m-am uitat si eu la furtune, sunt ca in schema :twoup:

La mine piesa asta este montata invers fata de poza, adica cu locasurile unde intra furtunul in jos , asa este si la voi?

 

Nu te speria asa e montat si la mine, rasturnat fata de cum se vede in poza.

 

sunt curios cum ne dam seama ca nu functioneaza convertorul asta de presiune?

sunt curios cum ne dam seama ca nu functioneaza convertorul asta de presiune?

 

 

scoti furtunul(mare) din egr si vezi daca lucreaza sau nu :twoup:

+1 ...buna intrebare :twoup:

sunt curios cum ne dam seama ca nu functioneaza convertorul asta de presiune?

 

 

scoti furtunul(mare) din egr si vezi daca lucreaza sau nu :twoup:

 

am inteles, dar mai trebuie o persoana sa accelereze?

In principiu da :twoup:

am inteles, dar mai trebuie o persoana sa accelereze?

 

Doar ai baiat mare ,daca nici tu nu ai ajutoare atunci eu ce sa zic :twoup:

am inteles, dar mai trebuie o persoana sa accelereze?

 

Doar ai baiat mare ,daca nici tu nu ai ajutoare atunci eu ce sa zic :)

 

abia a invatat sa spuna tata :twoup:

Azi am curatat si convertorul de presiune de la EGR... vai cati draci am putut sa-mi fac :twoup: ... este super nasol pozitionat!!! Rabdare, atentie si iarasi rabdare si se poate curata si acesta.

 

Weekend bun tuturor!

Nu este obligatoriu sa desfaceti convertorul de la EGR din suruburi :) Puteti sa scoateti doar partea care se curata, adica acel capac din plastic in care e sita.

 

Puteti schimba convertoarele intre ele pentru a afla daca sunt sau nu functionale :twoup:

Cred ca este cam dificil sa scoti plasticul ala fara sa desfaci surubul pentru ca risti sa rupi ceva pe acolo ( cand am umblat eu la convertor abia am reusit sa scot plasticul cu ea in mana dar cu ea montata pe masina, zic ca iti trebuie antrenament). Daca desfaci furtunul gros vezi daca merge ceea de la egr, daca nu este cealalta. Poate sa o pui pe ceea de la turbo sa vezi daca lucreaza si ea, dar mai mare este daraua. Cred ca la tester apare care nu este functionala.

pe cel de la egr eu l-am dat jos fara sa mai dau jos toata piesa, se poate da cu putin curaj. la mine filtru de la convertorul de la turbo era infundat de tot si nu am reusit sa il desfund asa ca l-am mutat pe cel de la egr il loc. nu am observat o imbunatatire prea mare in mersu masini si nu stiu ce are. masina merge 217 pe bord si ajunge destul de repede acolo dar sub 100 e lenesa nu stiu cum sa-mi explic. adica face 11,5 secunde pana la 100 (320d 136 cai) cea ce mi se pare putin. am curatat filtrele convectoarelor si curatat si filtru epurator sau cum se numeste am verificat furtunele de vacum egru si admisia curatate ar mai trebui sa curat senzoru de presiune. ce altceva as mai putea face sa o inviu? eu fac comparatie cu un 1.9 tdi de 131 de cai. ala pana la 100 manaca asfaltu (9.6 secunde pana la 100 la passat variant)dar de la 120 deja ramane in urma bmwului. debitmetru a fost schimbat in urma cu vreo 2 ani da asta nou s-a stricat si am revenit la cel vechi. dar daca era debitmbetru defect nu vad cum ar fi putut sa ajunga la 4500 de ture intr-a 5a

Edited October 1, 201016 yr by maniac18

cred ca nu este bun cronometrul

hmmm.... 4.500 rpm in a 5a. Eu cu a mea, zilele trecute pe autostrada, i-am dat blana si aveam 200km/h si 4.100 rpm.... mai mult nu a vrut sa se duca. Sesizati ceva neinregula la ea?

tre sa se duca mai mult daca zici ca ai 150 de cai. a mea ajunge imediat la 215. doar ca pana la 100 trage la la fel ca si peste nu pare sa aiba viata.

tre sa se duca mai mult daca zici ca ai 150 de cai. a mea ajunge imediat la 215. doar ca pana la 100 trage la la fel ca si peste nu pare sa aiba viata.

 

Prin Ungaria pe autostrada, am prins 215 cu ea, motorina din austria, incarcata cu 5 persoane, portbagajul full. Atunci aveam jante pe 16" 205/55/16. Acum am 225/45/17 pe toate 4.

Poate iti patineaza un pic ambreajul si de aceea poate ajunge mai greu. Maniac18 cum ajungi tu la 215 cand 318 are viteza limitata la 204km / h? .

Cum anulam functionalitatea valvei EGR ? ...eu am anulat furtunul de vacuum (l-am infundat c-un surub, asta pentru a testa) dar face galagie CP-ul.

 

M-am gandit sa infund cu o tablita (preferabil aluminiu) intrarea gazelor arse.

 

Voi ce idei aveti ?

Am rezolvat EGR-ul si merge super masina. :twoup:

 

P.S. sunt mandru de mine :)

Lamuriti-ma si pe mine ca nu mai inteleg... care este filtrul convertor de presiune turbina si care e cel EGR?

 

Cel din poza cu sita mica unde Dj Alexinno a scrisca e cel convertor de presiune stiam ca e defapt EGR... si doar ce l-am curatat aseara

Nu e filtru convertor ci e filtru convertorului.

 

Convertorul de presiune este cel incercuit in poza din stanga... pe convertor se afla filtrul in cauza.

Multam!

 

Am vrut sa scot ier isi convertorul, dar... e crima la umbli la piulitele alea si m-am lasat pagubas.

Nu-i asa greu, spune-mi unde te-ai incurcat si te indrum... merita efortul :twoup:

Stiu ce am de facut(zic eu... sunt doar piulitele alea 2 de desfacut), doar ca e foarte incomod de lucrat acolo ca si zona, inghesuita rau!

 

Ca metoda de curatare pentru convertor, ce recomanzi?

Edited October 3, 201016 yr by Goccio

Ca metoda de curatare recomand rabdarea in vederea demontarii convertorului, apoi olea' de benzina, o pensula si optional (daca ai posibilitatea) aer comprimat de la un compresor sau din toti plamanii... cum am facut eu :)

 

Deci, pentru a demonta convertorul de presiune de la EGR, demonteaza: capacul de aspiratie a aerului, capacul de deasupra ERG-ului si pentru acces bun desurubeaza cele 3 suruburi ale capacului de la filtrul de ulei si trage-l in sus (nu trebuie scos neaparat)... e recomadat sa dai jos filtrul de polen si toata carcasa lui pentru acces bun la capacul ala de plastic din jurul filtrului de ulei.

 

Scoate furtunele de vacuum de la convertor.

Scoate mufa de la convertor (are o clema de sarma otelita pe care se apasa apoi tragi de mufa).

 

Pentru desurubarea piulitelor de la convertor, foloseste o tubulara cu clicket, mica, fara prelungitor.

 

 

Daca mai ai nelamuriri, fluiera :twoup:

Edited October 3, 201016 yr by ASs