Am un 318i, E46, cu motor M43, cu o scurgere de ulei asemanatoare cu cel din golful Mexic la baza corpului filtrului de ulei. :twoup:

Am deja garnitura, o-ringul 24X3 se gaseste.

Intrebarea mea este, daca trebuie dat alternatorul sa demontez corpul acela, sau ma pot descurca si fara sa dau alternatorul.

Daca a facut cineva operatia aceasta, va rog niste sfaturi.

trebuie sa dai si alternatorul

atentie intai sa deconectezi bateria si sa asezi cablul demontat incat sa nu faca contact accidental. te ajuta sa dai jos alternatorul si pt a curata zona murdara. curata bine cu peria de sarma suruburile de montaj si unge filetele cu ulei grafitat. ca sa fii sigur ca nu strici nik, infileteaza pina la fund cu mana suruburile, doar le strangi cu cheia.

Edited November 12, 201015 yr by brownshark

Am deja garnitura, o-ringul 24X3 se gaseste.

 

sunt 2 oringuri identice acolo :twoup:

Multumesc pentru sfaturi!

Demontatul alternatorului, nu implica prea mult deranj, ma ingrijoreaza insa tensionarea curelei la montatul inapoi.

Este vreun truc anume, sau ceva la care trebuie acord atentie speciala?

e ceva de demontat,rola intinzatoare e cu arc ,nu e mecanica ca sa o reglezi tu.

oringuri nu cumpara decat originale,am pus eu unul din truse de oringuri si nu etansa bine.

eu am avut problema asta acum 1 saptamana si am rezolvat-o la robert

 

eu zic sa mergi la un service .nu e o operatiune ff grea dar nu merge facuta in parcare.

 

 

bafta

eu am avut problema asta acum 1 saptamana si am rezolvat-o la robert

 

eu zic sa mergi la un service .nu e o operatiune ff grea dar nu merge facuta in parcare.

 

 

bafta

Subscriu. E mai greu sa faci operatiunea asta in parcare. Eu am apelat la un service si a trebuit sa imi dea jos inclusiv alternatorul pentru a avea acces la corpul filtru si a-l desface.

 

BTW, ce naiba or avea toate M43-urile problema asta, in special alea de pe E46? :twoup:

Edited November 12, 201015 yr by Bobo1987

Mersi inca o data pt sfaturi!

Operatiunea nu o voi face in parcare, e drept nici intr-un service, dar sper sa mearga.

Nu sunt chiar neinitiat intr-ale mechanicii, si imi place sa stiu ce se intampla in masina mea. Am vrut sa ma documentez putin, inainte sa ma pun la fapte, de asta am deschis topicul.

Se schimba destul de usor.

Trebuie sa dai jos alternatorul. Sunt 2 o-ringuri identice, poti sa schimbi si garnitura de la corpul filtrului, nu costa mai mult de 10 lei.

 

Oringurile le poti lua de la un magazin de Aro sau Raba, cu 2 lei bucata, exact de marimea celui original :twoup:

Operatiune efectuata cu succes. Sa vad cat o sa tina O-ringurile.

Oringurile le poti lua de la un magazin de Aro sau Raba, cu 2 lei bucata, exact de marimea celui original :twoup:

Ai idee ce dimensiuni au?

O-ringurile sunt veriga slaba la mine. Am luat 24X3, dar nu se potriveau perfect. Santurile din ventil sunt mai largi. Le-am pus oricum, nu mai aveam de unde sa iau altele. Oricum fata de cele care erau, sunt lux. Alea vechi erau imbatranite, parca erau din plastic, nu din cauciuc.

De unde ai luat O-ringurile si cat te-au costat? De ce spui ca nu se potriveau perfect? Erau necesare mai mari sau cum?

 

24X3

Mersi, Robert, da ia uite ce spune colegul, ca nu se potrivesc perfect... :twoup:

O-ringurile sunt veriga slaba la mine. Am luat 24X3, dar nu se potriveau perfect. Santurile din ventil sunt mai largi. Le-am pus oricum, nu mai aveam de unde sa iau altele. Oricum fata de cele care erau, sunt lux. Alea vechi erau imbatranite, parca erau din plastic, nu din cauciuc.

 

si care-i pb sa tai cu foarfeca o fasie de carton gros de 1-1,5 mm, lata de 3 mm si sa o asezi la baza canalului ?asa ridici O-Ring-ul....

 

Robert are dreptate, asa scrie in manual, daca-s subtiri puteti incerca si 24 x 4.

Edited November 14, 201015 yr by brownshark

Pai rezista cartonul ala acolo?

Pai rezista cartonul ala acolo?

pai da-mi tu un argument sa nu reziste si iti raspund. sa nu intelegi ca te iau la misto ca nu-i asa. discutam de pb tehnica.

Nu stiu, nu ma pricep si tocmai d-aia intreb. Ma gandesc la faptul ca in zona respectiva se ajunge la temperaturi destul de ridicate si cata rezistenta sa aiba cartonul acela? :twoup:

Nu stiu, nu ma pricep si tocmai d-aia intreb. Ma gandesc la faptul ca in zona respectiva se ajunge la temperaturi destul de ridicate si cata rezistenta sa aiba cartonul acela? :twoup:

 

ok, ce temperaturi estimezi tu ?

Nu am de unde sa stiu exact, insa cred ca suficient de mari incat sa aibe repecursiuni negative asupra acelui carton si in timp, sa ii dovedeasca inutilitatea. Nu stiu, zic si eu... :twoup:

Edited November 14, 201015 yr by Bobo1987

" Nu stiu, zic si eu... " = ca nu stii, nu-i pb, amandoi suntem de aceeasi parere, dar ca zici fara sa stii...

 

daca tot ai net, e simplu sa intelegi / determini o medie de temperatura pt zona aia a motorului....zic si eu... :twoup:

:twoup: Bravo, ai dovedit ca intr-adevar nu stapanesc informatii relevante despre subiect! Si cat efort a fost depus inutil, mai ales ca am recunoscut de la inceput ca nu ma bazez pe nimic concret, ci doar pe niste supozitii... Ai vrut sa faci cat mai multe posturi?

 

Cred ca acum te simti usurat... Ai scapat de complexul de inferioritate sau cum sa inteleg atitudinea ta?

 

Daca tot esti asa priceput, explica si astora mai prosti, doar d-aia e forum! :twoup:

 

In ceea ce am spus, m-am bazat pe faptul ca am vazut in ce hal arata garnitura aceea de la corpul filtrului de ulei. Era rascoapta pur si simplu si zic eu ca este dintr-un material ceva mai rezistent decat un simplu carton si daca ea nu rezista prea mult, cu atat mai putin ar rezista acel carton la temperaturi similare, indiferent daca sunt exagerat de mari sau nu... Cam asta a fost rationamentul meu logic, repet, de necunoscator in domeniu.

 

Oricum, lupul isi schimba blana, dar naravul ba. Aceeasi atitudine de om complexat... :)

eu incercam sa te fac sa intelegi pas cu pas ce rationament e de urmat in pb asta tehnica, tu....

 

oricui m-a intrebat ceva i-am raspuns la toate intrebarile pina s-a lamurit .

 

nu stiu in ce domeniu esti tu pregatit dar asta e cva chiar simplu. repet, nu am vreo intentie sa te jignesc pt ca nu vad rostul.

"In ceea ce am spus, m-am bazat pe faptul ca am vazut in ce hal arata garnitura aceea de la corpul filtrului de ulei. Era rascoapta pur si simplu si zic eu ca este dintr-un material ceva mai rezistent decat un simplu carton si daca ea nu rezista prea mult, cu atat mai putin ar rezista acel carton la temperaturi similare, indiferent daca sunt exagerat de mari sau nu... "

 

Asta este rationamentul pe care m-am bazat, am spus si anterior.

 

Pai lamureste-ma unde ma insel daca tot te pricepi! Tu nu ai facut decat sa imi spui sa ma interesez pe net... Da, multumesc! :twoup:

Problema, care am amintit-o (si care s-arputea sa nici nu fie problema -- deocamdata nu sunt scurgeri) nu este adancimea canalului ci cu latimea lui. Daca pui carton sau altceva la baza canalului, nu o sa mai intre ventilul la locul lui in bloc, ingrosandu-se prea mult in diametru.

Raspunsul cred ca este in o-ringuri OEM, si nu de Aro.

 

Intr-adevar masurile date pe realoem sunt 24X3. Acum se pune si intrebarea daca ce am luat era intr-adevar masura asta? Ochiometric era, dar nu am stat sa masor... Concluzie... data viitoare OEM

Edited November 14, 201015 yr by petibv