Nu vreau sa deschis un topic nou, deaceea voi intreba aici.

Motorul 2.0d 150CP M47N Euro 4 are doua catalizatoare? Suspectez ca fumul negru in accelerare se datoreaza unui catalizator spart si as vrea sa stiu cum sa verific asta.

Multumesc anticipat.

Nu vreau sa deschis un topic nou, deaceea voi intreba aici.

Motorul 2.0d 150CP M47N Euro 4 are doua catalizatoare? Suspectez ca fumul negru in accelerare se datoreaza unui catalizator spart si as vrea sa stiu cum sa verific asta.

Multumesc anticipat.

Salut!La masina ta poti anula catalizatorul de sub scaunul pasagerului,mai ai unul chiar inainte de turbina.Fumul negru nu are treaba cu catalizatorul spart,mai degraba cu aerul,vine prea putin in motor,cauta eventuale furtune de aer sparte ,verifica intercoolerul sa nu se fi fisurat,EGR-ul,si daca torul este ok verifica injectoarele sa fie in toate mintile.Bafta!

Edited August 25, 201412 yr by botosanibmw

Diferenta e sesizabila cu o remapare, se preteaza foarte bine..in rest..tot ce ati citit negativ despre eliminare catalizatoare, is mituri aiurea, backpressure si alte prostii de care turbina nu are nevoie. Acea 'back-pressure' de care se tot zice, mai mult rau face la motor, presiunea ramananad mai mult in cilindri decat e nevoie, nu doar pe ciclul de admisie, astfel strica si calitatea exploziei, evacuarea trebuie sa fie cat mai putin restrictiva.

Deci eliminare catalizatoare + remapare la ~170cp 350NM+ facuta cu cap + eliminare EGR => masina zboara fara nici o problema de fiabilitate, desigur ca nici n-o abuzez precum copiii tampiti, folosesc puterea acolo unde e nevoie, adica reprize depasiri.

Singura chestie e ca-mi tremura ceva mai tare teava de esapament pentru ca noua teava n-am putut s-o fixez prea bine cum era cea cu catalizator prinsa..plus tampoanele motor cam obosite, in rest doar bine face la motor + fluieratul turbinei care iti da senzatia de decolare

 

is prosti tare astia de la bmw, eu zic sa-ti faci un bewerbungsmappe la ei :flowers:

La fel si eu am eliminat catalizatorul ala de la mijloc,si undeva in fata motorului o chestie de 10cm ce tinea toba,era rupta si se auzea urat.Am scapat de huruitul tobei...DAR dimineata cu motorul rece cand pornesc motorul si sa la relanti se aude foarte tare in masina dupa ce plec cu ea nu se mai aude,sa fie o problema asta?

E46 320d, '98, 136 cp.... Pornesc dimineata... Si plec la drum... Astept sa urce acu la 90 de grade.... Ii dau Putin in gura.... Vb vine... Si in a treia tin pedala in podea .... La un moment dat plafoneaza.... Consumu rãmâne la 12 si nu vrea sa mai urce acu... Isi pierde puterea... Dupa vreo 10 km isi revine si mãnâncã din asfalt.... Poate fi din catalizator? Ms

Nu,e altceva daca consumul instant ramane la 12 si nu mai urca

E46 320d, '98, 136 cp.... Pornesc dimineata... Si plec la drum... Astept sa urce acu la 90 de grade.... Ii dau Putin in gura.... Vb vine... Si in a treia tin pedala in podea .... La un moment dat plafoneaza.... Consumu rãmâne la 12 si nu vrea sa mai urce acu... Isi pierde puterea... Dupa vreo 10 km isi revine si mãnâncã din asfalt.... Poate fi din catalizator? Ms

 

furtunele de vacuum fisurate ar fi prima cauza

 

 

 

 

 

 

 

 

Is verificate.... Da ma baga in ceata ca isi revine dupa cativa km..... ĂncĂŁ cv... Am reglat avansu era la -3.... Acuma e la zero.... Acolo ar trebui sa fie? Ms mult

Is verificate.... Da ma baga in ceata ca isi revine dupa cativa km..... Încă cv... Am reglat avansu era la -3.... Acuma e la zero.... Acolo ar trebui sa fie? Ms mult

 

era bine la -3....-2 , asta la cald, trebuie sa faci testul din dis pentru verificare avans, in cazul in care nu este in parametrii trebuie remediat, in cazul in care este + / - 1...3 grade peste marja admisa o sa ai aceste caderi de putere mereu, mai ales la cald, st insotite de o eroare de avans in dde

 

vp44 sunt foarte sensibile

 

ps.

 

mi se pare ca -1.7 trebuie sa ai cu apa la 90 grd

 

 

 

 

 

Edited August 26, 201412 yr by BOASKA

Avansul de pornire trebuie sa fie intre 1 si 3, iar la 3000rot/min trebuie sa fie intre 4 si 7 grade, si la ralanti cam -1,5 grade. Se regleaza doar avansul de pornire si se poate verifica cu dis-ul cum se vede in film de la minutul 13:30

era bine la -3....-2 , asta la cald, trebuie sa faci testul din dis pentru verificare avans, in cazul in care nu este in parametrii trebuie remediat, in cazul in care este + / - 1...3 grade peste marja admisa o sa ai aceste caderi de putere mereu, mai ales la cald, st insotite de o eroare de avans in dde

 

vp44 sunt foarte sensibile

 

ps.

 

mi se pare ca -1.7 trebuie sa ai cu apa la 90 grd

Când era la -3 se balbaia la pornire.... Acuma porneste la sfert.... Dar are pierderi ca si Înainte de reglaj.... Sa Încerc sa covor avansu la -1.7 la cald? Asta ar putea remedia problema?

Cred ca are inceput de sfarsit electrovalva de acceleratie; asta e o piesa sensibila de la mizeriile si depunerile din motorina. Atat pe pompele de injectie VP cat si pe pompele de inalte de la common rail, cand electrovalva asta nu mai lucreaza in parametrii, motorul nu mai trage de la turatii mici si are lag/pierderi de putere dupa schimbarea treptei de viteza.

Cred ca are inceput de sfarsit electrovalva de acceleratie; asta e o piesa sensibila de la mizeriile si depunerile din motorina. Atat pe pompele de injectie VP cat si pe pompele de inalte de la common rail, cand electrovalva asta nu mai lucreaza in parametrii, motorul nu mai trage de la turatii mici si are lag/pierderi de putere dupa schimbarea treptei de viteza.

Aia unde ii localizata?

 

Aia unde ii localizata?

Ideea e ca la mine trage când e subturata.... Merge rotund.... Si la un moment dat se opreste din avansare.... Coboarã instantu la 12% ....

Este pe pompa de injectie sub conductele care duc la injectoare "timing valve control solenoid vp44" http://img.photobucket.com/albums/v495/JDGnut/Truck%20Parts/VPcharge.jpg cea cu fir.

Este pe pompa de injectie sub conductele care duc la injectoare "timing valve control solenoid vp44" http://img.photobucket.com/albums/v495/JDGnut/Truck%20Parts/VPcharge.jpg cea cu fir.

Schimbata sau curatata? Mie ĂŽmi da eroare pe test pe injectie..... Asta sa fie?

daca nu e pusa bine la punct da eroare de avans, am mai zis odata, fa testul ala din dis, daca acolo e ok atunci nu are nimic pompa de injectie

 

-1.7 are la cald cu motorul la 90 grade, la rece ai +6,+7grd la prima pornire

 

 

 

 

 

 

 

 

daca nu e pusa bine la punct da eroare de avans, am mai zis odata, fa testul ala din dis, daca acolo e ok atunci nu are nimic pompa de injectie

 

-1.7 are la cald cu motorul la 90 grade, la rece ai +6,+7grd la prima pornire

Ok, o sa vad in dis.... Ms mult

@BOASCKA

 

Cred ca stii si tu ca o masina are multe compromisuri facute pentru noxe, injectia, egr, setarea avansului , decalarea distributiei a axelor cu came, tot tot se leaga foarte mult de a scoate noxele in limite, nu are nici o legatura cu ce zici tu si lumea nu intelege de ce anumite piese is acolo, dar poate ca nici nu trebuie sa inteleaga.

 

@gio88

Cat despre pierderea de putere, daca se intampla dupa eliminare catalizator eu zic sa verifici presiunea in turbina, poti sa ai overboost si automat limp mode, iti urca prea agresiv.

Edited August 29, 201412 yr by JuiCe

@BOASCKA

 

Cred ca stii si tu ca o masina are multe compromisuri facute pentru noxe, injectia, egr, setarea avansului , decalarea distributiei a axelor cu came, tot tot se leaga foarte mult de a scoate noxele in limite, nu are nici o legatura cu ce zici tu si lumea nu intelege de ce anumite piese is acolo, dar poate ca nici nu trebuie sa inteleaga.

 

@gio88

Cat despre pierderea de putere, daca se intampla dupa eliminare catalizator eu zic sa verifici presiunea in turbina, poti sa ai overboost si automat limp mode, iti urca prea agresiv.

Presiunea tot pe tester mã gândesc ca se verifica.... Da de ce isi revine????? Ca o iau razna....

Cum adica de ce isi revine ,ai vrea sa ramana mereu in limp?daca o sa.ti bubuie turbina asa o sa ramana. e vorba de fluctuatii si se pot masura dar in mers nu in garaj.

Nu stiu pavel poate sa facĂŁ o verificare de genu?

se blocheaza turbina , asta inseamna ca nu mergi cum trebuie cu masina, si nu are tot ce trebuie, electrovalvele sau furtunele de vacuum nu mai lucreza corect

se blocheaza turbina , asta inseamna ca nu mergi cum trebuie cu masina, si nu are tot ce trebuie, electrovalvele sau furtunele de vacuum nu mai lucreza corect

Are 320'u un mod anume in care se conduce? Furtunele is in regula...... Electrovalva de la turbo e noua... Cea de la egr e ok.... Am pus una aproape noua..... La fel merge....

Are 320'u un mod anume in care se conduce? Furtunele is in regula...... Electrovalva de la turbo e noua... Cea de la egr e ok.... Am pus una aproape noua..... La fel merge....

 

furtunele nu is in regula decat cand le pui noi, asculta-ma pe mine, pot avea o microfisura si pe deasupra sa arate ca noi

furtunele nu is in regula decat cand le pui noi, asculta-ma pe mine, pot avea o microfisura si pe deasupra sa arate ca noi

Am inteles.... Dar ar avea tot timpu pierderi de putere......... Oricum furtunele am de gând sa le schimb