Dadusem deja E63 si desi nu mi doream neaparat un N53 - aveam deja experienta a 2 motorizari N43 si N53 - pentru ca le stiu ca sunt foarte sensibile si greu de diagnosticat iar piesele sunt in general foarte scumpe pentru ele(partea de injectie, asta e buba lor) nu am putut insa rezista sa nu bidez pentru mi ca s-a parut putin unicorn masina asta...avem deci un F10, cu motorizarea N53 de 3.0i si 258CP cuplat la o cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte.

Pentru cine nu stie, motorizarea aceasta s-a pus pe F10 doar intre martie, 2010 si August 2011, dupa care 528i a fost inlocuit de N20 in 4 cilindri.

Pe langa motorizare si cutie masina mai are ca dotari si EDC, HiFi, Trapa, Combox, scaunele fata full electrice(desi din pacate nu sunt cele Confort sau Sport) dar cu piele Dakota si memorii, perdelute, etc... Evident masina a venit cu probleme pe sistemul de injectie, avea ultima intrare la BMW la 215k km cand se constatase defectul si cu siguranta s-a recomandat inlocuirea injectoarelor, moment la care din cauza costurilor mari, proprietarul care o si avea de noua, a renuntat la ea astfel masina ajungand pe un site de licitatii.

Am reusit in final sa o pun la punct prin schimbarea tuturor injectoarelor cu index 11/12, a senzorului Nox, bujii, bobine(aici e foarte trikcy pentru ca Delphi, asa cum recomanda BMW, sunt made in China si incep sa pice dupa o vreme, asa ca recomand Bosch). Am luat masina la putin peste 215k km iar acum avem deja 224k km, ma apropii de 10k km facuti in vreo 4 luni de zile :) .

Ce nu-mi place ca si aspect la ea sunt cred scaunele, desi in ciuda aspectului, sunt f confortabile, nu ma asteptam, am avut si pe cele Confort pe fostul F10 LCI 520d, deci am un reper in propria-mi experienta. Partea buna e ca pot oricand sa fac retrofit la cele Confort, astea fiind full electrice si cu memorie.

Deocmadata i-am luat un set de jante 351M pentru vara viitoare, iar astea vor ramane de iarna. Nu vreau M-pack si din astea, ador acest clean look.

50 minutes ago, mik15 said:

[...] cutie de viteze manuala cu 6 rapoarte.

@mik15 Felicitari. Aceasta a fost ultimul model de BMW serie 5 cu motor aspirat cu 6 cilindri in linie si cutie de viteze manuala.
Pacat ca zeci de ani de traditie s-au oprit aici.

da, asa este, e ultimul BMW cu motorul L6 aspirat si cutie manuala. Tocmai din aceasta cauza l-am si numit un Unicorn, mai ales ca fereastra in care s-a fabricat a fost foarte ingusta ca timp. In US au primit insa F10 si cu N52, l as fi preferat pe acela in detrimentul lui N53, desi cel din urma are un consum mult mai bun.

Acum am vazut ca pe realoem au o chestie faina mai nou si anume iti arata cate masini s au facut similare cu asta, si ei arata ca in total numarul de F10 528i cu N53 a fost de 3895 de bucati cu volan pe stanga si 565 cu volan pe dreapta. Era interesant sa arata si cate au avut cutia manuala :) .

Edited yesterday at 10:53 AM1 day by mik15

Sa o conduci cu placere ! Tare ciudat arata un seria 5 cu cutie manuala...Overall, arata bine.

Edited yesterday at 10:53 AM1 day by Mircea-Si

Foarte frumoasa bestia. Chiar si cu cutie manuala! Si daca e 530i si mai frumos!

am in plan sa i scriu ecu de 530i, sunt absolut identice cu diferenta versiunii de sw, hw e identic.

Ma apucasem sa scriu o lista cu ce am facut la masina:

• injectoare index 12 x 4 si index 11 x 2, astea merg mixate intre ele conform BMW. Nu poti amesteca sub 11 cu cele 2 insa, desi am avut si asa o scurta perioada de timp.

• bujii NGK ZKBR7A-HTU

• bobine Delphi conform BMW, dar acum le schimb cu Bosch, motivul fiind ca cele Delphi sunt made in China si se pare ca nu au viata lunga. Bosch inca e facut in Slovenia.

• valva disa, cea mare, cea mica e ok deocamdata.

• senzor NoX, am folosit Hella, so far so good.

• curatat solenoizii Vanos si senzorii axe cu came, erau curati si fara depunderi dar am facut o citind pe net ca au probleme cu depunerile.

• schimbat ulei cutie viteze si diferential, am folosit Ravenol.

• 3 revizii la motor, prima a fost facuta la cateva sute de km dupa ce mi a ajuns masina, desi nu trecuse mult de la acea anterioara dar cum nu mergeau ok injectoarele am considerat ca era contaminat uleiul cu benzina. Al doilea l am tinut cca 5-6k km si de curand am facut a 3a revizie, am si trecut la 5w40 acum.

• flansa cardan dinspre diferential, avea deja fisuri in ea.

Media de consum, in perioada asta e importanta, e de cca 10% pe traseele mele, 9.9% afiseaza BC. Mult, putin...mi se pare rezonabil pt cilindree si masina.

Edited yesterday at 01:12 PM1 day by mik15

Dar asta al tau, 528i si care poti sa-l faci din ECU 530i la nevoie, este L6, nu?

5 minutes ago, Romulus said:

Dar asta al tau, 528i si care poti sa-l faci din ECU 530i la nevoie, este L6, nu?

Da, 528i si 530i, ambele folosesc N53 in aceeasi configuratie HW, diferenta e data de SW. Primul are 258cp iar 530i are 272cp.

Edited yesterday at 01:31 PM1 day by Romulus
format quote

17 hours ago, mik15 said:

am in plan sa i scriu ecu de 530i, sunt absolut identice cu diferenta versiunii de sw, hw e identic.

Ma apucasem sa scriu o lista cu ce am facut la masina:

• injectoare index 12 x 4 si index 11 x 2, astea merg mixate intre ele conform BMW. Nu poti amesteca sub 11 cu cele 2 insa, desi am avut si asa o scurta perioada de timp.

• bujii NGK ZKBR7A-HTU

• bobine Delphi conform BMW, dar acum le schimb cu Bosch, motivul fiind ca cele Delphi sunt made in China si se pare ca nu au viata lunga. Bosch inca e facut in Slovenia.

• valva disa, cea mare, cea mica e ok deocamdata.

• senzor NoX, am folosit Hella, so far so good.

• curatat solenoizii Vanos si senzorii axe cu came, erau curati si fara depunderi dar am facut o citind pe net ca au probleme cu depunerile.

• schimbat ulei cutie viteze si diferential, am folosit Ravenol.

• 3 revizii la motor, prima a fost facuta la cateva sute de km dupa ce mi a ajuns masina, desi nu trecuse mult de la acea anterioara dar cum nu mergeau ok injectoarele am considerat ca era contaminat uleiul cu benzina. Al doilea l am tinut cca 5-6k km si de curand am facut a 3a revizie, am si trecut la 5w40 acum.

• flansa cardan dinspre diferential, avea deja fisuri in ea.

• bucse pedala ambreiaj, am vazut ca e destul de comuna problema, sunt bucse dintr-un material plastic care se uzeaza in timp si incepe sa scartaie pedala plus ca isi face joc stanga-dreapta. Le-am inlocuit cu unele originale si le am si gresat cu vaselina siliconica pe care o folosesc pentru trapa, nu prinde praf sau alte mizerii. E destul de dificil sa le schimbi dar am gasit un hack sa fac treaba mai usoara.

17 hours ago, mik15 said:

Pe viitor am in plan sa resigilez baia de ulei, momentan transpira foarte putin intr-un colt dar e un inceput, in rest motorul e uscat deocamdata.

Media de consum, in perioada asta e importanta, e de cca 10% pe traseele mele, 9.9% afiseaza BC. Mult, putin...mi se pare rezonabil pt cilindree si masina.