DPF lipsa 530d

[costty]

Da-i pace. Ai scapat de o grija destul de costisitoare.

Totusi... acum nu ar trebui sa fie Euro3? Cum de au iesit bine noxele? ITP-ul l-ai facut pe bune?

Intreb si eu sa stiu pe viitor.

[Krebs]

itp-ul iese bine

[Severus]

Daca vrei sa-ti cumperi un dpf nou,atuncea trebuie sa mergi la cineva sa-ti rescrie softul original,altfel nu are rost...Daca vrei sa o lasi asa,atuncea mergi la un dynotest si vezi cum stai cu cuplu si caii sa nu fie si aia modificati(mariti peste limite) si sa ai in scurt timp probleme si cu motorul.Deci depide ce iese pe dynotest...

[Guest Pole]

Deci, habar nu aveam de treaba asta cand mi-am facut itp-ul, respectiv acum vreo 2 saptamani.

 

L-am facut cat eram in concediu, ca mi-am dat seama ca expira, in Saturn l-am facut, la o statie ITP din incinta unei reprezentante Mobil/Kia, ceva de genul asta.

 

L-au facut pe bune si chiar s-au coit legandu-se de foliile de pe spate, insa au frecat masina de au luat-o dracii, iar la testul de noxe au turat-o in dusmanie si le-a iesit ok.

[costty]

itp-ul iese bine

Nu e logic, nu? Gaze mai multe, Euro mai mic.

[Krebs]

si eu am un catalizator gol si itp-ul iese bine , pe bune

 

si masina mea este la baza euro 4 dar probabil ca fara ala este euro 3 , caci are un precatalizator si unul pe mijloc (ala e gol la mine)

 

 

 

[Severus]

si eu am un catalizator gol si itp-ul iese bine , pe bune

 

pai atuncea ce rost mai are catalizatorul?

[B-490-RZV]

Atunci*

[Krebs]

pai atuncea ce rost mai are catalizatorul?

 

la benzina conteaza mult, la diesel nu se iau defapt noxele la itp..ci se iau fumurile daca se poate numi astfel..adica , cat la suta iese opacitatea fumului si trebuia sa fiu undeva sub 3 iar mi-e mi-a iesit 0,41..

 

imi zicea ala de la itp ca loganurile au probleme mari 1.5dci-urile adica

 

 

la rar conteaza noxele , cand ti-o incadreaza ca si EURO pt taxa

Edited August 31, 2012 by gelu_bmw

[costty]

Si cand te opreste in trafic ARR, RAR ce se intampla?

[Severus]

la diesel nu se iau defapt noxele la itp..ci se iau fumurile daca se poate numi astfel..adica , cat la suta iese opacitatea fumului si trebuia sa fiu undeva sub 3 iar mi-e mi-a iesit 0,41..

 

am inteles,deci daca nu ai dpf,ai opacitate foarte mica,deci treci testul fara probleme,iar daca ai dpf-ul risti sa nu treci testul de noxe deoarece opacitatea va creste simtitor...eu cred ca valoarea opacitatii este invers proportionala cu distanta de la teava de esapament la aparatul care ia probele de noxe...

[Krebs]

nu stiu ce ai inteles tu , dar e ca mine.

 

testul iese foarte bine , doar l-am facut de doua ori deja si in toamna urmeaza iar..o sa pun aici biletul de la itp

 

 

Edited August 31, 2012 by gelu_bmw

[Maxxone]

Nu exista in RO. aparatura de noxe care sa verifice existenta DPF , ei masoara noxele atat . Noxele nu au legatura cu DFP , DPF retine particulele de fum adica cu DFP nu o sa ai fum negru in spatele masini sub nici o forma . Eu am vrut sa imi trec in carte ca masina are Dpf iar cei de la RAR mi-au spus ca nu pot sa verifice acest lucru si ca am nevoie de o declaratie de conformitate de la AB. Tot acolo un inginer m-a intrebat senin daca sunt sigur ca vreau sa il am trecut in carte fiindca poate vreau sa il dau jos candva ....

[seaman]

Imi pare rau sa-l contrazic pe serverus_phantom, dar daca ti s-a facut resoftare la masina, ti s-a updatat si DDE. Eu am am pe masina(E60, 525D) soft de ISTA/P 2.37, din 2010 parca.

Exista update-uri pt DDE si M57TU, mult dupa v32 din Progman(2008), mai ales daca nu s-a facut update pt o perioada lunga de timp. In ce privesc erorile ele tin de ce vede DDE, nu Inpa.

Inpa doar citeste ce e stocat in DDE. Si nu este obligatoriu sa se aprinda check-engine.Asta depinde mai mult daca varianta de soft initiala a avut sau nu optiunea sa se aprinda becul.

Ar fi bine sa ne spui cum suna erorile detectate.

[Severus]

Inpa doar citeste ce e stocat in DDE.

 

Sunt erori care nu sunt stocate in dde pe care totusi inpa le vede...citeste masuratorile ''live'' ale fluxului de aer cu inpa la o masina tunata si ai sa vezi ca sunt depasite cu mult...asta nu vede dde-ul. Sau vede si nu zice

 

 

 

 

 

Si nu este obligatoriu sa se aprinda check-engine.Asta depinde mai mult daca varianta de soft initiala a avut sau nu optiunea sa se aprinda becul.

 

la un update de soft varianta de soft initiala nu mai conteaza ci conteaza doar cea finala...parerea mea...

Edited September 1, 2012 by severus_phantom

[DOMI]

pai o sa inceapa sa iti dea cu fum, cam asta e..

nu trage mai bine fara dpf oricum..

unul nou e intre 700 si 1000, nu stiu ce an o fi masina..

cat despre cei care cauta original,, da o fi original da sunt rmfd.oricum.. si e cam de porc sa ceri 2000 de euro pe un rahat rmfd..

daca imi zici ce an e, iti gasesc un pret exact, sunt o groaza de firme in DE care vand, din pacate acolo la ITP vad daca il ai sau nu..

Edited September 1, 2012 by DOMI

[seaman]

serverus - masuratorile din Inpa, nu inseamana erori. Eventual poti masura cu DIS backpressure pe DPF si-ti faci o idee mai buna. Daca ele sunt in limita nu o sa genereze eroare, doar iti dau o indicatie ca DPF e murdar. In cazul asta(fara DPF) backpressure, adica caderea de presiune pe DPF o sa fie 0. DIS nu specifica limita minima ci doar cea maxima - 60,150,320 , deci nu-ti va da eroare de limita depasita. Depasirea limitei conduce la activarea unei regenerari. Eu am avut multe probleme cu filtrul si nu a dat niciodata check-engine in bord.

-cat despre softul de la BMW, uite cum stau lucrurile - ultima varianta de soft, este un update la versiunea initiala pt hardware-ul respectiv. O masina facuta trei luni mai tarziu,are in cele mai multe cazuri alt soft initial, care va avea la randul lui alte update-uri. Nu exista un update comun pt toate modelele cu acelasi motor si acelasi calculator -totul depinde de sofware number si hardware number, care in cazul BMW, sunt o adevarata jungla. Update-urile, chiar daca au elemente comune, nu merg de la o masina la alta. Ce se updateaza sunt anumiti parametrii care au creat probleme inainte. De aceea un update nu o sa aduca in mod obligatoriu si apriderea becului.

De altfel sunt curios cate E60 li s-a aprins becul din cauza DPF - am vazut ca multi au trecut si de cei 200.000 km si nu au avut nici o avertizare.

DPF nu este un lucru esential in functionarea motorulu si nici nu o afecteaza, decat in masura in care se cere regenerare. Ar putea fi doar un element in proiectarea output-ului maxim al turbinei, dar cu o marja destul de larga, dupa cum ne demonstreaza resoftarile fara probleme.

Edited September 1, 2012 by seaman

[Severus]

serverus - masuratorile din Inpa, nu inseamana erori.

 

ok;deci daca nu apar erori stocate in dde(nu doar pt. dpf ci si in cazul general) iar masuratorile efectuate cu inpa/dis sunt cu mult peste valorile normale,nu e nici o problema pana nu apar erorile stocate si in dde(care se poate sa nu apara niciodata)

 

Inpa doar citeste ce e stocat in DDE. Si nu este obligatoriu sa se aprinda check-engine.Asta depinde mai mult daca varianta de soft initiala a avut sau nu optiunea sa se aprinda becul.

 

 

-cat despre softul de la BMW, uite cum stau lucrurile - ultima varianta de soft, este un update la versiunea initiala pt hardware-ul respectiv. O masina facuta trei luni mai tarziu,are in cele mai multe cazuri alt soft initial, care va avea la randul lui alte update-uri. Nu exista un update comun pt toate modelele cu acelasi motor si acelasi calculator -totul depinde de sofware number si hardware

 

am inteles; deci daca s-a facut update atat pt. hardware cat si pt.software,acestea nu conteaza ci conteaza daca pt. versiunea initiala de hardware era scris in soft optiunea daca sa se aprinda becul de check-engine sau sa nu se aprinda...

[seaman]

Exact

[Guest Pole]

eu n-am inteles nimic

 

tot nu stiu ce e de facut si daca masina functioneaza de fapt normal. la turbina ma refer in primul rand.

 

O sa obtin erorile si le postez aici.

[seaman]

Las-o asa. Nu are rost sa pui nici teava in locul filtrului. Pune erorile sa vedem totusi ce e acolo. In cel mai rau caz, scoti DPF din soft, doar ca sa nu apara erori la diagnoza.

[Guest Pole]

pai asta am sa fac, isna pana atunci, m-ar interesa sa inteleg un lucru: ce legatura are functionarea turbinei cu prezenta sau lipsa DPF-uli si mai ales ce se petrece in functionarea acestei, cand DPF este lipsa.

[seaman]

Teoretic, turatia turbinei ar putea creste putin si implicit presiunea, daca pe traseul de evacuare gazele nu mai intampina nici o rezistenta.Practic,exista catalizatorul, dupa DPF si apoi toba finala, deci efectul se anuleaza. Si oricum daca presiunea creste putin, DDE o sa-i dea comanda sa reduca prin intermediul actuatorului. Deci nu influenteaza.

[Severus]

eu n-am inteles nimic

 

Ia uite un exemplu: eu daca am acasa pe calculatorul propriu instalat Windows XP peste care sa zicem ca instalez Windows7.In final nu conteaza ce face Windows7,cum lucreaza el si ce optiuni are,ci conteaza ce a facut Windows XP,chiar daca XP-ul a fost sters demult.

[seaman]

Nu chiar asa. Daca ai XP si migrezi pe win 7 cu optiunea de a pastra setarile si programele .