All

Consuma foarte mult pentru ca pe valvetronic trebuie montata instalatie GPL care citeste datele de pe OBD in timp real si facute setarile cu atentie. Montatorul respectiv probabil a pus Qbox Basic (exista si model Plus) si nu a facut setarile cum trebuie.

Primul link de pe google: https://aerosus.ro/bmw/seria-5/e39/perna-de-aer-e39-spate-dreapta.html Gasesti si facuta de Lemforder <1000 lei. Se inlocuieste foarte usor.

Pai e destul de simplu. Nu ai bani de seria 3 2006-2008... Ce vezi tu in anunturi la ~4500 euro sunt niste daramaturi care nu merita considerate Bmw-uri. Si pe langa masina ar mai trebui sa ai deoparte si vreo 1000 euro pentru diverse reparatii dupa cumparare. Sansele sa gasesti unul intretinut si sub 350-400k km in 5000 euro sunt fix 0. Iar daca maresti bugetul 500-1000 euro...tot nu te gandi ca are vreuna sub 300k km. Nu este o masina atat de usor de intretinut si nu are rost sa te bagi in asa ceva decat daca nu iti permiti. Permis nu inseamna sa ai 5000 euro sa cumperi masina, ci sa poata sa iti pice intr`o zi oarecare ceva la masina (exemplu: turbina) si sa dai 1500-3000 lei pe reparatie fara sa mananci covrigi cu iaurt toata luna.

Daca erau asa bune arcurile OE, nu mai ajungea omul in situatia asta, sa i se rupa un arc la o masina veche de 5-7 an (cu care sunt destul de sigur ca nu a carat saci de ciment si caramizi zilnic). Care ar fi justificarea de a lua un arc OE de 500 lei in loc de un aftermarket de ~180 lei? Am inteles situatia cu stergatoarele, dar nu se aplica la orice piesa. Exista si cazuri (rare) in care piesele aftermarket sunt mai bune decat cele originale.

Am avut valvetronic care consuma 1l in 800-1000km (mai mult decat motorul din topic) si testul este inutil.

Da, fix asta e problema...nu iti permiti sa pierzi 3-4 ore in urmatoarele 12 luni... Si fix asta o sa faci dupa ce te zgarcesti la ~700 lei, o sa spui clientului ca mananca ulei ca sa pierzi 200-300 euro la pret sau sa ramai cu ea nevanduta. Povestea oricarei masini din Romania :goodjob:

Pentru un 2.0 obisnuit condus normal este anormal un consum de peste 300ml-400ml/1000km. Daca era vreun GTI,RS etc. sau daca masina mergea toata ziua in 5000-6000rpm era de explicat, dar ma indoiesc ca este cazul. Ce ''consum mare'' de ulei ai avut mai exact la e46 si e90 ? Ca ma indoiesc ca ti-a consumat vreuna dintre ele constant 5 litri intre schimburi.

Ar trebui sa o ridici pe elevator undeva si sa vezi cum arata racordul. Poate nu au montat un racord identic cu cel original si stand intr`o pozitie neobisnuita/tensionata transmite vibratiile mai mult decat ar trebui. Din ce am gasit ar trebui sa arate asa la tine https://www.pieseauto.ro/poze/racord-flexibil-bmw-2-0d-e90-e91-e92-e93-e60/racord-flexibil-bmw-2-0d-e90-e91-e92-e93-e60-1a5a4f0ae8af8633e4-512-0-1-95-1.jpg Costa 240 lei asta din poza. 500 lei mi se pare cam exagerat raportat la ce necesita montajul...Si sunt sanse mari sa fi pus un racord universal de 40-50 lei, restul pana la 500 lei => profit.

Pai ce are pistonul? A plecat in tarile calde, s-a gaurit, e lovit, e plictisit etc? Nu ti-a dat o explicatie mecanicul?

Da, trebuie inlocuite semeringurile. Daca mergi cu ea asa o sa infunzi catalizatorul si o sa apara probleme la sondele lambda (care din pacate sunt 4 x 250-300 lei). Oricum sa bagi ulei in ritmul asta inseamna ~200 lei de ulei la 10k km. In 30k km iti scoti banii pe semeringuri doar din uleiul pierdut.

Eu nu ma refer ca sunt ele proaste ca masini...desi nu sunt cele mai fiabile oricum. Ideea era ca un proprietar tipic de e46 (in 2019) nici macar nu ia in considerare sa bage 700 lei in urmatoarele 12 luni de utilizare. Sunt vai si amar de ele in momentul de fata din cauza proprietarilor.

Cum adica exclus Rusia? Nu de altceva, dar eu am niste Zline pe masina in momentul de fata.

Imi place ca nici macar nu iei in considerare ca vei avea imensa suma de 700 lei in urmatoarele 12 luni. Vai de capul lor de e46 ca nici macar pisicile cand erau la moda si costau 800 euro nu erau in stare atat de jalnica de functionare. Ontopic: daca nu consuma mai mult de 250-300ml/ 1000km poti s`o lasi asa. Nu pune aditiv in ulei, nu pune ulei mai gros. Ramai la 5w30/5w40 si cand va depasi consumul respectiv de ulei trebuie sa schimbi semeringurile.

Pai aia ce ti-au schimbat? Racordul? In mod normal se cumpara bucata aia de evacuare si se inlocuieste. Si nu costa 1800 lei...

Resetarea se poate face cu Carly, Delphi, Launch, cam orice diagnoza dedicata Bmw sau multimarca...Si sunt multe service-uri care cer 50 lei pentru asta. Nu implica cunostinte de niciun fel, nu implica codare etc. Doua click-uri si aia e tot. 150 lei este aberant de mult pentru o treaba de 5 minute care poate fi facuta cu aparate care costa...incepand cu 150 lei.

Nu pune asa ceva in motorul ala. Poti sa pui motul dar 5w40. In niciun caz 10w40.

Si o conduce zana Maseluta sau Peter Pan?

Bafta. Ne auzim peste 5k km cand o sa se strice ceva din nou.

Electromotorul e posibil sa invarta greu din cauza bateriei slabe. Voltajul de pe modulatorul fm nu este chiar cea mai precisa masuratoare... Ai fost de fata la testul de compresie? Mi se pare aberant ca ti-au spus ca ai probleme la electromotor+ toate injectoarele+ compresie, eu cred ca cineva urmareste sa te usuce de bani sau pur si simplu duc lipsa de cunostinte elementare. Cum functioneaza masina in rest? La cald s-a facut un test de compresie? Da fum? Consideri ca se comporta normal in sarcina?

Nu este necesar xdrive la puterea asta. Am mers cu 535d e60/F10 (cuplu mult mai mare decat 335i), M4 si toate pun puterea jos foarte ok fara xdrive. Niste anvelope bune de 255-275 latime pe spate si nu ai probleme. Xdrive-ul mareste consumul, adauga ~100kg la greutatea masinii si parerea mea este ca strica din feeling.

O sa iti spun ce am spus si cuiva care m-a contactat in privat legat de motorul asta. Da`l jos de pe masina si pune un 2.2/2.5/3.0 si nu-ti mai bate capul. Valvetronicul ala este un motor vesnic stricat. Am avut 3 astfel de motoare si am facut tot ce s-a putut sa mearga ok. La ultimul e46 avut am avut n42b20 la care i-am schimbat preventiv distributia la Florin si incepusera sa bata cuzinetii. Am schimbat motorul tot cu un n42b20 (cea mai mare greseala) pe care am pus distributie noua+simeringuri supape noi+garnituri+schimbat axa valvetronic(care avea uzura la un motor cu 150k km reali). Motorul a mers 6 luni si a inceput sa bata iar. Sa nu mai zic de consum de ulei, fluctuatii la relanti, fluctuatii la rece, limp mode, pierderi de ulei prin toate partile. Orice repari la mizeria aia de motor o sa mearga o vreme si dupa o sa faca probleme din nou. Am avut si n46b20 si ala era plin de probleme. Nu merita pentru 600-700 lei economisiti la impozit si pentru o diferenta de 1-2 litri la consum sa iti bati capul cu porcaria aia de motor. Regret si acum ca m-am zgarcit si am spus ca o sa fac economie daca imi iau 2.0 in loc de 2.2/2.5. M-am zgarcit la un impozit de 900 lei vs 200 lei si am ajuns sa cheltuiesc cu inlocuirea motorului 4000 lei (la 4 luni dupa ce am luat masina), iar dupa 6 luni a inceput sa aiba probleme iar. Asta in conditiile in care au lucrat Florin si inca un mecanic foarte bun la ambele masini, nu si-au bagat mainile mecanici de coltul blocului. Mi se pare un cosmar sa detii asa ceva.

Atat timp cat stii 100% ca ai placute fata/spate (atat placuta de pe interior cat si cea de pe exterior) poti sa mergi linistit.

Nici nu stiu cu care aberatie sa incep... 1. Daca o masina are interval pentru schimbul de ulei de 30k km, intervalul ala e pentru o rulare normala a masinii. Adica nu Romania. In Germania de exemplu media de viteza este mult mai mare decat la noi. Pentru a face 30k km in Germania un motor functioneaza 300-400 ore, pentru 30k km in Romania motorul functioneaza 1000 ore. De ciclurile incalzire/racire nici nu mai zic, de praful din aer, de combustibilul de calitate proasta care face depuneri (care ajung in ulei si il afecteaza), de multitudinea de uleiuri contrafacute de pe piata etc. Chiar e asa mare economie sa nu schimbi uleiul la 10-15k km? Nu ti se pare ca sunt destule motive? Am asistat la teste de laborator al unui Castrol full sintetic folosit 7000km preponderent urban si nu mai respecta normele. Dar na, e masina ta si e smecher sa faci economie 250 lei pe an. 2. 5w40 e produs in cantitati mai mari decat 5w30?!?!? Nu stiu daca are rost sa raspund la asta. Stii cum functioneaza toate fabricile de ulei din lume? Vorbesti despre toti producatorii/doar despre unii? ... De unde pana unde daca produci 500 litri dintr-un produs si 700 litri din altul e mai bun ala produs in cantitate mai mare? 3. Nu imi amintesc sa fi vazut vreodata o masina care sa mearga cu 10w30 si am asistat la zeci de revizii la toate brand-urile posibile. Iar legat de 10W40 intr-un e90 este o gluma proasta. 4. Mecanicii*, dati-i*, veti*... Vai de limba romana. La consumul ala de ulei eu n-as umbla la motor. Ai putea totusi sa incerci alt ulei, am vazut multe persoane multumite de LM 4200.

Si de unde mai exact ai tu pretul ala de 20 000 lei? ... Uite un pret la prima cautare https://www.autodoc24.ro/bosch/7918217 . Daca e autorizat sau nu rar nu are nicio legatura cu respectatul procedurilor.

Este irelevant daca un service este autorizat RAR sau nu. Cele mai mari tepe se dau cu factura/bon si in service-uri autorizate, in special reprezentante. Iti multumim pentru parerea despre acel service si il vom evita, dar faptul ca ai platit 3100 lei si te bucuri ca era service-ul autorizat... Mai bine iti luai caseta noua, e tot 3000 lei. Nu inteleg de ce ai platit pe o reparatie cat costa piesa noua. Iar service-uri care fac casete si care fac o treaba buna sunt o groaza, trebuia doar sa mai faci o incercare. In situatia asta mi se pare ca ti-ai luat teapa mai mare de la al 2-lea service decat de la primul. P.S: fii mai atent pe viitor si nu te mai lasa orbit de ''dam factura, bon, garantie, suntem autorizati'', ca pe asta se bazeaza si ei cand ard clientii si ii pun sa plateasca dublu pentru orice lucrare. Oamenii vin cu incredere si nu isi pun intrebari.