Stiu ca s-a redimensionat . Eu intreb cum nu s-a rezolvat problema prin redimensionare si inlocuirea patinelor . Si de ce a trebuit sa dureze 6 ani sau mai mult ? Sunt rapoarte ca problema apare din nou dupa 20-25.000 km de la inlocuirea lantului .

Citem azi undeva ca introduc N47 de 184 si cel biturbo pe piata din USA. Sunt curios cum vor trata americanii problema, cand o sa apara si acolo. Sau chiar nu mai sunt riscuri la noile motoare...

 

din ce am tot citit pe net, se pare ca problema ar fi fost fixata pentru motoarele cu data de fabricatie dupa martie 2011.

Parca citisem de distributii schimbate pe motiv de zgomot si dupa data asta.

 

Oricum, noile patine cu cauciuc au aparut in 2013 deci nu prea cred ca 2011 au rezolvat ceva.

Ca o paranteza...si la unele motociclete BMW apare acset defect (al lantului). Vezi filmulet la 3:05:

My link

Edited January 14, 201412 yr by dumi_id

totul este de consum; doar nu crezi ca cei de la bmw nu stiu sau nu pot remedia eroarea asta ... sau ca e o greseala

 

e totul foarte bine controlat; au o marja suficient de mica procentual, incat nu trebuie sa faca recall, iar la nivel global, marja aceea mica inseamna cel mai probabil milioane de euro in service-uri

 

e atat de simplu! nu e nici o conspiratie. e marketing-ul zilelor noastre

Daca asta este motivul care duce la ruperea lantului, ma mir cum problema nu s-a rezolvat pana acum prin reproiectarea - redimensionarea lantului. E clar ca si uzura patinelor, a intinzatorului sau a pinionului pot duce la uzura lantului, dar un lant mai gros si facut din material mai bune , in special pinii care unesc zalele, ar fi trebuit sa inlature problema.

Nu e cine stie ce forta ce este exercitata asupra lantului si ea este maxima doar la pornire . In schimb apare stress-ul daca intinderea nu este corespunzatoare din cauza patinelor sau a intinzatorilor . Dar de acolo pana la a rupe lantul e drum lung . E clar ca e vorba de o sub-dimensionare sau proasta executie.

Cate lanturi rupte ati vazut la BMW-uri din anii 70, 80, 90 ?

 

Vezi ca pe vremuri mai aveau si curea...

Si incearca sa mai ai si indoieli nu numai certitudini

 

din ce am tot citit pe net, se pare ca problema ar fi fost fixata pentru motoarele cu data de fabricatie dupa martie 2011.

 

Nu ai citit bine ! Sunt toate rapoartele Puma aici. Nu s-a "fixat" nimic pana la "martie 2011".

Edited January 14, 201412 yr by Dan Dan

Nu am spus ca nu aveau si curele .Am BMW-uri de prin 92 si nu am avut nici unul cu curea si nici vreunul cu probleme la lant . Probabil ca va urma E90-ul cu N47 desi inca nu se aude nimic .

Sa ma indoiesc de ce altceva decat de calitatea in continua descrestere ?

Edited January 14, 201412 yr by seaman

ok, am inteles. nu-mi dau seama din ultimul raport puma daca fixul cu intinzatoarele de cauciuc e valaibil din iulie 2013 sau noiembrie 2013.

Nu am spus ca nu aveau si curele .Am BMW-uri de prin 92 si nu am avut nici unul cu curea si nici vreunul cu probleme la lant . Probabil ca va urma E90-ul cu N47 desi inca nu se aude nimic .

Sa ma indoiesc de ce altceva decat de calitatea in continua descrestere ?

 

Esti utilizator de N47 ?

Esti utilizator de N47 ?

 

Partial - cu E90-ul umbla mai mult fiu-meu . Eu sunt mai mult cu diagnoza, intretinerea, banii .

Eu umblu cu E60 - M57.

Partial - cu E90-ul umbla mai mult fiu-meu . Eu sunt mai mult cu diagnoza, intretinerea, banii .

Eu umblu cu E60 - M57.

 

Si? Istoric? Se aude/nu se aude? Ai inlocuit-o sau nu? Daca da, cu/fara arbore? Daca da, a inceput sa se auda din nou?

Tot nu e bine sa ai numai certitudini

Nu se aude inca. Masina este 318D , 2010 , 157.000 km . Am dezactivat si codat auto start-stop , ca masura preventiva . Sper sa mai tina o perioada , ca m-am saturat cati bani am bagat in precedentele 2 BMW-uri .

Eram hotarat sa nu mai iau BMW, dar s-a ivit o ocazie sa schimb E39 cu diferenta pe E90-ul asta .

Si asta dupa ce am avut 7 BMW-uri din 92 pana acum . Uite ca am ajuns si la al 8-lea.

Edited January 14, 201412 yr by seaman

Nu se aude inca. Masina este 318D , 2010 , 157.000 km . Am dezactivat si codat auto start-stop , ca masura preventiva . Sper sa mai tina o perioada , ca m-am saturat cati bani am bagat in precedentele 2 BMW-uri .

Eram hotarat sa nu mai iau BMW, dar s-a ivit o ocazie sa schimb E39 cu diferenta pe E90-ul asta .

Si asta dupa ce am avut 7 BMW-uri din 92 pana acum . Uite ca am ajuns si la al 8-lea.

 

Pai vezi ca sunt bune? O spui tu singur: "Nu se aude" !

Multe inainte iti urez (la BMW-uri ma refer), la peste 10, si sa nu mai spui ca sunt proaste

Am fost azi cu masina la 2 ateliere si in amandoua am fost refuzat pe motiv ca le trebuie niste scule speciale.Pareau ateliere mari si serioase(locuiesc in Germania),dar la asa ceva nu ma asteptam.Astept maine raspuns de la alt atelier si daca si asta ma refuza nu imi ramane decat sa merg la reprezentanta.Nu imi vine sa cred ca trebuie sa dau 3000+1000(posibil arbore cotit)pt un schimb de distributie.

cauta un service partener bosh, aia au aproape sigur...

Stiai de topic-ul asta cand ai schimbat "vibroichen"-ul?

 

 

 

Eu zic sa le scrii ceva legat de proiectare, fara suparare, poate vor tine cont

 

 

nu stiam de acest topic, inainte sa schimb vibrochen-ul

 

orice piesa are garantie.

si distributia aia are un nr de km garantie sau o per de timp, de cel putin 6 luni.

 

 

distributia la bmw e 90 are o garantie de 2 ani, la reprezentanta.

Am fost azi cu masina la 2 ateliere si in amandoua am fost refuzat pe motiv ca le trebuie niste scule speciale.

Precis se refereau la calele de blocat pinioanele.

Is tare ingramaditi daca nu stiu ca se poate si fara...

Eu la nivel de "amator" am avut toate sculele necesare si ei isi fac probleme?

Tu crezi ca poti schimba distributia de N47 fara scule speciale?

Nenea... poate ai uitat ca am schimbat-o. Care ar fi sculele alea speciale?

Adica ai schimbat distributia la ghici? Foarte bun.

 

Evident ca exista trusa special de cale. Chiar si 1 grad conteaza.

Edited January 16, 201412 yr by Service Premium

Aha, daca te descurci in regie proprie, e la "ghici".

Daca mergi la service si fac acelasi lucru e prefesional.

 

N-am schimbat pinionul de la axele cu came, iar restul au doar o pozitie. Am facut frumos semne pe toate pinioanele si cum le-am demontat, asa le-am montat. Sa sari un dinte tre sa fii picat in cap.

Daca schimbi pinionul de pe axele cu came, oricum sunt degeaba calele ca nu te ajuta sa-l pozitionezi exact cum a fost. Aproximezi pozitia, apoi reglajul corect al avansului il faci masurand cu tester.

E diferenta intre lanturi sau ce se modifica daca le schimbi? Si nu-mi spune ca s-a modificat avansul pentru ca se presupune ca am revenit la pozitia de noua a distributiei.

 

Deci tot n-am inteles ce alte "sculele speciale" mai sunt. Ca de cale am spus mai sus ca n-am nevoie.

Explicati-ne va rog si noua, astia mai "amatori".

Edited January 16, 201412 yr by C_o_s_m_i_n

Daca schimbai si acel pinion aveai nevoie de cala?

 

Banui ca da schimbi distributia demontand cutia nu prea mai e loc de vazut/facut semne...

Am vazut baieti care fac asta, la un motor am si stat langa ei, si schimband si pinionul de la axele cu came, foloseau cala care se aseaza sus pe _chiuloasa_. Ei lucrau doar cu cutia data jos, pentru comoditate dupa spusele lor

 

Cei care au facut singuri, stiu mai bine daca se poate si cu semne Prin spate pe acolo trebuie sa fii destul de dibaci, dar am vazut ca se poate.

Haynes, la fel ca si BMW, spune ca se lucreaza cu motorul jos.

Cate bordeie, atatea obiceie

Edited January 16, 201412 yr by Dan Dan

E loc destul pana la habitaclu.

Nu-ti trebuie cala nici pentru ala.

Intre pinioanele de la axe e semn, deci nu te incurci. Iar cala nu-ti blocheaza si pinionul de distributie. Doar cele intermediare dintre axe.

Insa dupa asta, avansul nu-l poti regla fin din cele 3 suruburi decat cu un tester.

 

Calele sunt pentru siguranta. Daca la motor lucreaza 3 mecanici si in acelasi timp mai lucreaza la 3 turbine si un alternator, nu mai esti sigur ca axele sunt asa cum au fost lasate. In cazul meu, am lucrat singur si n-a fost loc de pardon.

 

Si da... fiecare mecanic lucreaza dupa regulile lui, care le stapaneste mai bine si i se par mai usoare.

 

http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/6/35783096erB.jpg

Edited January 16, 201412 yr by C_o_s_m_i_n

 

Insa dupa asta, avansul nu-l poti regla fin din cele 3 suruburi decat cu un tester.

 

http://b9.imgsrc.ru/c/cosmin34/6/35783096erB.jpg

 

Pentru mine ai deschis cutia Pandorei. Zi-mi te rog cu reglajul fin din cele trei suruburi, cu tester-ul. De acolo ii dai si ii iei avans, nuu?