Salut,

 

Revin cu ceva info. Am blocat EGR-ul (scotand furtunul de vacuum, pe care l-am infundat cu un cui).

Am mers +250 km asa, masina se comporta foarte ok, problema nu a aparut deloc. Nici eroarea de debitmetru nu a mai aparut in acesti km.

Consumul nu pare sa fi crescut, nu l-am resetat dar media a scazut putin (inainte aveam ceva mai mult mers in oras).

 

Puteti sa incercati asta.

 

PS: cand mi-a fost oprit EGR-ul din soft de cei de la Bavaria nu eram foarte sigur ca s-a manifestat problema, dar mi s-a parut ca da.

Edited March 24, 201313 yr by alexandru138

Sa inteleg ca asa va ramane? Cu EGR-ul blocat? :getlost: Dupa cate am citit si auzit chiar de la un mecanic cu experienta, anularea EGR-ului afecteaza in timp si alte piese , cea mai importanta fiind turbina.

Nu are absolut nici o influenta EGR-ul asupra turbinei. EGR-ul este un artificiu ecologic.

Despre EGR, pentru cei mai putini familiarizati cu el: http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

Edited March 24, 201313 yr by djtaotao

Nu vreau sa induc in eroare pe nimeni mai ales ca multi citesc astfel de topicuri. Spun doar ce am citit si auzit de la mecanic. Anuland EGR se obtine un amestec de oxigen mai bun, masina pare mai vioaie, dar asta pentru ca gazele nu mai sunt recirculate (rolul ecologic al EGR-ului). Avantajul anularii EGR este ca depunerile de funingine de pe traseu dispar insa apare o problema: cresterea temperaturii gazelor de evacuare, lucru ce afecteaza turbinaturbina. Nu stiu exact daca asta se aplica doar in cazul anularii fizice sau a celei soft + fizice. Poate ma corecteaza cineva.

....totusi,controleaza si injectoarele...

Trask, mecanicul nostru si cei care au mai scris nu stiu ca EGR-ul sta deschis la ralanti si se deschide doar la turatii mici, in rest sta inchis adica in majoritatea timpului de functionare a motorului. Ma indoiesc ca mecanicul tau poate sa afirme ca temperatura gazelor de evacuare cu EGR-ul anulat, la turatii mici, este mai mare decat temperatura gazelor la 3000-4000rpm cu EGR-ul functional dar inchis.

Ma vad nevoit sa repet, EGR-ul nu a fost introdus sa protejeze motorul sau parti din el sau, mai mult, cu vreo utilitate. A fost introdus ca sa satisfaca normele de poulare.

Edited March 25, 201313 yr by djtaotao

Masina va ramane momentan asa, cu EGR-ul inchis. Daca o sa descopar exact ce cauzeaza problema, o sa o rezolv.

Sunt de acord cu djtaotao, la 3000 de ture gazele au o temperatura mai mare decat la 1500 rpm.

 

O sa verific si injectoarele, nu stiu cand inca...

Edited March 25, 201313 yr by alexandru138

Salut!

 

Revin dupa ceva timp, cu EGR-ul blocat masina inca se comporta ok.

 

Am primit astazi mesaj de la djtaotao:

Informatie noua: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/98729-intreruperi-motor-e46-150hp/page__st__100__p__1970821#entry1970821

 

Poate vom reusi sa aflam exact cauza problemei, sa nu folosim workaround-uri.

Edited April 16, 201313 yr by alexandru138

Ai studiat si problema garniturilor de injectoare? Masina tot cu EGR blocat merge?

Sper sa reusesc si eu cat de curand sa schimb intercoolerul fisurat, sa verific furtunele de vacuum, poate rezolv ceva.

Nu am mai verificat nimic... Masina tot cu EGR blocat merge (fara nicio problema de atunci si am facut ceva km), urmatorul pas va fi sa il blochez totusi din soft (sa scap de check engine).