Leaderboard

Deoarece o sa raman cu ea foarte mult timp, m-am hotarat sa va arat si masina mea ...\ Este un 525d, e39, fabricatie 2001 ...O am de vreo 3 ani si sunt foarte multumit (exceptand hotiile statului legate de impozite si asigurari )... In cursul celor 3 ani am incercat sa o ingrijesc cat am putut de bine si am rezolvat destule probleme care pe mine ma deranjau ... Am luat-o la 208000km pe bord (reali, modificati... nu stiu si nici nu ma intereseaza) si acum are in jur de 260000km ... Masina ruleaza foarte frumos , mai ales daca ne gandim la varsta ei----confort, stabilitate, siguranta, ...pe mine ma multumeste din toate punctele de vedere...

Gainatul de pe masina se curata mai usor utilizand apa minerala. http://www.motorstory.ro/wp-content/uploads/2011/07/Gainat-pe-vopsea.jpg http://dojoblog.ro/wp-content/uploads/2009/04/borsec.jpg

Salutare dragi fani BMW, Azi (26.05.14) ma alatur si eu posesorilor si pasionatilor de BMW de la noi din tara :frantics: . Modelul este 318 Ci, an '03. Motorul N42, 143 CP, 200 Nm. In afara de consum relativ mare(10-11% in oras) si de ulei, nu pot sa ma plang de prea multe aspecte. Este un BMW adevarat atat la calitate, cat si la costuri de intretinere.

Daca sti sigur ce costuri implica ...reparatiile ,intretinerea anuala +consumul care nu este de neglijat....la care mai adaugi ca ai timp liber si pasiune sa te murdaresti pe maini GO FOR IT. Si ca sa-ti faci o parere depre ce poate pica la masina asta datorita varstei ....sigur cu astea te vei confrunta daca nu au fost schimbate de fostul propietar .Eu am fost nevoit sa le schimb . Ulei 7 litri +filtrele aferente(asta intra la intretinerea anuala ) Bujii (6 buc). Pompa apa . Bucse brate spate cad sigur la e36 pe drumurile din RO. Telescoapele ...daca nu au fost schimbate niciodata poti sa le iei in calcul. Vezi sa nu aibe praguri de plastic peste cele originale ...in caz contrar se poate sa fie rugina pe cele originale. Ar mai fi cateva dar nu imi vin acuma in minte . Vestea buna e motorul care este indestructibil daca ii faci reviziile la timp.

nici nu ar avea cum sa te dea pe spate aspiratul de la Porsche daca nu ai trecut de 5k rpm, dar sa zici ca nu ti se pare sportiv in comparatie cu 320d, ok 420d, e deplasata afirmatia, mergi mai mult cu el si iti vei schimba parerea repede, la un test-drive probabil ca nu ai ocazia sa o "arzi" cum trebuie, zi-le sa ti-o lase 1 zi cel putin ca sa vezi si sa mergi singur cu ea si atunci te lepezi de 2.0d imediat . E suficient doar PDK ca sa iti dai seama ce insemna o cutie care schimba ultr-rapid, daca aveai impresia ca DSG sau S-tronic sunt rapide o sa ai o surpriza, iar pe S+ daca are si evacuare sport va fi foarte tare senzatia, plus ca efectiv simti diferentialul cum lucreaza, iti da o senzatie de masina de raliu in S+, auzi parca frecarea mecanica din el...mie mi-a placut mult, e cu cateva clase peste 420d tau, fara suparare.

Daca a fost 'dragoste la prima vedere' eu zic sa o iei(iti zic din experienta)oricat ai baga in ea,nu o sa iti para rau..o sa bagi de drag. Deci daca se tine bine pe drum,take it!

ar trebui sa ti dea el bani doar ca sa o treci de pe numele lui..

Si cateva fotografii cu interiorul (nu am putut pune mai multe din prima):

DacĂŁ tu crezi cĂŁ 10-11% ĂŽn oraș e mult pentru un motor pe benzinĂŁ, modelul tĂŁu, sĂŁ știi cĂŁ te ĂŽnșeli. Nuca se scoate prin tragere ĂŽn sus (mai fermĂŁ). Nuca ai cumpĂŁrat-o deja?

Anytime my friend!

e normal deoarece ala dublu masa era terminat ca de aia l-ai schimbat...

Diferenta e sesizabila cu o remapare, se preteaza foarte bine..in rest..tot ce ati citit negativ despre eliminare catalizatoare, is mituri aiurea, backpressure si alte prostii de care turbina nu are nevoie. Acea 'back-pressure' de care se tot zice, mai mult rau face la motor, presiunea ramananad mai mult in cilindri decat e nevoie, nu doar pe ciclul de admisie, astfel strica si calitatea exploziei, evacuarea trebuie sa fie cat mai putin restrictiva. Deci eliminare catalizatoare + remapare la ~170cp 350NM+ facuta cu cap + eliminare EGR => masina zboara fara nici o problema de fiabilitate, desigur ca nici n-o abuzez precum copiii tampiti, folosesc puterea acolo unde e nevoie, adica reprize depasiri. Singura chestie e ca-mi tremura ceva mai tare teava de esapament pentru ca noua teava n-am putut s-o fixez prea bine cum era cea cu catalizator prinsa..plus tampoanele motor cam obosite, in rest doar bine face la motor + fluieratul turbinei care iti da senzatia de decolare

Cat de mult mi-as dori si chiar daca mi-as permite,nu ma reprezinta,cel putin nu in momentul asta,poate mai tarziu,peste ani si ani Masina se pare ca e gata,am primit o poza” la cald ”

Sti cum cred eu ca e cu turbo asta si cu aspiratul.... ca si cu femeile, turbo e ca o realtie de-o noapte scurta dar intensa, aspiratul e ca o iubire adevarata, indelungata, trainica si de incredere, care te surprinde placut de fiecare data si nu te poti satura de ea. Acum !?!!!! depinde ce tie iti place si inca un lucru , nu imi plac cum sunt desenate interioarele la porsche, dar exteriorul e magnific iar partea naspa e ca eu mereu il privesc din interior si .... sunt egoist nu imi pasa cum ma vad ceilalti )

in locul tau as face niste eforturi financiare...as mai astepta si as lua una gen asta http://www.autovit.ro/bmw-318-C33242288.html

nici nu vreau sa ma gandesc la varianta asta...mai bine fara

Mecanic, tester... e o masina de 1000E, la banii astia pretentiile nu isi au locul. Mergi cu ea si daca poti sa o tii in linie dreapta, nu cazi din ea si da semne ca accelereaza, aia e.

Acum m-am uitat pe topic, s-a dat repede. Multumim celor cu minusuri.

Chiar as fi curios sa vad si eu un diesel (fara DPF) fara funingine pe teava!

S-o stapanesti sanatos! Cred ca i-ar sta bine cu niste jante ca astea: http://img02-otomoto.sogastatic.pl/C32838613_5.jpg

Dupa cum bine stiti, unuii din voi, mi-am vandut 316le, insa nu am putut sta prea mult timp departe de aceasta marca si implicit de modelul e36. Asa ca am inceput cautarile prin germanica. Masina am adus-o personal de langa Ravensburg, este luata de la particular neamt neamt, nu turc libanez sau alta natie. Sunt mega extra multumit de ea, o gramada de dotari si cireasa de pe tort motorul m52 de 2494cmc (170cp/245Nm). In germania a avut 4 proprietari, primul o reprezentanta BMW din Munchen care a tinut masina din oct1998 pana in apr1999, al doilea un nene(n.1948) de langa Karlsruhe, al treilea un tip(n.1972) tot de pe langa Stuttgart, iar al patrulea cel de la care am luat masina ceva mai tinerel, n.1981, cu familie, copil si e91 320d. Masina am luat-o cu TUV proaspat facut 27.01.2014 (asta a si fost conditia mea), pentru a lua TUVul neamtul a inlocuit discurile si placutele fata, in rest totul a fost ok. "Ce avem noi aicea ?" Una bucata e36 323i coupe M-paket avusblau metallic din 14.09.1998 cu aprox. 230.ooo km Cu dotarile nu prea stiu de unde sa incep, sunt destul de multe. - M Aerodynamics - M Sport suspension - Sports Edition interior cu alcantara - Plafon negru - Trapa - Faruri de ceata - Dublu climatronic - Scaune incalzite - Volan reglabil pe inaltime - ASC+T - Alarma OE - 4 Airbag-uri - Suport de pahare(pus de mine) - Plafoniera cu lumini de citit fata/spate - Iluminare parasolar, motor si la picioare - Senzori de parcare - Diuze, oglinzi si yale incalzite - Gemurile si trapa cu functie comfort - OBC 18 butoane - Perdeluta spate - Cotiera fata - Schimbator M iluminat Ca si extra: - Finala SuperSprint - Pleoape faruri Kamei - Sistem audio custom (boxe spate oe hifi, pe fata 2 tweetere suplimentare Blaupunkt, player Pioneer cu sistem handsfree) In asteptare de timp si vreme buna este short shifterul de Z3m si nuca de M varianta scurta. O sa revin cu mai multe poze, acum este pe roti de iarna.

Din cate stiu prea mult ulei duce la stricarea catalizatorului si a DPF-ului , dar nu asa de pe o zi pe alta. Daca pui un pic peste nu are nimic , dar un litru e mult prea mult...

Nuca nu este ĂŽn legĂŁtura cu protecția din piele, sunt separate. Și la mine a ieșit mai greu. ĂncearcĂŁ ca atunci când tragi ĂŽn sus rotește ușor stânga-dreapta mâna cu care tragi de nuca veche. Vezi poate gĂŁsești pe youtube. La iarnĂŁ vei urca cu consumul cred cĂŁ undeva pe la 13%.

Tragi de nuca ,in sus bineinteles:)

Am fost acum 2 zile la service si mi-a spus ca intr-adevar semeringurile supapelor sunt de vina pentru asta, masina mai scoate uneori fum albastrui la plecare cand motorul nu e cald. Ieri am avut ghinionul sa mi se faca o galma in cauciuc (dreapta fata) si acum trebuie urgent sa schimb anvelopele...Problema e ca in talon scrie ca trebuie sa fie 205/55 R16 iar masina are 225/45 R17 . Daca cunoasteti careva de prin Sibiu niste jante si anvelope la un pret bun, va rog contactati-ma. L.E. Dotari: Navigatie originala BMW 16:9, cu 50 lei am cumparat CD si cu Romania actualizat in 2013. Climatronic(automata), Exterior Chrompaket. Urmeaza ceva modificari, am gasit inclusiv o nuca de schimbator M. Care stiti cum se desface sa o inlocuiesc cu cea veche e bine-venit sa ma ajute daca poate . Multumesc pentru urari, mii de km fara niciun incident sa avem alaturi de BMW-urile noastre! L.E.*: Ce am uitat sa precizez inainte, sistemul audio e standard si din pacate e facut praf...probabil proprietarul anterior a mers cu bass-u' la maxim saptamani intregi, nu oricum..Caut acum eventual un Harman Kardon pentru E46, care sa se potriveasca. Care stiti cam care-s preturile cu tot cu montaj va rog scrieti-mi

deja au mai fost dati odata. se vinde,sunt multi papagali.

cele din al 3lea link imi plac mult, mi-as pune si eu un set daca gasesc pe aici

multumesc.. azi am schimbat debitmetrul pierburg cu unul Bosh care a venit cu tot cu carcasa...s-a remediat problema :beach:

Are dreptate ĂŁla,se schimba tot brațul. AdicĂŁ așa ar fi corect.

M-am gandit ca ar fi util un topic de ponturi pentru operatiuni de servisare/mentenanta (si nu numai) asupra atelajelor proprii. Chestii simple dar in acelasi timp utile si care ne pot face viata mai usoara. Nu conteaza daca unii le cunosc deja sau par banale la prima vedere pentru cei cu experienta, ideea e sa impartasim ceea ce cunoastem. Nu conteaza domeniul - electrica, mecanica, electronica, detailing - cu cat mai diversificat, cu atat mai bine. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Un prim pont: - cand schimbati bujiile, nu le infiletati pe cele noi direct cu cheia pentru ca s-ar putea sa nu nimeriti pozitia din prima si riscati sa stricati filetul; - un furtun de 30-40 cm in care infigeti bujia va va ajuta sa controlati atat pozitia de infiletare (bujia sa stea dreapta) cat si rezistenta bujiei la infiletare (veti sti daca ati infiletat-o bine si cand ajunge la capat) Asa NU: http://s10.postimage.org/t589k9kr9/09_IMGP_P50.jpg Asa DA: http://s16.postimage.org/3jqppstdd/15_IMGP_P50.jpghttp://s16.postimage.org/z227sq8c1/16_IMGP_P50.jpg -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- PS: Ar fi bine sa respectam si un format astfel incat sa diferentiem ponturile fata de celelalte posturi din topic. Eventual le bolduiti sau marcati cumva mesajul a.i. sa fie cat mai vizibil (incadrat de linii verticale ca cea de mai sus, in casete etc)

Nimic deosebit..arata bine si atat.

mda, cam comune asa...gandeste-te la niste jante care sa se potriveasca si cu pachetul M ulterior

style 316 Pareri ? http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/LQ_800_zps51ba43aa.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/Eg_800_zps7403a91a.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/SA_800_zpsd3d07133.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/ZQ_800_zps1cef25d1.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/Gg_800_zpsffea3133.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/gA_800_zpsfeb2f942.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/1Q_800_zpsad6f4b82.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/8g_800_zpse0be5845.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/nw_800_zps369bd149.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e87/ace99ro/2A_800_zps1062e5c8.jpg

@andrei., si eu am fost in situatia ta (poate chiar mai rau, fiindca aveam un job de rahat si eram pe cont proriu, fara ajutor din partea "parintilor"), am ales o Dacia Supernova impecabila, dadusem 5000 de lei pe ea in vara lui 2012. Nu au fost probleme cu actele, nu am avut cheltuieli neprevazute si am putut sa o intretin ca la carte. Basca, ma plimbasem peste tot cu ea, consuma foarte putin. Acum, eu nu zic sa-ti iei tot Supernova, fiindca nu mai gasesti decat cazaturi pe piata si au mari probleme la tabla (din acelasi motiv am vandut-o si eu). Dar un Opel Corsa, o Honda Civic, un VW Polo sunt mult mai OK din toate punctele de vedere (intretinere, consum etc.) decat o "pisicuta" de 2.0.

faptul ca nu as lua niciodata banii care-i cer pe easi in plus nu mi-as permite sa-mi iau un e60 (cu motor 2.5 sau 3.0) care cred ca e singura masina care ar compensa schimbarea (excluzand f10-le care deja e vis pt mine)...am vazut cateva masini in ultimul timp si am ramas complet dezamagit si in acelasi timp am inceput sa o apreciez din ce in ce mai mult , facand comparatia cu ceea ce vedeam (desi erau masini de generatie mai noua , nu-mi ofereau nicun fel de satisfactie , practic nu-mi placea absolut nimic la ele)...prefer sa merg cu vechitura mea din 2001 care-mi ofera tot ce am nevoie : putere, siguranta, stabilitate, confort, si sa o intretin asa cum imi place mie , decat sa iau o rapciuga din 2005-2006 , cu "160000km", care-ti da senzatia de cutie de plastic goala, care e gata sa se destrame daca iei o denivelare...in final e39 2.5+ RULES!

e o cazatura,, nu stiu de ce te complici cu asa ceva, numai sa o scoti pe linia de plutire iti trebuie cateva mii de euro bune, sa nu mai zic manopera, timp etc. Eu in locul tau as cauta una la 1-1.5 mii euro buna la tabla si cu motorul acceptabil, altfel o sa ti pierzi entuziasmul foarte rapid. Intreaba toti posesorii de e36/e34 ce bani/nervi au investit in masini, si nu cred ca toti au plecat de la o asemenea coaja. Multa bafta in a face alegerea corecta

Poate era in galeata inainte sa dea drumu la ulei...sau poate a aruncat-o vreunu de pe acolo sa rada si el....dar sigur nu a venit cu uleiul...

Felicitari pentru achizitie! Si mie imi place 5er GT insa numai cu pachet M. Pacat ca pe culoarea asta n-o sa poti scoate in evidenta luciul lacului.

o parere va rog despre masina asta : http://olx.ro/oferta/bmw-e46-320d-150cp-2004-ID1PYMp.html

Legat de problema cu bricheta, ai putea sa intrerupi firul de + si sa il treci printr-un releu care sa cupleze doar cand pus contactul (astfel intreg circuitul + siguranta se pastreaza doar ca iti intrerupe exact cand iei contactul). @Sawa Cred ca ai fenomenul numit "bucla de masa". Incearca sa schimbi masa amplificatorului, sa o iei din alta parte, cu un fir destul de gros iar locul in care se prinde de caroserie sa fie cat mai curat (fara vopsea). Pe urma verifica si masa navigatiei, la fel: sa fie bine conectata si cu fire destul de groase. Foarte important: masa sa nu fie masa comuna cu firele pt alte module din masina.

Asa de varahttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/8ypatane.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/4e5uveza.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/8agu8a4e.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/rary4ajy.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/ypu8yqad.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/yqybahym.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/05/25/y6unyzev.jpg Trimis de pe al meu GT-N7100 folosind Tapatalk

Si noul proprietar nu-i face si el un topic? Niste jante ceva?

6 in linie v6 niciodata

Astia care nu vad ar trebui sa se mai spele pe ochi.

Masina asta ai sanse sa o vinzi in Germania, pune-o pe mobile,autoscout

Baga pe google calculator taxa auto si intra pe link ul anaf. Nu are cum sa fie doar 4.000 ! Din pacate, daca vrei sa o si vinzi, va trebui sa o dai foarte ieftin.

Daca ar fi fost un 550i in loc de 318i nici nu vreau sa ma gandesc ce reactie ar fi avut pasagerul din dreapta. Totusi prefer M5 contra 550i. Daca tot arunci o caruta de bani barem sa merite.

asa da ! un topic util !

Ma gandesc sa pornesc acest topic pentru a impartasi din experienta mea si nu numai despre cutia automata de pe BMW pentru cei care au deja sau cei care vor sa isi cumpere si cauta informatii: Pe modelul e46 exista 2 furnizori de cutii automate steptronic: ZF si GM. Modele cu x-drive au cutii furnizate de GM. Celelalte au ZF. Eu am mers cu ambele si pot spune ca nu am sesizat diferente. Cutia automata este un angrenaj inteligent si o masina cu automata se simte cu adevarat inteligenta si autonoma. Pentru ca poate sa schimbe singura dupa niste setari gandite indelung de niste oameni destepti si de fiecare data cand o pui intr-o situatie anume, se va comporta la fel. Incep cu pornirea: 1. Pornirea masinii e foarte comoda pentru ca levierul cutiei va fi in P (adica in frana de parcare, e vorba de o frana din cutie) si prin urmare rotile masinii nu vor fi angrenate de cutie. Partea buna e ca nu trebuie sa apesi nici o pedala cand faci asta si nici nu trebuie sa verifici pozitia cutiei. Va fi in P de fiecare data. Daca nu o lasi in P, nu poti scoate cheia din contact atunci cand opresti masina. 2.Apoi trebuie sa apesi frana pentru a muta levierul in D, daca nu apesi , nu poti muta levierul,deci nu poti gresi. Cand tii frana si muti in D, simti ca rotile sunt angrenate dar masina e tinuta in loc de frane. Daca ai lasa frana, masina s-ar misca foarte incet in fata, in treapta 1. Daca vrei sa mergi si mai incet, de ex, ca si cum ai tine ambreiajul apasat, trebuie sa o lasi usor din frana, deci mersul foarte incet este posibil apasand frana in loc de ambreiaj. 3.O data ce masina e in D, teoretic si practic nu mai trebuie sa ii faci nimic. Va merge dupa un consum optim si va schimba singura de la 0 la viteza maxima si inapoi la 0. Cutia va schimba intr-o treapta superioara in functie de pozitia pedalei de acceleratie, ex: sa zicem ca suntem obisnuiti sa acceleram usor, tinand pedala apasata cam la 20% din cursa ei, atunci masina va accelera usor si va schimba de indata ce va ajunge la un cuplu considerat suficient. In cazul unei benzine cu cuplu maxim(90%) la 2000, va schimba la 2000, va cadea in ture pe la 1700 de unde va avea cam 80% din cuplu sa accelereze decent pana la 2000 unde va schimba iara. Daca vorbim de dizel, sau de alte motoare, va exploata zona unde are macar 80% din cuplu.In aceste conditii, consumul va fi minim. Daca vrei sa accelerezi mai puternic, si tii pedala constant la 50% din cursa ei, va schimba undeva la 3500 de fiecare data,adica 2-a, a3-a, samd. Daca ai innebunit si te fugareste lupul, poti sa o apesi pana la fund si atunci va schimba la turatie maxima in toate treptele incepand cu a 1-a. Si daca vorbim de apasat pana la fund, sa vorbim despre kick-down. La BMW, exista un buton sub pedala de acceleratie, undeva la nivelul podelei. Cand ajungi la acel buton si il apesi, atunci cutia va schimba in jos mai intai (daca nu este in 1-a) pentru a duce masina in zona apropiata puterii maxime. Ex: esti in a-4 si rulezi linistit cu 60 pe la 1800 de ture. Evident ca nu o sa poti pleca din pusca la turatia asta,dar daca o apesi pana la fund si activezi kickdown-ul, masina va schimba 2 trepte pana in a 2-a si va urca instant turatia acolo unde masina are cea mai multa putere. Puterea te pune in miscare, nu cuplul. Indiferent la ce turatie este inainte de kickdown si in ce treapta, te va duce in treapta care va pastra acul turometrului aproape de zona rosie,dar fara sa o depaseasca. Deci: "when in doubt, kick-down!" Evident ca poti accelera mai puternic,dar fara kickdown si cutia va schimba in jos o singura treapta ca sa poti accelera mai viguros decat in treapta in care erai tu rulând linistit. In orice moment al accerarii puternice ai fi (sa zicem 5000 de rotatii) ai opri apasarea pedalei si ai ridica-o putin la un punct constant,cat sa ii zici masinii ca ai iesit din beleaua cu depasirea loganului dci, cutia va schimba in sus pentru a-ti oferi o viteza de croaziera la ture rezonabile din punct de vedere al consumului. 4. Dar ce te faci cand iese maniacul din tine si vei vrea masina tot timpul in zona superioara de turatii, fara atat de multe schimburi in sus si in jos care te lasa fara putere atunci cand o vrei ? Ei bine, pui cutia in modul Sport (M/S). Aducand oricand levierul inspre tine (deci din D, inspre stanga) pui masina in modul S(port). Se schimba mapa de accelerare, o mica apasare a pedalei o sa incendieze motorul si odata ajuns in plaja superioara de turatii va ramane acolo chiar daca iei piciorul de pe acceleratie, furnizandu-ti si frana de motor. Utila si la urcari de dealuri. Inutila daca vrei sa te dai zmeu. Sa te dai zmeu e ceva rau,mai bine te abtii, nu o sa sfarsesti prea bine. Mai bine respecti masina si pe ceilalti chiar daca masina ta e superioara masinii lor. Depaseste-i cu demnitate ! (daca citeste si cineva cu 318iA il rog sa nu ia in considerare partea asta 5.Dar nu e obligatoriu sa pui masina in S atunci cand urci un deal pentru ca nu vei pierde din ture. Masina stie cand se afla in urcare si va pastra turatiile la un regim in care vei putea accelera lejer fara sa fie nevoie sa retrogradezi. Daca de ex ai 2500 de ture si tii pedala apasata la un punct unde in mod normal, pe drum drept, ar schimba intr-o treapta superioara, in urcare pe deal nu o s-o faca. O sa pastreze treapta curenta cat timp e nevoie de ea. (adica pana cand ai o turatie suficienta incat urcand o treapta, motorul nu va cadea intr-o plaja de ture care l-ar face incapabil sa mai urce. Usor, nu?)Daca vrei sa o lasi la vale in frana de motor, poti sa o lasi in Sport sau poti sa citesti mai jos: 6.De multe ori , complexat fiind de istetimea cutiei automate, plictisit fiind de perfectiunea cu care se descurca fara sa ceara laude sau pur si simplu nostalgic dupa vremea cand mestecai intr-un Clio 1.4, te decizi sa schimbi TU INSUTI vitezele. SI nu din pedala ci din schimbatorul de viteze. Pentru asta trebuie sa tragi levierul in Sport (M/S) si din Sport sa il misti sus-jos. Esti cu pedala apasata, nu conteaza, daca tu consideri ca ai nevoie de o treapta inferioara, dai in sus, daca vrei o treapta superioara sau mai multe ,dai in jos. Simplu,nu ? vrei jos,dai sus, vrei sus,dai jos ! De ce ? Se pare ca e o traditie luata din raliuri,acolo daca ai 3000 de ture si ai nevoie de 6000, dai de doua ori in sus cu levierul si ajungi la 6000 unde in prima faza ai parte de o frana de motor grozava care vine la pachet cu inertia care te va face sa te apleci in fata. Ce noroc ca te poti sprijini in levierul schimbatorului de viteza ! Deci minus (-) e in sus ca sa te sprijini pe levier. (+) e in jos pentru ca nu prea ai nevoie de sprijin la schimbul in trepte superioare. Modul Manual e util cand cobori o panta si vrei sa tii masina in frana de motor. Nu e foarte sanatoasa pentru cutia de viteze,dar este util pentru consum si frâne,deci why not ?! Daca ai folosi modul Manual ai putea sa remarci ca schimbul in jos se face cam greut ,iar cel in sus destul de repede. Nu stiu de ce e asa,dar daca va enerveaza, dati un kickdown !

Am ramas in urma cu optiunea asta,cum vine asta,te apropii de masina si se descuie singura,si tot singura porneste,asa,fara cheie? :twoup: Pentru pornire, nu e nevoie sa bagi cheia in contact. Pur si simplu apesi butonul START/STOP. Cheia trebuie doar sa fie in apropiere. Sunt multe alte masini (non-BMW) care au functia asta.