Am pornit masina dupa 1 sapt, am mers 5 km si cand am repornit-o mi-a cazut bordul in afara de vitezometru si mi-a aparut masina pe un elevator cu rosu.

Am fost la 2 testere si nu reuseste sa se conecteze cu calculatorul masinii.

Stie cineva ce ar putea fi?

Mentionez ca am schimbat bateria in ziua cand am fost la test pentru ca in urma cu 2 zile m-a lasat balta si mi-a dat cineva curent.

Edited April 19, 20179 yr by anibanc

Te-ai jucat vreodata cu NCS expert cu fisiere de coding ?

Fii mai explicit daca se poate. Nu inteleg la ce te referi

 

M-am uitat acuma pe google sa vad despre ce e vorba. Nu am mai auzit de el si sincer nu m- as baga in ideea sa nu fac ceva si mai rau. Avand in vedere ca nu sunt un domeniu si nu ma pricep.

Unde ai bateria si de unde i'ai dat curent?

Bateria e in portbagaj dreapta. Nu am dat curent ci mi-a dat mie cineva curent.

Ideea era daca ai legat cablurile in fata sau direct la baterie in spate.

Nu are nicio relevanta unde a legat cablurile.

Bornele sunt in spate cu bateria. Cablurile se leaga in fata. Are sub capota 2 bucati de metal acoperite cu plastic, una cu plus si alta cu minus.

Am rezolvat. Mi-a zis cineva sa schimb releul de bujii. De acolo era problema. Filtrul de particule nu putea sa faca nici el regenerarea.

De la o chestie simpla o gramada de erori in bord si mai apoi pornire grea la rece. Pornea la prima cheie dar dupa facea un zgomot ciudat.

Am rezolvat. Mi-a zis cineva sa schimb releul de bujii. De acolo era problema. Filtrul de particule nu putea sa faca nici el regenerarea.

De la o chestie simpla o gramada de erori in bord si mai apoi pornire grea la rece. Pornea la prima cheie dar dupa facea un zgomot ciudat.

regenerarea asa este nu se face daca nu functioneaza bujiile dar bordul sa cada de la releul bujii cam aiurea ca nu are nici-o legatura in cel mai rau caz iti aparea o eroare cv dar nicidecum sa ramai fara curent in bord .

Au legatura!!! Releul bujii cade daca e supratensiune sau daca avem subtensiune, principiul e acelasi ca la o locuinta. Bordul cade in momentul in care tensiunea nu este suficienta pentru a alimenta toate sistemele, prin urmare are logica. Se spune ca la orice problema pe partea electronica se verifica, initial, sigurantele. Pornirea grea era de la.faptu ca bateria nu putea sa aduca bujiile la temperatura potrivita. Orice "inginer" schimba initial bateria, ca mine, ca initiatorul acestui post, ca multi altii. Din acest motiv masinile se repara in service, datorita repetabilitatiii problemelor.

 

Trimis de pe al meu EVA-L09 folosind Tapatalk

Expresia "bateria nu putea sa aduca bujiile la temperatura potrivita" nu este corectă absolut de loc. Releu de buji livrează, sau nu, tensiune electrică către bujii atât și nimic mai mult. Dacă mașina a ˝primit˝ tensiune de la altă mașină nu poate fi vorba de supratensiune.

Edited April 22, 20179 yr by Rcc-67

Am rezolvat. Mi-a zis cineva sa schimb releul de bujii. De acolo era problema. Filtrul de particule nu putea sa faca nici el regenerarea.

De la o chestie simpla o gramada de erori in bord si mai apoi pornire grea la rece. Pornea la prima cheie dar dupa facea un zgomot ciudat.

 

iti recomand sa iti procuri un tester care sa inveti sa il folosesti pentru ca presimt ca eroarea asta o sa mai apara, cel putin cand "releul" de bujii (e greu de crezut ca doar el a putut provoca "disparitia" indicatiilor in bord.. alte erori..) necomunicarea cu calculatorul.. greu de crezut asta, dar mai stii..

 

Sa nu reusesti sa citesti erorile din calculator cand este necesar, e o situatie destul de grava pentru ca este conditie esentiala in diagnosticarea corecta a multor masini/motoare facute dupa anii 2000-2005..

Edited April 22, 20179 yr by bimmer90f30