Am avut cateva situatii limita si am ramas extrem de multumit, mentionez conduc un e46 325ti M-pack din 2003

Dupa ce am trecut de la tamburi la discuri pe e36 e foarte ok franarea! Inainte stateam foarte prost la capitolul frane!

imi puteti dece cand franez la 100-110km/h pana ajung pe la 80-90 incepe sa imi tremure toata fata.

 

Mentionez ca masina e un 5'e34 524td,cand am cumparato nu era intrun stradiu perfect dar cu timpul am reusit sa o pun cat de cat la punct(ansamblu directie schimbat,reglat directie ,echilibrat roti,placute si disc fata schimbate urmeaza si spate).

imi puteti dece cand franez la 100-110km/h pana ajung pe la 80-90 incepe sa imi tremure toata fata.

 

Mentionez ca masina e un 5'e34 524td,cand am cumparato nu era intrun stradiu perfect dar cu timpul am reusit sa o pun cat de cat la punct(ansamblu directie schimbat,reglat directie ,echilibrat roti,placute si disc fata schimbate urmeaza si spate).

 

De la bratele mari de la rotile de pe fata, mai exact bucsile acestora

http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/Sedan/Europe/520i-M50/LHD/M/1992/browse/front_axle/cross_member_wishbone_rod/ - piesa 8

Si la mine facea exact la fel, am ales sa inlocuiesc bratele cu tot cu pivoti, si aceeia se distrug cand se duce bucsa.

Edited September 11, 201214 yr by DYC88

poti avea mama franelor, daca nu ai anvelope bune esti pa . Sunt curios cati isi iauanvelope noi in detrimentul unui pachet m sau dynavin.

Conteaza foarte multe aspecte atunci cand vorbim de franare intelegand franare de urgenta si nu numai.

 

-Presiunea in pneuri trebuie sa fie corecta,specificata de producator

- lichidul de frana trebuie sa fie de cea mai buna calitate si schimbat la timp.

- placutele si discurile de frana nu trebuie sa prezinte uzura inaintata , forme de deteriorare. deformare,ovalizare etc.

- cauciucurile trebuie sa fie corespunzatoare anotimpului ( pe multi am vazut cu cauciucuri de iarna utilizate vara ceea ce este foarte gresit)

- presurile adesea se agata in calea pedalei de frana ceea ce se traduce printr-o frana ineficienta.

- factorul uman decisiv in actiunea procesului de franare(ex : franarea cu ambreiajul apasat sau cutia scoasa pe liber prelungeste distanta de franare).

 

Probabil ca mai sunt, astea imi vin in minte acum.

 

pS: cele mai tari frane care le-am experimentat exceptand cele de competitie, sunt cele brembo cu care sunt dotate foarte multe masini de serie.un up-grade la discuri cu placute de acest fel imbunatateste mult franarea.

Edited September 11, 201214 yr by Stefan_e46

 

- tipul de suspensie si starea ei

- tipul de drum / asfalt

- conditiile meteo

 

Stefan, ai zis ca franarea cu ambreiajul apasat sau cutia scoasa pe liber prelungeste distanta de franare. De ce?

Edited September 11, 201214 yr by Rares_CJ

Pentru ca nu mai actioneaza si frana de motor?!

care frana de motor? Daca eu merg cu 130km/h intr-a 5a si ma infig in pedala de frana, crezi ca mai conteaza frana de motor corespunzatoare treptei 5? sa zicem ca in 5 secunde am ajuns de la 130km/h la 80. Ce frana de motor ai intr-a 5a la 80? dar la 60? la 40?

- tipul de suspensie si starea ei

- tipul de drum / asfalt

- conditiile meteo

 

Stefan, ai zis ca franarea cu ambreiajul apasat sau cutia scoasa pe liber prelungeste distanta de franare. De ce?

Stiu ca am facut mai demult un curs de conducere sportiva si a fost un subiect destul de dezbatut;frana de motor are si aici rolul ei, incetineste masina, plus ca o frana de motor confera avantaje legate de mentinerea pe traiectorie ;alta explicatie era ca presiunea din circuitul de franare este asigurat de o pompa care este la randul ei antrenata de rotatiile motorului, si o franare foarte brusca , de urgenta, necesita o presiune mai mare; concluzia era ca o franare de urgenta este mai eficienta cand combina frana de motor cu circuitul de franare.

pai si atunci cum ramane cu sistemele de asistenta in caz de franare de urgenta? Nu stiu exact care e denumirea lor, dar ma refer la sistemele care recunosc o franare de urgenta si practic amplifica de n ori presiunea in circuitul de franare...

Decuplarea transmisiei de motor prelungeste distanta de franare tocmai pentru ca sunt 2 entitati ce trebuie sa lucreze impreuna atat pe accelerare cat si pe decelerare.

 

Exemplul cel mai concret ar putea fi transpus astfel: franarea iarna scos liber din viteza fata de franat cu masina in viteza in acelasi timp retrogradand.

concluzia era ca o franare de urgenta este mai eficienta cand combina frana de motor cu circuitul de franare.

Cu asta da, sunt de acord si eu. Dar parerea mea e ca degeaba o lasi in treapta in care rulai inainte sa franezi. Frana de motor este mai eficienta atunci cand exista o corelatie intre viteza de deplasare si treapta de viteza.

In exemplul meu de mai sus, degeaba esti in treapta a 5a la 80kmh sau la o viteza chiar mai mica.

Si asa, ca o paranteza, frana de motor e foarte eficienta atunci cand, prin retrogradare, turatia motorrului urca cat mai aproape de zona rosie a turometrului. Adica, la un motor pe benzina, la 80khm, o frana de motor eficienta se face cu treapta a 2a, sau la un diesel, cu a 3a.

pai la manuale e instinctiv sa calci si ambreiaj, cel mai comod imi pare la automata ,la nevoie frana motor e violenta si lucreaza f bine .

Exemplul cel mai concret ar putea fi transpus astfel: franarea iarna scos liber din viteza fata de franat cu masina in viteza in acelasi timp retrogradand.

exact. retrogradand. exact ce am scris mai sus. degeaba o lasi in treapta in care rulezi si folosesti doar frana de serviciu, deoarece frana de motor e aproape inexistenta.

E o deprindere foarte gresita sa apesi ambreiajul atunci cand franezi pentru ca lasi in baza franelor toata greutatea masinii in loc sa te folosesti si de energia inertiala a motorului.

 

Am observat ca automatele fac frana de motor mai mult pe sport decat pe Drive normal.

Edited September 11, 201214 yr by Stefan_e46

Am observat ca automatele fac frana de motor mai mult pe sport decat pe Drive normal.

da, fiindca pe sport este mentinuta sus (sau mai sus) turatia motorului. Frana de motor este mai eficienta la 5000rpm decat la 3000.

Nu cred ca sa ai niciodata frana de motor la 5000rpm ,am avut multe automate si mentin treapta de viteza sau imediat pe cea din urma la un mers pe drum virajat sa spunem.

Sunt de parere ca frana de motor este necesara in franari violente. De asemenea, cred ca sunt multi care conduc masini cu tractiune spate si sunt obisnuiti, eu cel putin asa fac, sa abordeze curbele in trepte de viteza corespunzatoare si anume sa selecteze treapta de viteza inaintea de abordarea curbei si ma refer aici la o abordare sportiva nu la o plimbare de seara. Prin acest fapt am tendinta de "a tine schimbatorul de viteze mereu la curent cu ce se intampla pe sosea".

Bine, daca te uiti la semafor dupa "doua fuste pe trotuar" si il pocnesti pe cel din fata deja oprit, nu cred ca se mai preteaza nicio modalitate de franre.

Edited September 11, 201214 yr by CatuXXX

nu ma refeream la 5000 prin retrogradare. daca esti pe sport, poti sa mergi cu a 2a, cand pe drive ar fi a 3a sau chiar a4a. Luand piciorul de pe acceleratei, chiar daca nu va retrograda, tot frana de motor e...

 

De asemenea, cred ca sunt multi care conduc masini cu tractiune spate si sunt obisnuiti, eu cel putin asa fac, sa abordeze curbele in trepte de viteza corespunzatoare si anume sa selecteze treapta de viteza inaintea de abordarea curbei si ma refer aici la o abordare sportiva

Eu asa fac. in caz de "probleme", esti in plaja de turatii potrivita pentru accelerare.

Asa da, sunt diverse tehnici de pilotaj gen Heel&toe sau double-clutching care te ajuta sa stapanesti masina in diverse situatii, cum este cea de franare.

 

La dizel e aproape imposibil sa faci heel&toe pentru ca raspunsul motorului este lenes si dispunerea pedalelor (frana-acceleratie) nu este una apropriata.

 

Retrogradarea oricarei masini fie ea pe benzina sau dizel trebuie facuta lin fara ridicarea instantanee a ambreiajului(existand riscul ruperii planetarelor sau aderentei),manevra trebuie coordonata cu viteza de deplasare si turatia trebuie sa fie mereu in zona de cuplu: 2000-4000 rpm dizel, 3000-6000 la benzina, niciodata peste existand riscul defectarii unor supape sau chiar ruperea distributiei.

Edited September 11, 201214 yr by Stefan_e46

Retrogradarea oricarei masini fie ea pe benzina sau dizel trebuie facuta lin fara ridicarea instantanee a ambreiajului

da, asta am invatat pe pielea mea. Eram in oras si fortam sa prin un semafor pentru virat dreapta, dupa care urma, in 20 de metri, sa virez stanga. Eram in linie dreapta si acceleram sa prind primul semafor si, chiar inainte sa incep sa virez, am franat si am selectat a 2a. Problema a fost ca nu am franat destul si am lasat ambreiajul brusc => shift lock => un S de toata frumusetea in mijlocul intersectiei. Noroc ca restul masinilor plecasera de la semafor si am avut spatiu sa redresez masina..

http://www.youtube.com/watch?v=GHvbc-ul6RU

 

Despre noile sisteme automate de franare de pe masini...

Edited September 22, 201214 yr by bitz