Sorin_87

Furtunul de vaccum de la racitorul de gaze sau de la egr? Eu am B47, sunt colegul de care zicea Gelu mai sus, si cu Maf scos(egr trecand in off) am ajuns in 700km cu 23gr incarcare si consum de 5.1 extraurban(nu am vazut consumul asta de cand am masina - 50k km) si nu am vaccum la egr(e electric). Media mea de km pe regenerari e undeva la 350km(cu maf cuplat). Dupa ce am mers 700km fara Maf vad ca acum merge un pic mai bine si cu el cuplat. Egr-ul ajuta, intr-adevar, motorul sa se incalzeasca mai repede. Cu maf-ul scos se incalzeste un pic mai greu, dar temperatura pe evacuare e mai mica si temperatura uleiului nu depaseste 80 de grade oricand as calca-o. Ce am observat e ca la viteza constanta si turatie undeva intre 2000-2300rpm EGR-ul se duce undeva la 80% ceea ce mi se pare f mult. Asta ma face sa cred ca soft-ul e facut sa mearga cu mai multe gaze la turatii pana in 2500rpm(posibil sa nu pateasca BMW ce a patit Audi cu Dieselgate).

Salut Se poate inlocuia fulia simpla a alternatorului de la un F10 B47(alternator Valeo) cu cea cu ambreiaj??daca da, imi puteti da si un cod. Multumesc

Multumesc pentru sugestie. E plauzibil ceea ce spui tu. Da, pe piatra cubica face foarte des. Te referi la plafoniera din spate?

Salut La un F10 LCI-520d am un zgomot care ma seaca de la trapa. Apare doar cand se incalzeste afara sau sta mai mult in soare si se aude la denivelari(in special pe piatra cubica) ca o pocnitura (ca si cum ai lovi cu degetul in luneta spate sau caroserie). Zgomotul pare sa vina din spatele trapei, dar nu reusesc sa ii dau de cap. Am uns sinele, mecanismele, dat cu silicon chederul si degeaba. Zici ca e un chinez acolo care da cu un ciocanel in caroserie. Orice sugestie e binevenita, mai ales ca vine vara.

Salut E normal sa stea tot timpul grilele de aer din fata radiotoarelor, tot timpul ridicate? Nu am eroare pe Ista, grilele se inchid la oprirea motorului si se deschid la cateva secunde dupa pornire. Cred ca pentru eficienta motorului ar trebui sa stea inchise, mai ales acum in sezonul rece. Ce ar trebui sa verific? E vreo setare ca sa stea asa tot timpul? Ms

Poti da mai multe detalii despre "baiatul din Ferentari"?? De Dormag ne-am convins

Injectorul 4 e "pa". Schimba-l cat mai repede. In ceea ce priveste sacadarea eu banui EGR-ul+clapeta de acceleratie. Vezi ca e un tutorial pe youtube cum sa resetezi clapeta de acceleratie. O sa ai surpriza sa observi cat de bine raspunde la pedala dupa resetare si ca nu mai ai acele intreruperi. Cauza: mersul in oras. Se pare ca un stage 1(facut profi) ar rezolva problema: se modifica valorile egr si driver wish(care influenteaza clapeta de acceleratie).

Geometrie variabila blocata.

La mine a fost pivotul de la bratul de sus si bieleta de directie(nu avea vaselina si mergea f greu). Am inlocuit bratul iar bieleta am dat-o jos, pus spray cu teflon, miscata bine sa intre spray-ul, data cu vaselina si e ca noua.

Inseamna ca si dupa curatarea galeriei trebuie resetat?! Optiunea de resetare e cea din Reset values air intake system?

Nu iti inteleg atitudinea si comentariu aiurea? Tot ce am intrebat au fost probleme existente care s-au rezolvat si pentru care am postat si cum le-am rezolvat(spre deosebire de altii). Asta este si scopul unui forum, sa ne ajutam intre noi si sa postam solutiile. Asa sunt eu mai perfectionist si imi place sa am o masina pe care ma pot baza, nu sa schimb doar cand se strica si te lasa in drum. Fiecare cu "viziunea" lui.

Nu, acum arata +2 la offset(cateodata 1) iar la presiune 0mbar, cu contactul pus. Din ce am citit pe un forum din uk, nu garantez veridicitatea celor scrise, daca offset-ul e cu -, e "pa" senzorul, daca e cu + e ok si din valoarea care o indica in mbar scazi offset-ul si ai valoarea reala, si nu trebuie sa indice altceva im afara de "0mbar" cand e contactul pus.

Salut, Aveti vreo recomandare cu privire la un downgrade(daca e posibil) pentru un F10 LCI, B47?? Mentionez faptul ca, m-a mancat undeva, ca atunci cand am mers la reprezentanta sa schimb cooler-ul EGR sa fac update la iLevel 2020 si navigatie. Dupa update nu mai e aceeasi masina: consuma mai mult, regenerari mai dese, putere limitata (pare a fi un fel de Dieselgate soft ca la VAG)....iar la consola, din cand in cand, dupa pornire nu imi mai afiseaza literele la "l/km" si "km". Dupa vreo cateva secunde/minute isi revine. Am vb la reprezentanta si mi-au comunicat faptul ca nu se mai poate face downgrade si ca atata timp cat nu am erori ei nu sunt raspunzatori (raspuns clasic de reprezentanta). Cel mai mult ma deranjeaza faptul ca e limitata si ca isi face regenerari dese (cam la 100-150km mers in oras. In intervalul asta trece de 25g soot mass si incepe regenerarea pasiva). Am schimbat senzorul de presiune diferentiala crezand ca e defect (avea offset value "-6", iar la cald cand puneam contactul imi afisa valoare cu minus "-2mbari"), dar nu a schimbat cu nimic mersul sau intervalul de regenerari. Ce am observat: dupa regenerare soot mass ajunge pe la 6-7g si in cativa km (max. 10) se dubleaza, ceea ce nu cred ca e normal. Presiune dif dupa regenerare : undeva la 4-5mbar, ceea ce inseamna ca dpf-ul e curat. Turbina ok, injectoare in parametrii, uleiul la nivel, curatat egr+galerie admisie. Multumesc.

Aparent nu sunt singurul cu acest comportament. )) Problema e din nuca in care e prins pivotul bratului. Cu o seringa bagati ulei de motor in burduf si se rezolva. Recomanda sa faceti asta cu masina pe roti si roata virata.

Salut Stiti cumva daca la B47 mai sunt probleme cu pompa de inalta(care face span)?Span poate face si pompa din rezervor?

Ba da, e un service in Militari. Am vrut sa-l reconditionez la el dar nu a primit update-ul de soft al bancului de la Bosch pentru numarul (terminatia 743) asta de injector. De asta am luat din dezmembrari.

Eu am luat un injector de pe alta masina si cu alt cod(acel cod de 7 caractere). Logic daca era reconditionat nu mai trebuia scris, desi am inteles de la cineva care reconditioneaza injectoare ca se genereaza un nou cod care trebuie scris. In fine, ideea este sa se dea acea comanda de Reset correction values ca sa functioneze in parametriu.

Vin tot eu cu rezolvarea. Pentru cei care schimba un injector si intampina probleme dupa scrierea codului procedura e urmatoarea: 1. Se scrie noul cod 2. Se executa Reset correction for injectors value 3. Este recomandat ca dupa executarea pasilor 1 si 2 sa mergeti cu masina in probe ca sa invete DDE noile valori. Eu am mers in toatr treptele si pana la 4000rpm(in 3 si 4). Am atasat 2 poze cu valorile 'before' si 'after'. P.s in a doua poza ordinea inj este 1-3-4-2.

Salut La un B47 am schimbat un injector cu acelasi cod. Dupa schimbare nu l-am codat pe cel 'nou' si am mers cateva zile cu el asa, valori f bune pana in 0.3. Astazi am zis sa-l codez si 'surpriza': valoarea de corectie a crescut f mult, se duce in +1.3- +1.6(cu AC pornit). Mai trebuia sa fac ceva in afara de a scrie acel cod de pe el(codul este ok, acceptat de DME)? Gen sa-i dau un 'Reset injectors correction values'? Am citit undeva ca la EU6 nu se codeaza injectoarele(asta dupa ce l-am codat pe al meu), e adevarat? Daca era injectorul 'nou' defect ar fi trebuit sa faca din start probleme, ma gandesc. Astept pareri.

Rezolvat. Amortizoare noi si roti echilibrate(in sfarsit am gasit o vulcanizare care echilibreaza rotile, dupa 3 incercari nereusite).

E normal sunetul, e motor diesel nu benzina. Poti verifica injectoarele poate e vreunul bulangiu(dar imi e greu sa cred). Ce auzi tu acolo sunt rezonante de la injectoare, pompa inalte, etc.

Are cineva procedura de schimbare a saibelor de foc a injectoarelor?ma intereseaza cuplul de strangere

Cum sa fie masina de Belgia din moment ce e German edition si nu apare in decodare power reduction. A avut 190hp. Fmmmm de retarzi. Habar n-am cum pot sa verific daca am power reduction dar NU mergeti sa faceti update. Acum cum pot sa revin la versiunea anterioara? Este posibil?

Pe ceasuri nu trece de 160hp oricat as accelera-i (cand am venit cu ea din Germania se ducea lejer in 190hp) si turbo nu face mai mult de 1.8bari desi ar fi trebuit sa faca 2 bari (testul din ISTA il face cu brio, deci nu am pierderi pe admisie). De aici concluzia ca problema a aparut dupa update. Ori a facut update-ul prost si mi-a pus versiunea de power reduction(mi-e greu sa cred) sau au modificat softul. Acum trebuie sa vad cum fac rollback, daca se poate.

Acum 5000km m-a mancat undeva ca, o data cu schimbarea cooler-ului egr, sa fac si un update de iDrive (la reprezentanta - versiune actuala F010-20-07-520). Feedback: 1. au limitat puterea masinii - nu foloseste mai mult de 160hp desi eu am versiunea cu 190hp, pare ca si cum ar avea power reduction 2. A crescut consumul cu app 1l. Inainte aveam RFT-uri, acum am normale....clar nu e din anvelope. 3. Face regenerari mai dese. Cred ca l-au modificat sa nu aiba acceasi soarta ca VAG, cu dieselgate. 4. Mai pot face rollback? Daca da, stiti pe cineva in Buc care sa ma ajute.