JuiCe

Eu de la suporti am avut chestia asta, dar dupa schimbare nu au mai fost probleme

2.0 136 era vorba despre e46 Intr-adevar moorul de 136 e fiabil, si cu un soft se misca bine.

Nu am stat sa citesc topic cu topic si nici startul nu l-am mestecat prea bine, insa e aiurea sa comparil motorul 136 cp cu pompa rotativa vs 530d commom rail, si sa faci comparatii kg pe cal putere. Detin modelul 136 cp, e fiabil, e okei, dar un CR e din alt univers, plus ca banii aia ce i-ai da pe impozitul 530d, se duc in cheltuieli pe 320d, gen ambreiaj , volanta slaba, cate-un arbore rupt daca pica pe tine ghinionul, pompa vp44 cu probleme celebre, si tot asa. 3.0d is construite mult mai puternic, plus ca satisfactia puterii merita impozitul ala doar.

Nu cred nici eu ca e ceva grav, trepideaza undeva ceva plastic/subur/teava

E doar de protectie ca nu intra praf pe acel filtru mic

In poza am incercuit portiunea filtrului. Acolo e de fapt un capacel care se da jos cu o surubelnita, pe urma o sa vezi filtrul. Incearca sa nu rupi acel capacel, e sensibil oricum.

Cat despre EGR nu te ingrijora, scoate vacuumul din el, dar asigura-te ca e complet inchis si nu are scapari ale gazelor de evacuare spre admisie.

Deocamdata nu ma incurca dar am progresat bine cu, eliminat ambele catalizatoare , toba, tevi EGR, racitor egr, blocat traseu apa, eliminat plastice motor, o sa-mi mai amintesc pe parcurs Si pot sa pariez ca problemele cele mai dese apar la cei care le pastreaza stock pe toate Nu mai zic de consum sub 5% si soft la ~165 cp. Ca si update, am pus tampoane motor/cutie/volanta/ambreiaj noi, zero vibratii, totu e smooth, parca e noua.

Injectorul cu fir clar nu-ti merge(partea electronica), desi nu cred sa fie de-acolo zgomotul. Masina iti merge acum un open-loop din closed-loop mode. Oricum nu cred ca e ceva din motor, undeva, ceva iti vibreaza, precum imi atingea mie toba care era rupta putin.

Faci cum am facut eu, blochezi EGR de tot si anulezi racitor EGR + circuit apa, blochezi cele 2 furtune cu dopuri si coliere, zero probleme.

Exact, asta s-ar putea sa fie problema, ramane EGR deschis, nu etanseaza bine iar motorul se gatuie, insa dupa masa de aer pe care o vad, EGR nici nu ar functiona, ceea ce e in regula.

Nu nu , ma refeream ca nu e problema aerisitul, ca au facut-o cum trebuie.

Aiurea chestie, ca i-am sunat iar, au zis ca nu mai au ce sa faca, asa e normal sa fie acum si nu are rost sa desfaca. Posibil sa fie in alta parte? Gen cilindru receptor ambreiaj. De aerisit nu ma gandesc, daca nu aeriseau se intampla fix invers, nu mai aveam pedala, similar ca la frana, si tot mergea pana jos fara vreun efect.

Am gasit o chestie despre ambreiajele self-clutch adjustment, se pare ca-s diferite fatza de ce se punea pana acum pe bmw. ------ In theory, the SAC pressure plate is a noble idea for those that do not have experience driving a manual transmission. The mechanism tries to maintain the same clutch pedal engagement height at all times while compensating for clutch disc wear. For those that have manual transmission experience, it causes frustration as it compromises true clutch engagement and feel. Another downside of the SAC system is that it does not allow for full clamping force especially when the disc starts to wear from stock thickness. Copied from Rogue website ------ Din ce pot traduce e faptul ca nu te lasa sa aplici pedala pana-n capat, mai ales cat e noul ambreiajul, gen protectie la rodaj. Am mai intrebat cativa mecanici specializati pe bmw, si ziceau ca e o inventie noua iarasi de la bmw, si asa se comporta ciudat o perioada ambreiajul, pe forumuri din uk am intalnit destui cu "problema" asta si ziceau ca urasc "inventiile" astea noi facute pentru oameni ce nu-s obisnuiti cu o cutie manuala.

Am vorbit cu baietii de la service de ceva ore si mi-au zis ca posibil sa mai trebuiasca aerisit, mi s-a spart la prima aerisire conducta de la ambreiaj, au schimbat-o, si au aerisit iar, dar probabil ca mai trebuia. Cat despre montat au zis ca e totul in regula si fara probleme.

Salut, zilele acestea am schimbat kit ambreiaj + volanta, totul merge bine dar ceva imi sta pe creier. Cand apas ambreiajul, merge usor aproximativ 95%, pot schimba in orice viteza, merge totul bine, dar mai raman vreo vreo 2 cm in pedala, care se pot apasa, dar mult mai greu si doar daca fortez putin. Din ce am intrebat la mecanici si la service-ul unde-am facut-o, ziceau ca e self-adjusting pressure plate, si pana isi face rodajul o sa faca treaba asta, pe urma o sa mearga pana jos. Fapt real sau minciuna ca sa se scape ?

Pai scoate furtunul de vacuum ce intra in valva EGR si e blocat total insa trebuie sa te asiguri ca daca sufli in valva aia EGR, e etans total si nu scapa deloc gazele de evacuare pe-acolo inspre admisie. Furtunele vacuum noi toate neaparat altfel nici nu mai continua investigatia asa pe graba

Se poate consum mai mic decat da producatorul daca se umfla prin soft. Multe compromisuri sunt facute pentru a reduce emisiile, deci emisii scazute inseamna ca undeva tre sa se vada reversul, si se vede pe economie mai rea. Emisii mici se fac cu ajutorul : 2 catalizatoare , injectia devansata, EGR ..astea la euro 3...de la euro 4 5 in sus mai ai DPF si alte nebunii , pana si distributia devansata de la punct. Catalizatoarele stranguleaza evacuarea, EGRul contamineaza admisia, o injectie devansata inseamna cuplu mai redus si consum marit. Daca nu se mai tine cont de emisii si se regleaza toti acesti parametri, se va obtine consum mai bun. Am pus un video pt cine intelege parametrul de avans si rezultatul acestuia : de urmarit in stanga Torque NM cum creste de la 102 la 112 NM(asta in cruising) pe un SOI de la -2 grade la +6 grade(ce e cu minus e devansat pt noxe, cu + ai putere mai buna, consum mai mic, noxele.. triplu). Nu scriu aici pe forum aiureli sa ma aflu in treaba ca un pushti ce isi repara masina in spatele blocului, totul e bazat pe argumente si teste atat personale cat si studiate din alte surse. Discutia EGR vs No EGR(ca asta o vazusem discutata), se mai tine intens intre persoane care nu stiu sa desfaca un surub, sau daca incearca il rup sau il pierd. http://politube.upv.es/play.php?vid=3434

5% exterior mers maxim 2000 ture, gentil cu pedala de acceleratie si dupa multe ajustari din soft dupa o remapare. Pe oras nu mai tzin cont. Daca ne trebuiau masini pentru consum doar si eram obsedati de consum, multi de-aici ne luam polo 1.4 tdi, lupo 1.2 tdi si smart

Astia imping de ele cu motorul oprit ? Se uita cam mult dupa borduri decalibrate ca nah..metoda plinului de unde tata de unde.

Exista pentru ECU mod de functionare closed loop(acuratete buna) si open loop. Cand electrnica acelui injector se defecteaza, injectia ramane sa fie calculata si aproximata pe baza senzorilor ramasi gen, senzor volanta, senzor de viteza din pompa, adapteaza calculatorul un avans static general, deci o sa se simta ceva mai putina putere, insa tot trage binisor masina, dar nicidecum nu tremura toata. Masina mai poate tremura daca ramane EGR pe deschis, ai senzatia ca motorul se sufoca si trepideaza tot urat, insa asta se vede daca scoti furtunul de la turbo de pe admisie, tre sa vezi fum alb cum vine dinspre EGR

Asta e buna, si videoul util, pe mine m-au pus in 2 serviceuri sa schimb tot releul de incarcare pentru ca cica e sigilat si nu se poate face nimic. Deci ala e releul de incarcare din video? Si acei 2 carbuni(tije) se duc ?

Baga ulei 2T mereu la alimentari si n-o sa mai ai probleme cu pompa, cel putin nu mecanice.

Cel cu fir daca are partea electronica defecta te asigur ca nu face probleme.

Cu banii de o pompa noua cred ca-ti iei alt e46 sau macar jumate