Salutare tuturor si bine v-am regasit ! Imi poate spune si mie cineva cum pot verifica daca viscocuplajul functioneaza in parametri normali ?Mentionez ca acul ce indica temperatura sta bine (1-2mm in stanga fata de jumatatea cadranului,indiferent de regimul la care supun motorul,ca e trafic in oras,ca ea in afara orasului)si pana acum nu am vazut elicea de pe visco sa functioneze la viteze ridicate iar visco este foarte murdar de un amestec format din ulei si praf.

 

Masina este un E 34,525i,24v .Multumesc anticipat celor ce ma vor ajuta cu informatii !

Testul ziarului, faci un ziar sul si vezi daca opreste paleta. Daca se opreste, vascocuplajul e mort, daca nu, atunci inseamna ca merge.

Iar dacã Încerci cu mâna, s-ar putea sã te loveºti În caz cã funcÞioneazã bine. :twoup:

Eu zic ca un vascocuplaj de E34 diesel, iti cam juleste bine de tot degetele, tin minte ca opunea rezistenta ca si cum ar fi fost blocat aproape. Cele de benzina sunt mai slabe.

Dacă e cald motorul, te cam loveşti şi la cele pe benzină.

 

Am văzut pe pielea mea la un E36 325i. :twoup:

Edited August 19, 201016 yr by Ciupanezu

daca vascocuplajul este bun il auzi cand functioneaza

daca vascocuplajul este bun il auzi cand functioneaza

 

Corect, cand este cuplat se aude acel suierat specific. Cand mergeam mult prin oras si era cuplat ma jucam cu acceleratia, imi place cum suiera.

Cu motorul cald opresti masina si invartzi cu mana de elice ...daca e bun trebuie sa se invarta greu....daca e stricat se invarte usor. Parerea mea e ca este cel mai usor de verificat asa...fara nici un risc

Nu ai ce verifica asa.

Nu ai ce verifica asa.

ba da asa il verifici cel mai bine cind motorul e la temperatura ridicata il opresti si invirti cu mina de elicie si iti dai sema cit de bine merge in functie de greutatea cu care il misti cu cit merge mai greu cu atit mai bine

Sunt cateva aspecte care trebuie clarificate.

 

1. Ce inseamna temperatura ridicata? Cat de ridicata?

2. Cine trebuie sa aibe temperatura ridicata ca sa cupleze vascocuplajul?

3. Cum stie vascocuplajul ca motorul este cald si trebuie sa cupleze?

Cu motorul cald opresti masina si invartzi cu mana de elice ...daca e bun trebuie sa se invarta greu....daca e stricat se invarte usor. Parerea mea e ca este cel mai usor de verificat asa...fara nici un risc

 

corect, nici nu risti sa rupi vreo pala daca e o elice mai batrana.

 

Sunt cateva aspecte care trebuie clarificate.

 

1. Ce inseamna temperatura ridicata? Cat de ridicata?

2. Cine trebuie sa aibe temperatura ridicata ca sa cupleze vascocuplajul?

3. Cum stie vascocuplajul ca motorul este cald si trebuie sa cupleze?

 

1. scrie pe placuta vasc-ului sau in TIS, logic e p langa temp termostat.

2.lichidul de racire / implicit motorul.

3. transfer termic.

corect, nici nu risti sa rupi vreo pala daca e o elice mai batrana.

La ce forte sunt supuse palele in timpul functionarii, daca ar fi o pala mai batrana nu risti sa o rupi tu cu mana, ci iese ea singura prin capota :twoup: .

 

1. scrie pe placuta vasc-ului sau in TIS, logic e p langa temp termostat.

2.lichidul de racire / implicit motorul.

3. transfer termic.

Astea sunt din categoria am zis multe, dar n-am spus nimic :).

 

1. Deci vascocuplajul citeste in TIS sau pe placuta si stie cand sa culpeze.

2. De unde stie totusi vascocuplajul care este temperatura lichidului de racire sau a motorului?

3. Zici ca prin transfer termic, este evident ca prin transfer termic. Dar cum se face acest transfer termic?

tu chiar ai masina ? sau vrei sa ma faci sa zic vreo prostie ca sa ai motiv sa-mi dai vacanta.

zici ca ai baut apa dupa bogdyy....

 

vasc-ul "cupleaza" gradual, o data cu cresterea temperaturii, nu cupleaza 100% la o temperatura data.

 

ca esti "moderators " ok, poate te pricepi la IT, da' cu surubele....mai studiezi...

Edited October 9, 201016 yr by brownshark

Eu ti-am vorbit cat se poate de frumos. Vad insa ca tu esti cam taran, ca sa ma exprim elegant, si incerci sa ma jignesti.

Invata sa ataci ideea nu persoana. Daca nu esti de acord cu ce am zis eu nu e nicio problema, poti sa ma contrazici. Insa daca tu crezi ca pari mai destept jignind pe altii, nu prea mai e in regula.

 

Si, daca tot ai amintit de el, probabil ca @bogdyy e mai priceput ca tine, macar el nu se face de ras recomandand sa se fiarba termostatul de e39, sau sa se citeasca pe el la ce temperatura se deschide.

 

Ti-am dat posibilitatea sa-ti corectezi aiurelile pe care le-ai spus, dar se pare ca nu am cu cine. Nu prea stii despre ce vorbesti, dar iti dai si tu cu parerea, poate nimeresti ceva pana la urma.

Eu ti-am vorbit cat se poate de frumos. Vad insa ca tu esti cam taran si incerci sa ma jignesti, ca sa ma exprim elegant.

Invata sa ataci ideea nu persoana.

 

Si probabil ca @bogdyy e mult mai priceput ca tine, macar el nu se face de ras recomandand sa se fiarba termostatul de e39, sau sa se citeasca pe el la ce temperatura se deschide.

 

Ti-am dat posibilitatea sa-ti corectezi aiurelile pe care le-si spus, dar se pare ca nu am cu cine. Nu prea stii despre ce vorbesti, dar iti dai si tu cu parerea, poate nimeresti ceva pana la urma.

 

 

de jignit chiar nu am avut intentia, in primul rand ca nu aveam de ce, si, apoi daca era sa o fac, chiar crezi ca nu-mi reusea?... dar nu cred ca asta e un forum in care sa ne jignim, sa ne facem "tarani"...

 

pai scrie pe termostatele behr temperatura, cred ca n-ai vazut vreunul live.

 

una e sa-l fierbi, alta e sa-l probezi ....

 

s pare ca nu prea intelegi ce scriu....dar asta e pb ta....

 

cum de se face ca nu-mi scrie ca am gresit vreun coleg cu experienta, ca avem destui...

Daca tot intrebi, tu ai vazut vreodata un termostat de e39? Stii principiul de functionare?

Cum probezi tu termostatul asta fierbandu-l? :twoup:

daca te-ai pricepe, ti-as explica.

 

ce motor de E39 are vreun termostat de speriat ?

 

 

" Cum probezi tu termostatul asta fierbandu-l?" iar n-ai inteles ca nu il fierb, incepi sa fii ca bula in bancul cu bunica-sa....

 

 

daca-l incalzesti ca sa-l probezi, asta nu inseamna ca-l fierbi, ca nu e ou.... :twoup: :)

Edited October 9, 201016 yr by brownshark

Daca termostatul nu functioneaza, nici vascocuplajul nu functioneaza. Deci orice inspectie incepe cu termostatul. La E39 e intr-o carcasa de plastic, poti sa il fierbi pana te plictisesti ca nu ai ce sa vezi, probabil brownshark stie de cele metalice de pe modelele vechi E34/E36 pe care scria temperatura.

daca te-ai pricepe, ti-as explica.

 

ce motor de E39 are vreun termostat de speriat ?

Am inteles, autosuficienta te impiedica sa explici. Marele specialist nu se coboara sa impartaseasca din vastele sale cunostinte si muritorilor de rand. Cel putin asta asta incerci tu sa induci. In realitate nu cunosti subiectul :twoup: .

 

De ce nu esti onest si o tot dai din cola-n fanta?

 

Cu atat mai mult cu cat zici ca nu ma pricep, ar trebui sa ma ajuti si sa-mi explici. Doar acesta este rostul formului. Ma rog, eu asa fac cand se intampla sa stiu ceva, incerc sa-i ajut si pe altii sa inteleaga.

vasco cuplajul este prins pe popa de apa si se cupleaza direct proportional cu ridicarea temperaturii motorului nu cupleaza direct la o anumita temperatura ci in functie de cresterea temperaturii si paletii incep sa mearga mai greu facind din ce in ce mai multe turatii de exemplu la o turatie de 2000 a motorului si o temperatura de 40grade a motorului paletii fac 500 de rotaii in schimb la o temperatura de 85 de grade paletii fac1300 de rotatii(cifrele sunt aproximative,am dat exemplu)deci in concluzie este un transfer termic intre lichidul de racire si vascocuplaj prin intermediul pompei de apa :twoup:

crysty77 @ :twoup: :) :twoup: acu vad ca esti din ploiesti....de, p'aci mai ne dam cu BMW-urile, nu doar le stergem d praf si le punem braduti...

Edited October 9, 201016 yr by brownshark

@crysty77 : Mai bine taceai :twoup:.

De ce nu-l lasi pe @brownshark sa ne explice? Macar, daca tot m-a facut in toate felurile si m-a comparat ba cu boggy, ba cu bula, sa se revanseze si el cumva si sa ne explice ce si cum :twoup: .

 

PS : @wlf : lasa-i pe colegi sa ne explice :) .

Acum vreo 7-8 ani, poate mai mult, eram expert in termostate, vascocuple, radiatoare, garnituri de chiulasa de E34. Aveam un 520i cu blocul fisurat intre gaurile de la prezoane. Pana am desfacut motorul sa constat problema, de n-am schimbat la termostate, le-am fiert de le-a luat dracu, vasocuple pe direct, am pus si de diesel, de orice si tot degeaba. Am schimbat motorul pana la urma. Si totul a inceput de la un termostat blocat primavara cand s-a mai incalzit afara.

paul / wlf ; intreb a doua oara, dar ultima, la care e39 va referiti ?

Edited October 9, 201016 yr by brownshark