel cod de pe el(codul este ok, acceptat de DME)? Gen sa-i dau un 'Reset injectors correction values'?
Am citit undeva ca la EU6 nu se codeaza injectoarele(asta dupa ce l-am codat pe al meu), e adevarat?
Daca era injectorul 'nou' defect ar fi trebuit sa faca din start probleme, ma gandesc.
Astept pareri.
-
O sa fac o verificate a componentelor directiei:bielete si capete de bara, apoi ma duc la unghi ca sa nu il fac de 2ori.
Am intrebat in ideea in care s-a mai intalnit cineva cu o problema asemanatoare. Nu am avut pana acum servo full electric ca sa ii cunosc f bine principiu. La fel cum nu stiu daca faptul ca ea are in setate roti default RunFlat si eu am pus normale influenteaza in vreun fel comportamentul EPS-ului. Daca trebuie codat ceva sau nu.
Nu asteptam o rezolvat exacta dintr-un raspuns ci mai mult un sfat.
Rezolvat. Amortizoare noi si roti echilibrate(in sfarsit am gasit o vulcanizare care echilibreaza rotile, dupa 3 incercari nereusite).
-
E normal sunetul, e motor diesel nu benzina. Poti verifica injectoarele poate e vreunul bulangiu(dar imi e greu sa cred). Ce auzi tu acolo sunt rezonante de la injectoare, pompa inalte, etc.
-
Are cineva procedura de schimbare a saibelor de foc a injectoarelor?ma intereseaza cuplul de strangere
-
Cum sa fie masina de Belgia din moment ce e German edition si nu apare in decodare power reduction. A avut 190hp.
Eu zic ca ti au pus power reduction.. e imposibil un soft sa micsoreze puterea atâta de mult daca este pentru altceva si nu anume power reduction.
Fmmmm de retarzi. Habar n-am cum pot sa verific daca am power reduction dar NU mergeti sa faceti update.
Acum cum pot sa revin la versiunea anterioara? Este posibil?
-
Pe ceasuri nu trece de 160hp oricat as accelera-i (cand am venit cu ea din Germania se ducea lejer in 190hp) si turbo nu face mai mult de 1.8bari desi ar fi trebuit sa faca 2 bari (testul din ISTA il face cu brio, deci nu am pierderi pe admisie). De aici concluzia ca problema a aparut dupa update. Ori a facut update-ul prost si mi-a pus versiunea de power reduction(mi-e greu sa cred) sau au modificat softul.
Acum trebuie sa vad cum fac rollback, daca se poate.
-
Acum 5000km m-a mancat undeva ca, o data cu schimbarea cooler-ului egr, sa fac si un update de iDrive (la reprezentanta - versiune actuala F010-20-07-520). Feedback:
1. au limitat puterea masinii - nu foloseste mai mult de 160hp desi eu am versiunea cu 190hp, pare ca si cum ar avea power reduction
2. A crescut consumul cu app 1l. Inainte aveam RFT-uri, acum am normale....clar nu e din anvelope.
3. Face regenerari mai dese. Cred ca l-au modificat sa nu aiba acceasi soarta ca VAG, cu dieselgate.
4. Mai pot face rollback? Daca da, stiti pe cineva in Buc care sa ma ajute.
Regenerari foarte dese DPF, X1 E84 184CP - problema MAF?
in Probleme tehnice si rezolvari Seria X
Posted · Edited by Sorin_87
Furtunul de vaccum de la racitorul de gaze sau de la egr?
Eu am B47, sunt colegul de care zicea Gelu mai sus, si cu Maf scos(egr trecand in off) am ajuns in 700km cu 23gr incarcare si consum de 5.1 extraurban(nu am vazut consumul asta de cand am masina - 50k km) si nu am vaccum la egr(e electric).
Media mea de km pe regenerari e undeva la 350km(cu maf cuplat). Dupa ce am mers 700km fara Maf vad ca acum merge un pic mai bine si cu el cuplat.
Egr-ul ajuta, intr-adevar, motorul sa se incalzeasca mai repede. Cu maf-ul scos se incalzeste un pic mai greu, dar temperatura pe evacuare e mai mica si temperatura uleiului nu depaseste 80 de grade oricand as calca-o.
Ce am observat e ca la viteza constanta si turatie undeva intre 2000-2300rpm EGR-ul se duce undeva la 80% ceea ce mi se pare f mult. Asta ma face sa cred ca soft-ul e facut sa mearga cu mai multe gaze la turatii pana in 2500rpm(posibil sa nu pateasca BMW ce a patit Audi cu Dieselgate).