Acum 2.0i,este turbo,dezvolta 184cp si 270Nm inca de la 1250rpm

2.8i,245cp 350Nm la 1250rpm

2.0ed 184cp si 380Nm

2.5d,de fapt este un 2.0d 218cp si 450Nm/1500rpm

3.5d,313cp si 630Nm/1500rpm

 

Spre exemplu noul 3.5d pus pe seria 5,accelereaza pana la o suta de km/h in doar 5,5s si se lauda cu un consum de doar 6.4% urban si 4.8% ex.urban :goodjob:

 

520ed se lauda cu un consum ex.urban de doar 3.9% :goodjob:

la prima vedere par motorizari foarte performante,vom vedea daca se adevereste acest fapt si in timp,oare cat de fiabile vor fi?!

EDIT:din datele tehnice ma socheaza acesta 2.5d,de fapt este un 2.0d 218cp si 450Nm/1500rpm

Edited August 31, 201115 yr by kolea

corect, datele suna foarte bine, mai ca uiti de L6 sau V8 cand vezi cifrele, dar ramane de vazut, cum a zis si Kolea, cat de fiabile se vor dovedi in timp...cand intra in serie aceste motorizari??

 

BTW - ca tot vorbeam de noile serii de BMW-uri, am fost zilele trecute pe la o reprezentanta BMW aici unde au absolut tot ceea ce este nou inclusiv modele Individual sau Ac Schnitzer, mai putin 1M Coupe si M5, iar cu vreo 2 sapt in urma am fost la BMW Munchen unde am vazut si 1M Coupe, asta ca o paranteza, ce m-a ''lovit'' la F10, am fost prima data in interior, au fost asemanarile cu Audi la comenzile de pe volan, butoanele de memorie pentru scaune, cat si aranjamentul plansei de bord care seamana prea tare cu Ingolstadt. In schimb mi-a placut noua seria 6, unde s-a pastrat cockpit-ul soferului care il delimiteaza clar de pasager, stilul care e trademark, dupa parerea mea, BMW! Nu mi-a placut calitatea plasticelor la noul X3 sau X1, lucru recunoscut si de unul din reprezentantii de la BMW World Munchen, in comparatie cu vechile modele, la palpare si cand bati in ele par destul de cheap si praoste calitativ, plus ca e o gramada de plastic in ele.

Edited August 31, 201115 yr by mik15

de unde sunt datele?

cateva poze

Spre exemplu noul 3.5d pus pe seria 5,accelereaza pana la o suta de km/h in doar 5,5s si se lauda cu un consum de doar 6.4% urban si 4.8% ex.urban

 

Deocamdata versiunea de 313 cai vine doar pe seria 6 coupe/cabrio/gt. Probabil va fi portat pe viitor si la celalalte modele.

 

2.5d,de fapt este un 2.0d 218cp si 450Nm/1500rpm

Are 2 turbine de dimensiuni diferite cu geom fix ca si 35d . Cred ca este cea mai buna alegere consum/performante/impozit.

Edited August 31, 201115 yr by dvdcore

Si la 2.8i este tot de 2.0 motorul, dar biturbo.

http://www.bmwblog.com/2011/07/01/2012-bmw-528i-gets-the-2-0-liter-four-cylinder-n20-engine/

incepe sa faca tradidie 4L !!! :frantics: :frantics: :frantics:

 

 

Niciodata rafinamentul lui 6L nu o sa fie egalat de un 4L. Deasemenea, puterea si cuplul venit din turbo nu va egala puterea, cuplul si sunetul venit din cilindree. Pe hartie toate sunt bune si frumoase dar viata bate filmul...

bine comenteaza unu la articol: "Bye six-cylinder engines, I'll miss you a lot..."

cu siguranta vor mai fi si motoare de 6 cilindrii dar la capacitate mai mare, nu de 2000cmc

Pai nu asa e acum?

Sunt cele de 3000cmc. De fapt unicele 6L in diverse variante.

 

Stiti cum e cu motoarele astea? Cum au plans multi dupa 2000cmc 24v... asa o sa fie si cu astea.

 

Oricati arbori de echilibrare ii pui pe un 4l... tot cu doi cilindri in minus e.

ba da, ma refeream la postu ala cu bye bye six-cylinder engine

 

motoare de 6 cilindrii sunt si vor fi si pe viitor, ma refeream ca da probabil cu vor mai fi 6 cilindri pe 2000cmc nici pe viitor si vor avea turbo.

Deocamdata versiunea de 313 cai vine doar pe seria 6 coupe/cabrio/gt. Probabil va fi portat pe viitor si la celalalte modele.

 

 

Erau scrise date tehnice si de la 5 sedan,combi,x-drive. precum si de la x3,35d-ul pus pe x3 va avea un sprint 0-100km/h in 5.8s.

 

Niciodata rafinamentul lui 6L nu o sa fie egalat de un 4L. Deasemenea, puterea si cuplul venit din turbo nu va egala puterea, cuplul si sunetul venit din cilindree. Pe hartie toate sunt bune si frumoase dar viata bate filmul...

 

La capitolul rafinament nu va fi niciodata ca un L6,insa la cap putere eu zic peste.Citeam in AMS,autobild parerile celor care au testat 28i pe x1 (L6 aspirat si L4 bi-turbo),spuneau ca L4 trage mai bine din orice pozitie si este mai economic.

e normal sa traga o benzina turbo mai bine. Totusi nu mie rusine cu 6l turbo... daca o sa continue trendul asta si V8-v10 probabil ca va fi inlocuit de 6l turbo.. cum e la 1M...

(L6 aspirat si L4 bi-turbo

28i e twin-scroll, nu bi-turbo.. nu are 2 turbine.

 

e normal sa traga o benzina turbo mai bine. Totusi nu mie rusine cu 6l turbo... daca o sa continue trendul asta si V8-v10 probabil ca va fi inlocuit de 6l turbo.. cum e la 1M...

 

Viitorul m3 va avea un motor L6 bi-turbo ca la 1m dar cu mai multi cai, tot pe la 400+ ca actualul m3.

 

Legat de motorizari, am vazut ca si grupul VAG va lansa in curand motorizari interesante:

2.0 tfsi 300 de cai

2.0 tdi bi-turbo 225 cai

3.0 bi-turbo diesel 310 cai

 

S-au cam luat dupa BMW cu bi-turbo

Edited September 1, 201115 yr by dvdcore

Cred ca cea mai buna explicatie e ca pe langa taierea costurilor de proiectare de ex unui motor in 6 este mai mai mare decat a unuia in 4.

 

Si cum motoarele in 6 sunt mai putin vandute ca 4 , le vor face pe acestea la fel de puternice ca un L6.

 

E mai usor sa tai din bloc si in schimb sa produci turbine la volum mai mare,este mult mai rentabil.

 

Apoi vine problema faptului ca vechile motoare numai intrunesc noile norme de poluare.

 

De fapt sunt atatea norme ca din orice produc dezvolta si pun in vanzare in decurs de 2-3-4 ani numai este nimic bun si apoi este aruncat la gunoi.

 

Personal sunt adeptul motoarelor clasice,fiabile, care si-au dovedit rezistenta in timp..

 

Astea noi au atatea probleme ca mai mult stai prin service decat sa te bucuri de masina.

Edited September 1, 201115 yr by Stefan_e46

un motor turbo e infinit mai complicat de produs..

 

 

Motivul schimbarii sunt normele de poluare si consumul..

Asta e si declaratia oficiala BMW...

 

Ce ma supara cel mai mult e ca odata cu aparitia noilor motoare au disparut elemente gen joja de ulei .

 

Numai reprezentanta poate verifica daca uleiul este ok.?

 

Ionut ar trebui sa ne spuna daca la X6/X5 asta nou au joja de ulei.

 

Si au ajuns sa inghesuie toate chestiile alea acolo ca trebuie sa demontezi jumate de masina sa ajungi undeva,ceea ce se traduce prin mai multe ore de munca, ceea ce iarasi este in beneficiul lor.

au disparut elemente gen joja de ulei .

 

Numai reprezentanta poate verifica daca uleiul este ok.?

 

 

pai ce sa faci cu ea ?! joja adica..ii pui ulei cat ii trebuie ,cum e la mine 5.5L si daca e problema de nivel atunci ti se aprinde senzorul de ulei si aia e ,mai completezi..desi ,s-ar putea sa aibe un litrometru si sa vezi in bord electronic ce si cum.

 

bmw se pare ca oricum nu mai are mare lucru de spus pe piata din puctul de vedere al puterii pe motoare mici vw -audi sunt chiar sus , mai ales ca aveau gti 2.0i cu 220 de cai , deja traditie, bmw este incepator..as zice ca bmw copiaza. si opel-GM avea motoare de 2.0i de 200+ cai

Edited September 1, 201115 yr by POIUYT

Ce ma supara cel mai mult e ca odata cu aparitia noilor motoare au disparut elemente gen joja de ulei .

 

Numai reprezentanta poate verifica daca uleiul este ok.?

 

Ionut ar trebui sa ne spuna daca la X6/X5 asta nou au joja de ulei.

 

Si au ajuns sa inghesuie toate chestiile alea acolo ca trebuie sa demontezi jumate de masina sa ajungi undeva,ceea ce se traduce prin mai multe ore de munca, ceea ce iarasi este in beneficiul lor.

 

Nu are joja de ulei fizic vb,insa are ceva asemanator jojei,un indicator electronic in setari.

Apropo de joja,nici masina mea nu are...faza tare a fost cand am cumparat-o,am cautat joja vreo jumatate de ora pana m-am dat batut :hyper:, la putin timp dupa,jucandu-ma in i-drive am dat de afisajul nivelului de ulei in motor...radeam singur ca prostul

Comparatie 528i 245cp vs 530i 272cp (f10)

 

0-100km/h- 6.2s / 6.5s

80-120km/h- 6.2s / 7.0s (tr4)

consum mixt- 6.5-6.8L / 7.4-7.6L

pai ce sa faci cu ea ?! joja adica..ii pui ulei cat ii trebuie ,cum e la mine 5.5L si daca e problema de nivel atunci ti se aprinde senzorul de ulei si aia e ,mai completezi..desi ,s-ar putea sa aibe un litrometru si sa vezi in bord electronic ce si cum.

 

 

daca ti se defecteaza senzorul nivelului de ulei ce faci?

 

Risti sa spargi motoru intr-un drum spre mare sau la un drum lung,sau mai nasol undeva pe autostrada afara,unde platforma costa mult,

 

Oricat mi-ar place noile motoare nu pot sa inteleg unele decizii.

Plus ca senzorii astia nu sunt clasici.

 

Nu masoara nivelul cu un plutitor, ci incalzesc apoi racesc ceva. In functie de inertia termica, estimeaza nivelul. Sau ma rog, cam asta este principiul. Deci motive de eroare sunt o gramada.