Sorin_87
-
Posts
119 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by Sorin_87
-
-
Salut,
E normala valoarea subliniata? La pornire se duce catre valoarea de 1 bar, dar apoi scade la 0.6. Softul folosit este B-tool expert.
-
Injectoare duse... schimba-le cat mai repede (daca nu ai facut operatiunea deja).
-
O sa fac o verificate a componentelor directiei:bielete si capete de bara, apoi ma duc la unghi ca sa nu il fac de 2ori.
Am intrebat in ideea in care s-a mai intalnit cineva cu o problema asemanatoare. Nu am avut pana acum servo full electric ca sa ii cunosc f bine principiu. La fel cum nu stiu daca faptul ca ea are in setate roti default RunFlat si eu am pus normale influenteaza in vreun fel comportamentul EPS-ului. Daca trebuie codat ceva sau nu.
Nu asteptam o rezolvat exacta dintr-un raspuns ci mai mult un sfat.
-
Salut
M-am uitat cu bimmerlink si am observat ca la battery charge nu urca mai mult de 93%(maxim 13.8V), cateodata se duce si in 90%(13.1) si cand o opresc se duce in 12.3V.
Oare daca ii dau o reinitializare de baterie sau scot borna IBS isi revine?
-
-
Salut
La un F10 2015 am urmatoarele probleme:
1. La viraj pe loc merge mai usor virajul spre stanga decat spre dreapta(nu cu mult dar e sesizabil)
2. Dupa viraj stanga volanul nu revine la pozitia 0, ramane cateva grade spre stanga. La viraj dreapta revine la normal.
3. In mers trage spre stanga.
4. Daca franez mai brusc ramane dreapta.
5. Dupa 110km/h incepe sa aiba un tremurat si se simte mai mult in stanga(unde relaxezi piciorul si in scaun), un pic si in volan.
6. Daca virez pe loc stg-dr nu se aude nimic.
Sa fie caseta? Stiu ca e full electric si daca ar fi din ea ar trebui sa mearga greu si in stanga, nu dreapta.
Orice sfat e binevenit.
-
te referi la acel sunet 'fasait' de la inceputul celui de-al doilea filmulet?
Este f greu sa iti dai seama ce se aude, filmarea e scurta, nu se stie de unde ai facut-o(roata, sub masina, motor).
-
Diferenta intre tamponul stg si drept este doar pozitionarea cauciucului pe care se reazama suportul(in care intra tija tamponului)in cazul in care se sparge tamponul si se lasa, ca sa nu frece metal pe metal.
-
Te referi la acel suierat si 'sacadarea' aia pe revenire?
-
Salut baieti,
Vi se pare ceva dubios la sunetul motorului? Nu stiu daca e lantul dar se aude un "tacanit" neuniform (se aude in special in partea stanga). Poate fi pompa de inalta?
"Bataia" aia din zona injectoarelor e normala?
Motorul este la temperatura optima (90).
Multumesc anticipat.
-
Par a fi bieletele antiruliu.
-
Am Efficient Dynamics, doar ca am verificat alt F10, B47, 2014 si lui ii statea la 14.4.
Ok...multumesc de info
-
Salut
E normal ca bateria sa stea, la cald, la 13.7-13.8 cu faza scurta, incalzire in scaune, clima, multimedia? In mers nu urca mai mult de atat, doar pe frana de motor se duce in 14.7-14.8.
Dimineata, la rece, inainte de pornire are 12.4-12.5. Sa fie IBS-ul?
-
Niste jigodii ordinare, nici geometria nu au fost in stare sa o curete , sa refaca planeitatea...in 3 luni s-a gripat iar.
In fine, concluzia este ca miez OE nu gasesti decat cel cu care vine masina sau din dezmembrari(sa nu fi fost umblat la el), in rest AM iar majoritarea pun chinezarii.
-
1
-
1
-
-
Sunt km ei, verificati la reprezentanta + aspectul ei. Aparent am avut ghinion sa prind o serie cu ceva defecte. In plus nici Bmw nu mai e ce a fost, sa fim seriosi.
Turbo nu pot spune ca e o problema mare, am vazut azi un F10 cu 230k km avand aceeasi 'problema' la tija de la turbo si merge cu ea asa de 60k km fara probleme. Poate ca a fost mecanicul mai perfectionist.
-
Numai OE le luam,doar ca mi se pare absurd ca la o asemenea masina sa cedeze pana in 100k km. Am inteles ca ele oricum sunt mai moi, dar nuzb cat de moi trebuie sa fie.
-
Nu era doar actuatorul(care era mecanic-cu vaccum,nu electric), a fost si din opritor+miez de proasta calitate(chinezesc banuiesc eu).
-
Aveam o turbina Garrett la care s-a gripat geometria. 'Meseriasii' de la AVD Turbo mi-qu schimbat miezul mintind ca are joc. Din acel moment, timp de 2 ani de zile, nu am mai avut masina. Sub 2000rpm era lesinata si apoi zvacnea. Pana cand nu am luat miez Melett si calibrat actuatorul nu am scapat de problema.
De atunci am zis ca orice ar fi pana nu se rupe originalul nu mai schimb miezul.
Nu am pierderi de putere, masina trage f bine, nu suiera cand ii dau boost, doar problema cu negreala pe langa tija.
-
Salut,
La un F10 520d B47 190HP (98k km) a inceput sa dea fum negru pe la tija geometriei variabile. A facut joc intre carcasa turbinei si tija. Momentan tija se misca ok, dar la constatare mi s-a spus ca e o problema " destul de urgenta" intrucat risc sa se gripeze tija, implicit geometria si sa distruga actuatorul.
Turbina are un mic fluierat la rece dar nu de speriat, miezul se prezinta f bine nu are joc in afara limitelor admise.
Ca si rezolvare (de la TurboServ): se da turbina jos, se inlocuieste geometria (daca are "cateii" afectati) si tija respectiva, se recalibreaza (cel de acolo zicea ca se verifica miezul, daca e nevoie se inlocuieste, dar nu mai fac greseala sa pun AM).
S-a mai intalnit cineva cu problema asta? Ca si pret estimativ a zis undeva la 900RON. Aveti alta recomandare?
Multumesc.
-
Salut,
In urma unei inspectii s-a constatat faptul ca tampoanele de la motor sunt f moi (le misca chiar cu mana) si mi-a afectat racordul flexibil (e pe cale sa cedeze).
Intrebarea mea este: se poate sa fie moi din cauza vreunei defectiuni la circuitul lor de vacuum(furtun spart sau valva control) sau din moment ce sunt moi inseamna ca au decedat? Nu am batai in accelerare, doar la oprire vibreaza mai tare si cand se incalzeste f tare.
-
Pune FEBI.
-
Atunci mergi la RAR si cere sa ti se refaca ITP-ul. Dai dublu dar ai o parere f avizata, pentru care cei de la BMW nu vor putea sa comenteze. Nu de alta dar raman fara autorizatie.
Masina in garantie, ITP respins, "ia cheia si fa-o".
-
3
-
-
Mergi la un service autorizat RAR pentru reparatii la acest tip de caseta si fa o constatare(fara sa le spui background-ul). Daca iti spun ca e defecta caseta, iei hartia cu constatarea in care sa se specifice ca trebuie schimbata(sa fie oficiala cu stampila, le ceri si o copie a autorizatiei RAR) si te duci la ei. Bineinteles ca iti vor spune ca, din punctul lor de vedere, nu e defecta si ca nu iau in considerare cealalta constatare. Iei frumos hartia de la ei, unde sa specifice ce ai reclamat tu si ce au constatat ei.
Faci frumos o sesizare la BMW AG (fabrica), le spui, fara sa fi prea 'amabil', ca te consideri pacalit,masina are garantie si ei nu vor sa o rezolve, ca defectul reprezinta pericol public(intrii pe contrasens) si nu ai siguranta in masina. Sa vezi cum te cheama dupa.
In acelasi timp poti incerca si o sesizare la ANPC, s-ar putea sa ai totusi o sansa mai mare cu fabrica.
P.s vezi ca gasesti pe net adresa de mail oficiala a CEO BMW(il bagi in CC) si de sesizari.
-
1
-
-
Nu influenteaza modurile de condus presiunea uleuiului.
Incearca sa faci o presiune a uleiului la relanti si pe la 2000rpm. Daca valorile sunt in parametrii vezi senzorul de presiune.
P.s rar a mai aparut eroarea asta din cauza filtrului de ulei, s-a rezolvat prin schimbarea marcii.
Zgomot ciudat la accelerare
in Seria 3
Posted
Tot injector, nu mai inchide bine. Poti incerca sa verifici si tampoanele la motor, ele tin tot socul in accelerarile bruste.
Daca nu vrei sa schimbi injectorul, cauta sa faci un test de retur motorina si astfel elimini problema injectoarelor.