e90 BMW E90 318i N43B20

[C2daB]

11 hours ago, HitmaNLive said:

Ai curățat vreodată solenoizii vanos ? Există posibilitatea ca acele site să fie îmbâcsite cu depuneri.

Încă o întrebare dacă îmi permiți, și îmi cer scuze, o să fiu off-topic

De când am luat mașina am 2D06 eroare MAF, deși am schimbat debitmetru de aer cu altul original, la drumuri mai lungi 50+ km reapare intermitent. Am verificat cu fum și spray și nu pare să tragă aer fals pe nicăieri. Poate să fie legat tot de solenoizi murdari? În INPA, toate valorile sunt în verde inclusiv vanos și VVT. La asta nu îi dau de cap de ani de zile, fără check engine, doar pe tester apare intermitent la drumuri mai lungi. In oras chiar daca merg 40-50km nu apare…

[HitmaNLive]

N43 nu are VVT, doar Vanos. 

Poti avea relanti instabil si din cauza acestei erori. Undeva ai pierderi de vacuum, poate fi de la supapa PCV, poate fi de la admisie, poti fi furtune care intra in admisie, sau verifica capacul pe unde se toarna ulei, ca garnitura sa fie intreaga si sa etanseze bine.

Mai poti incerca cu spray de contact sa cureti bine pinii de la debitmetru, de la mufa care intra in debitmetru. Dupa inlocuirea debitmetrului , ai codat inlocuirea lui ? 

Mai poti verifica si acest furtun sa fie mufat corect, sau il poti inlocui direct, nu e foarte scump.

https://www.bavauto.ro/adapter-plate-11617561386

[C2daB]

12 hours ago, HitmaNLive said:

N43 nu are VVT, doar Vanos. 

Poti avea relanti instabil si din cauza acestei erori. Undeva ai pierderi de vacuum, poate fi de la supapa PCV, poate fi de la admisie, poti fi furtune care intra in admisie, sau verifica capacul pe unde se toarna ulei, ca garnitura sa fie intreaga si sa etanseze bine.

Mai poti incerca cu spray de contact sa cureti bine pinii de la debitmetru, de la mufa care intra in debitmetru. Dupa inlocuirea debitmetrului , ai codat inlocuirea lui ? 

Mai poti verifica si acest furtun sa fie mufat corect, sau il poti inlocui direct, nu e foarte scump.

https://www.bavauto.ro/adapter-plate-11617561386

Am verificat și curățat tot ce ai zis mai sus. Acum dimineața am curățat solenoizii, dar nu erau murdare sitele…

[C2daB]

22 hours ago, HitmaNLive said:

N43 nu are VVT, doar Vanos. 

Poti avea relanti instabil si din cauza acestei erori. Undeva ai pierderi de vacuum, poate fi de la supapa PCV, poate fi de la admisie, poti fi furtune care intra in admisie, sau verifica capacul pe unde se toarna ulei, ca garnitura sa fie intreaga si sa etanseze bine.

Mai poti incerca cu spray de contact sa cureti bine pinii de la debitmetru, de la mufa care intra in debitmetru. Dupa inlocuirea debitmetrului , ai codat inlocuirea lui ? 

Mai poti verifica si acest furtun sa fie mufat corect, sau il poti inlocui direct, nu e foarte scump.

https://www.bavauto.ro/adapter-plate-11617561386

Mulțumesc pentru sfatul de a curăța solenoizii. Deși nu erau foarte murdari, sau aparent chiar deloc, pare ca a făcut o mare diferență. Motorul merge mult mai rotund acum. Sunt curios dimineața la rece, dar la cald merge foarte frumos și la relanti, fără acele mici șocuri în schimbător.

[Gabv20]

On 3/29/2026 at 8:39 AM, C2daB said:

Salut băieți,

Am un Seria 1 n43b20a 170cp. In 2024 am schimbat toate cele 4 injectoare cu cod 11 noi, și zilele trecute, dimineață la rece, a început iar coșmarul. Aceleași trepidații în motor și schimbător preț de câteva minute, doar la rece, in rest mergea foarte bine, ca la 2-3 luni după ce am cumpărat mașina. Am zis, nu are cum să fie iar problema cu injectoarele, ca doar sunt noi… Am verificat in ISTA, cyl 2 era 300+ 500+ 600+ pe rough running și -200 pana la -600 pe irregular . Noroc ca din greșeală mai aveam un injector nou de rezervă, pentru ca am făcut prostia sa le schimb pe rând, și nemaiținând minte câte cum am schimbat din 2023, ultima dată am cumpărat 2 noi. In fine… l-am schimbat, l-am codat, și surpriza, cel puțin de moment, merge bine, doar ca tot are o oscilație mică la relanti. -/+20 rpm. Problema asta a fost din totdeauna, doar ca nu m-a deranjat așa tare și nu se vede pe turometru, doar pe tester, și se aude doar dacă asculți motorul foarte atent. 
 

De la ce poate să fie și de ce nu merge motorul 100% rotund? Țin să menționez ca nu am nici o eroare și nici misfire nu am avut, chiar dacă mașina mergea nasol.

Vă las și o listă cu tot ce am schimbat până acum, de când am cumpărat mașina. Am vrut să o fac ca nouă Prost eu…

 

4 x Injectoare cod 11 (+ 1 de rezerva) 8900

Cutie viteza second hand 700

Senzor NOX 2355

Senzor gaze eșapament 400

Sonda lambda 2 bank 1 600

Debitmetru de aer 600

Valva hidraulică presiune ulei 800

Galerie de admisie 300

Kit distribuție + Pistoane + rectificare chiulasa - 8000

Bușon umplere ulei 150

Sistem clapetă rezervor 300

Bujii + Bobine 1300

Opreste-te cat incă mai poti. Codul asta de motor este mai periculos decat jocurile de noroc. 
 

Incearca treaba cu vanosii

[FiveThreeFive]

12 minutes ago, Gabv20 said:

Opreste-te cat incă mai poti. Codul asta de motor este mai periculos decat jocurile de noroc. 

Subscriu.
Privind retrospectiv, injectia stratificata este o tehnologie care a dezamagit. Nu doar ca economia medie de combustibil realizata a fost sub asteptari, dar chiar este per total mai costisitoare pentru posesorii de masini, prin problemele tehnice tipice. 
Din cate stiu, in prezent doar grupul VW, Mazda si Mercedes mai fabrica motoare cu injectie stratificata.

[HitmaNLive]

Motoarele B48/B58 încă folosesc modul stratificat (redenumit layer) în condiții de putere necesară redusă. 

Într-adevăr sistemul stratificat este folosit mai puțin decât in cazul N43/N53, dar încă este prezent.