edit

intre 318d si 320d sunt diferente si nu cred ca se rezuma doar la soft iar diferentele sunt facute de bmw astfel incat pe producator sa-l coste putin sa produca doua motoare cu puteri diferite iar pe cumparator sa-l coste mult daca vrea sa-si transforme din 318 d in 320d

cand unii mor, altii se ridica. audi au avut crestere worldwide de 17,4% in decembrie 2008 fata de luna similara a anului trecut, ducand astfel cresterea 2008 fata de 2007 la 4,1%. January 8, 2009 AUDI AG records sales of over one million cars for the first time • Company achieves 13th record year in a row • Worldwide unit sales increased by 4.1 percent • 12 new models helped boost unit sales • Audi Chairman Stadler: “We want to make Audi the most attractive premium brand worldwide” Ingolstadt – AUDI AG has achieved its stated objective of selling one million cars in 2008 for the first time in its history. With about 1,003,400 cars sold worldwide, Audi increased its unit sales volume by 4.1 percent over the prior year (2007: 964,151). With the newly introduced Audi Q5 and the successful young A4 family, sales in December increased by 17.4 percent over the prior year’s December, to around 82,800 units (2007: 70,523). “This 13th record year in a row is a success achieved by the entire Audi team. I would like to express the gratitude of the Board of Management for their wholehearted commitment,” says Rupert Stadler, Chairman of the Board of Management of AUDI AG. “We’ll continue to draw on this strength in the difficult year of 2009. We have ambitious long-term goals: We want to make Audi the most attractive premium brand worldwide.” In the past year, the Ingolstadt-based firm has launched 12 new or upgraded models. This gives Audi the advantage of having the youngest model range in the premium segment. The most important introductions were the Audi A4 sedan, which was rolled out in Europe in November 2007, the Audi A4 Avant which followed in April, product upgrades of the A3 and A6, and the brand-new Audi Q5. Corporate Communications Esther Bahne Tel: +49 (0)841 89 35430 e-mail: esther.bahne@audi.de JĂźrgen De Graeve Tel: +49 (0)841 89 34084 e-mail: juergen.degraeve@audi.de 2/2 “We will keep up our model initiative as planned: In 2009 we’ll continue to offer our customers a succession of new models,” says Peter Schwarzenbauer, Member of the Board of Management for Marketing and Sales of AUDI AG. Audi achieved growth especially in the European markets and in the Asia- Pacific region. In Western Europe, unit sales of around 53,900 in December surpassed the prior year’s December by 22.7 percent (2007: 43,969). In the entire year of 2008, Audi sold some 667,000 cars in this region, 2.5 percent more than in the prior year (2007: 650,407). These excellent sales volumes also resulted in record market shares in Western Europe and Germany. In the Asia-Pacific region, Audi delivered new cars to around 14,000 customers in December, an increase of 15.6 percent in unit sales (2007: 12,097). During the entire year, 155,100 customers bought an Audi in this region – 15.6 percent more than in 2007. In the USA, the third-largest export market for the premium brand from Ingolstadt, sales of 87,760 cars in 2008 amounted to a 6.1 percent drop from the prior year (2007: 93,506). In December Audi sold 7,712 units here, 9.3 percent fewer than in the prior year (2007: 8,504). - End - Photos and further information are available at www.audi-mediaservices.com/en. AUDI AG sold a total of 1,003,400 cars in 2008 and thus achieved its thirteenth consecutive record year. Audi produces vehicles in Ingolstadt and Neckarsulm (Germany), GyĂśr (Hungary), Changchun (China) and Brussels (Belgium). Aurangabad in India saw the start of local production of the Audi A6 at the end of 2007 and of the Audi A4 in early October 2008. The company is active in more than 100 markets worldwide. AUDI AG’s wholly owned subsidiaries include Automobili Lamborghini Holding S.p.A. in Sant’Agata Bolognese (Italy) and quattro GmbH in Neckarsulm. Audi currently employs around 57,000 people worldwide, including 45,000 in Germany. The brand with the four rings invests more than €2 billion each year in order to sustain the company’s technological lead embodied in its "Vorsprung durch Technik" slogan. Audi plans to significantly increase the number of models in its portfolio by 2015 to 40. The Audi brand celebrates its 100th birthday in 2009. The company was founded by August Horch in Zwickau on July 16, 1909; he named it Audi after the Latin translation of his surname (“hark!”). AUDI AG will present the complete results for the 2008 business year at its Annual Press Conference on March 10, 2009 in Ingolstadt.

doi litri. am plecat cu offtopicul de la faptul ca *23d si *25d nu vor exista niciodata in paralel pe nici un bmw. "Motoru de pe 523d... va fi L6 ? sau ... 4 tronca tronca ? " pai cum sa fie in 6 cilindri ? este acelasi motor de pe seria 1. insa sa nu ne avantam prea tare pt ca cei de la bmw au calculele lor si e posibil ca *23d sa ramana doar pe seria 1 cu toate ca sansele sunt mici.

323d va aparea in momentul in care 325d va fi scos din productie pt ca aceste doua motoare nu vor exista niciodata in paralel pe aceeasi masina. cum odata cu faceliftul lui e90 nu s-a renuntat la 325d inseamna ca nici 323d nu va fi pus pe aceasta masina. cel mai probail 323d va fi pus pe seria 3 in 2010 2011 odata cu aparitia noului model de seria 3. cel mai probabil prima data va aparea 523d odata cu aparitia noului model la inceputul anului viitor si 525d va fi scos din productie. am citit pe germancarfans ca si bmw va renunta treptat la o mare parte din motoarele aspirate si va trece la motoare mai mici+turbo din motive de taxe si co2. se pare ca *25d si *25i vor fi primele sacrificate. mercedes au si ei un biturbo diesel in 4 cilindri ce pare a fi mai potent adica 204 cp si 500nm si ei au aplicat aceeasi strategie pt clasa C: au renuntat la 280cdi ce avea 3000 cm cubi (parca) si l-au bagat pe acesta in 4 cilindri si se numeste 250cdi. acelasi lucru se va intampla cu noul e klasse.: renunta la 280 cdi si il pun pe 250cdi. audi au si ei pe teava un biturbo diesel in 4 cilindri de 224cp si 450 NM si vor sacrifica 2.7tdi-ul insa asta nu se va intampla mai devreme de sfarsitul lui 2010. cam atat cu off-topicul.

masina multumita careia avem in ziua de azi tractiune integrala pe limuzine: http://www.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o interesant de citit explicatiile din filmulet. masina avea la un anumit moment aprox 600 cp din 2,1 litri si 5 cilindri fiind si dupa mai bine de 20 de ani cea mai puternica masina de raliuri construita de omenire. Twenty years after the cancellation of Group B, the Sport Quattro S1 was still widely regarded as the most powerful rally car ever fielded in international competition, with the final factory machines of 1986 rated at an incredible 441 kW (600 PS). de asemenea masina accelera pana la 100 km/h in 3 secunde iar o alta caracteristica de baza erau cutiile de viteze "power -shift" ce sunt considerate stramosii cutiilor cu dublu ambreiaj pe care in mileniul 3 constructorii auto si le prezinta cu mandrie dupa 25 de ani la saloanele auto: In addition to the improved power output, an aggressive aerodynamic kit was added that featured very distinctive wings and spoilers to the front and rear of the car to increase downforce. The weight was lightened to just 1,090 kg (2,403 lb), and now accelerate from 0-100 km/h (62 mph) in just 3.1 seconds. Some of the cars were supplied with a "power-shift gearbox", which is said to be a forerunner of today's Direct-Shift Gearbox (DSG) technology

rezultatele bmw in sua in decembrie si pe tot anul BMW Automobile Sales BMW's automobile sales are down 40.2 percent in December to 13,796 versus 23,064 in the same month a year ago. In 2008, sales decreased by 15.4 percent, to 195,085 automobiles compared to 230,535 in 2007. mercedes a vandut in SUA in decembrie 18.507 fata de 27269 in decembrie anul trecut care inseamna o scadere de 32,1%. per total:Mercedes-Benz USA (MBUSA) reported December sales of 18,507 vehicles, bringing the company's total 2008 volume to 225,128, an 11.2 percent decrease over last year's annual sales record audi, erau rupti in fund in sua insa au coborat si ei la mai rau din situatia dezastruoasa in care se gaseau. decembrie 7712 fata de 8504 in decembrie anul trecut care inseamna 9,3% scadere iar per total 2008: 87760 fata de 93506 in 2007 care inseamna scadere de 6,1%

termenul de "ura" poate a fost cam fortat. in rest , sunt cativa tipi cu bmw pe forumul audi care au viata lunga si nu se ia nimeni fara motiv de ei. a fost cineva cu o seria 5 care numai aiurea dadea in audi si bineinteles ca i-a sarit lumea in cap si s-a retras. este chiar la noi pe forum un tip ce are un RS4 420 cp si un q7 4.2tdi de 326cp si acum si-a comandat si un e93 335i si toata lumea asteapta opinii. eu cred ca nu e dracu atat de negru nici aici si nici acolo insa e mai greu cu acceptatul de opinii ce nu sunt in ton cu ideile majoritatii ce compun forumul.

@big 990 nu are nici un rost sa pun linkuri pt ca nu s-ar mai termina polemica.eu cred ca oSerX a concluzionat destul de bine. observatia mea initiala a pornit de la faptul ca aici pe forum imediat cum cineva gaseste un filmulet cu un audi caruia i se intampla ceva, imediat il posteaza ca sa arunce cu pietre fara sa se gandeasca nici o secunda ce e in spatele acelui filmulet. si s-a vazut clar in filmuletul cu q5 ca ala de la volan este un cretin. eu cred ca ura asta impotriva lui audi aici pe forum are radacini care ar putea fi observate si care ar aduce niste concluzii f interesante.

Logic, Audi investeste in modele noi si ceilalti se uita cu pizma la ei. A propos de Audi-ul asta al tau, am facut un test-drive cu S5-ul cu 3 saptamani in urma. Masina avea o gramada de optionale, statea bine pe sosea, era rapida, dar crede-ma ca nu as da 335-ul meu pe S5-ul ala mai scump :) Senzatia la volan e cu totul alta in 335. Da, e frumoasa ca porcul. nu se uita nimeni cu pisma la ei ci pur si simplu investesc mai mult. am enumerat mai sus ultimile modele aparute cat si cele ce urmeaza sa apara in 2009 iar asta le va aduce un avantaj in vanzarile din acest moment al crizei economice. la BMW lucrurile cu upgrade-urile se misca mai greu. S5-ul are un singur defect in opinia mea: motorul V8 de 4.2 care atarna ca un rahat pe puntea fata. deja S4 a aparut cu 3.0tfsi V6 si 333 cp+440NM. acest motor este pus si pe S5-ul cabrio (abia aparut) si va fi pus si pe S5-ul coupe inlocuind vechiul 4.2; daca la comportamentul pe asfalt 335i statea mai bine ca s5 coupe, ar trebui testata varianta cuV6 3.0tfsi 333cp(masina mult mai usoara si cu mai putine kg pe puntea fata). anyway, suntem cam offtopic

acum o luna jumate a fost o situatie ciudata si era sa ma aleg cu un Audi A4... pe langa faptul ca era mai scump decat BMW seria 3 la aceleasi dotari dur afix 6 luni livrarea... pt o masina de calitate trebuie sa platesti un ban in plus si trebuie sa ai rabdare sa-ti fie livrata. vanzarile audi vor scadea cu siguranta. in septembrie au avut o crestere de 12,3%, in octombrie 7,2%, iar in noiembrie 0,4%. ramane de vazut ce se intampla in decembrie si apoi anul urmator. poate vor avea o scadere dar cu maxim 10% insa nicicum comparativa cu cele peste 25% scadere pe care le au bmw si mercedes si asta pt ca audi investesc in modele noi. X6 este o masina aratoasa rau si vor vinde de vor rupe. problema este ca X6 nu va crea o categorie aparte de cumparatori. cumparatorii de X6 vin in proportie de maxim 10% din randurile celor ce se gandeau la o limuzina(indiferent de producator), poate un maxim de 25% din randurile celor ce se gandeau la un SUV al concurentei si, cred eu, marea majoritate a cumparatorilor vin din randurile celor ce si-ar fi cumparat X5 daca X6 nu ar fi existat.

ce s-a intamplat in testul ala de la protv este explicat in detaliu pe una din paginile trecute in acest topic. imi place ca ceea ce fac niste baieti in curtea scolii gen protv sau aia din linkul de mai sus, este considerat ca avand valoare si a prezenta realitatea. insa publicatiile celebre gen autobild, autozeitung, automotorundsport, cand au facut imediat dupa lansarea lui A4 o suma de peste 10 teste comparative diferite in care erau a4, seria 3 si mercedes C si in ABSOLUT toate era castigator la general A4 indiferent de configuratie si motorizare au fost catalogate pe acest forum ca fiind subiective si ireale iar aceste publicatii fac jurnalism auto de zeci de ani si si-au castigat o reputatie pe piata mondiala. dream on.

audi A4 se livreaza intre 2 si 3 luni. poate doar sa ceri o dotare din linia "audi exclusive" ca sa iti intarzie masina f mult. a mai fost o problema cu un optional ce costa 48 euro +TVA si daca il vroiai asteptai juma de an. informatiile tale nu pot trage o concluzie generala. au mai fost probleme cu A3 facelift unde asteptai 6 luni. Q5 abia lansat se livreaza in doua luni. singurele cu probleme sunt R8, A8, Q7. asteptam 3 luni sa vedem ce se intampla.

probabil stii ca de banii unei bucati 320i iti cumperi doua bucati de renault megane f1 si atunci ai sa spui ca esti impresionat de ce poate un renault megane(de doua ori mai ieftin) corect era sa se compare cayman S cu bmw 135i si atunci nu mai aveau pt ce sa faca cei de la top gear emisiunea. pe caymann aveai motor la fel de capabil insa aveai numeroase altele in plus. se punea problema daca se merita diferenta de pret platita pe un caymann. oare se merita diferenta de pret platita pe un 320i in fata unui megane f1?

audi !!! in octombrie si noiembrie au avut o crestere a vanzarilor la nivel mondial , trend ce se asteapta ca va fi la fel si in decembrie. de asemenea trendul respectiv este asteptat de catre specialisti si pt anul urmator tinand cont si de noile masini abia lansate: A5 cabrio, Q5, R8 V10, Q7 v12, A6 facelift sau de lansarile din lunile imediat urmatoare: -A4 allroad, TT RS(5 cilindri, 2.5tfsi 350CP), Q7 facelift, A5 sportback (care va fi o supermasina), R8 cabrio, A8(la sf lui 2009).

cum spui tu, tati. am ajuns sa o traiesc si pe asta: oameni care sunt atat de naivi si cred ca nu exista ceva mai bun ca xdrive. sunt sigur ca daca bmw se vor apuca sa construiasca ceva camioane vor fi voci ce vor spune ca nu exista camioane mai bune ca cele construite de bmw. mercedes, daf, scania, volvo, renault, iveco sunt niste rahaturi. maine poimanine daca vor construi si lcd-uri sa vezi atunci ce penale vor deveni samsung si sony. si bineinteles ca cei ce ridica piatra de jos, in viata lor nu vor avea ocazia sa se urce la volanul unui Q5 cu kilometrajul de la zero insa ei critica de la volanul bmw-urilor de 2500 de euro, bmw-uri inmatriculate in bulgaria sau de la volanul unei serii 3,5,7 de dupa 2000 dar pt care nu au mai ajuns banii de casco, anvelope de iarna samd. clienti ale rubricii donatii sau care roaga pe cineva sa-i aduca o piesa atunci cand acel cineva mai are drum prin x oras pt ca taxele postale sunt 40 ron. amuzament.

mai nene. voi chiar nu vedeti decat ceea ce vreti sa vedeti. ala era atat de dobitoc incat era sa distruga si cutia de viteze. iar modul cum a abordat el acel obstacol scoate in evidenta cat de prost este. era sa se rastoarne. pai ala a fost probabil singurul dobitoc ce a calcat frana violent in momentul in care a trecut in partea cealalta a obstacolului. plus ca desteptul opreste si motorul de doua ori. hai sa fim seriosi. eu chiar nu inteleg ce fel de oameni se entuziasmeaza de asemenea rahaturi.

pana la urma , seria 3 facelift a primit un singur upgrade la motoare mai precis la cel diesel de 3 litri de la 231 cp si 500 nm la 245 cp si 520 nm. altceva nimic si nu cum se spunea intr-un topic de acum cateva luni ca seria 3 facelift va primi zeci de cp la fiecare motor cu toate ca era logic ca singurul motor ce va primi cp in plus va fi cel de 3 litri si 231 cp. mai era de asteptat ca 318d sa primeasca ceva peste 10 cp in plus. la restul nu era nici un motiv de marketing sa se umble.

nu prea este la subiect insa ce planuri mai are bmw din punct de vedere al motoarelor? ceva motoare noi sau upgradeuri la cele deja existente?

nu am stiut unde sa postez si m-am gandit sa o fac aici: la ultima generatie de X5, cea care a aparut la inceputul lui 2007, ce latime au jantele de 19 inch ce au pe ele anvelope de 255/50R19? 8, 8.5 sau 9?

are cineva graficul putere cuplu pt motorul diesel de doi litri si 177 cp? dar pt cel de 163 cp. as fi f interesat sa-l vad.

nu, pt ca torsenul nu poate face asta si pt ca nu este necesar decat in show-urile tv. in nici o situatie de pe lumea asta nu se va ajunge la cazul in care una din punti sa nu aiba aderenta deloc. quattro transmite maxim 65% pe puntea fata si maxim 85% pe cea spate. potrivit acestui argument de care se agata toti analistii de tractiuni integrale, din cele mai dificile situatii te pot scoate xdrive si cu .... ford fivehundred de ex, pt ca aceste masini sunt capabile sa transfere integral cuplul catre una din punti. in ce moment din filmuletul de mai jos a fost necesar sa se transfere cuplul spre 100% spre una din punti? iar masina aia are quattro generatia 4 fata de generatia 6 la care s-a ajuns acum.

quattro de pe noul lansat S4 are acelasi sitem ca X6-le in sensul ca poate transmite cuplul pe roata incarcata dinamic, ca sa folosesc o expresie de a ta si bineinteles acest quattro va fi si pe restul turmei de audi. asa cum am spus intr-un topic mai sus , sunt cateva zeci de masini care pot trimite 100% din cuplu pe puntea cu mai mare aderenta, deci asta nu este ceva iesit din comun. toate masinile ce au haldex-ul suedezilor pot face asta iar asta nu este nimic avansat. masinile echipate cu haldex pot face asta incepand din 1996. Tinand cont de aceste ultime update-uri aduse la Xdrive, cine credeti ca se descurca mai bine in off road un touareg sau un Xdrive de la X3, X5, X6?

stiu ca nu are cum sa fie trucat. ca doar e filmulet filmat de un cameraman amator. stiu ca primul xdrive adevrat a aparut pe X3, si bineinteles ca l-a primit apoi si X5 si X6, iar aceste masini ies f usor dintr-o situatie descrisa de mine: rotile de pe diagonala suspendate. dar cum sta sotuatia cu seria 3 sau seria 5 ce au xdrive.

depre acest filmulet pe care si eu am crezut initial ca este trucat imi reformulez opinia: nu este. asta chiar este realitate. daca cei ce considera ca acest filmulet este un argument ca xdrive este mai bun, se insala. situatia din filmulet este echivalenta cu situatia in care rotile spate sunt suspendare. pt ca practic in acea situatie aderenta este absolut 0 pe puntea spate. sistemul quattro trebuie sa "prinda" ceva cu macar o roata de pe puntea spate. pe orice gheata , chiar si pe un patinoar olimpic din moscova , daca pui rotile fata pe mocheta si cele spate pe gheata, pe rotile spate tot vei avea o oarecare aderenta fie ea si de 1% pe fiecare roata din spate. in aceasta situatie quattro =xdrive. si pt ca oriunde am merge cu masina nu putem ajunge sa avem rotile fata sau rotile spate in aer, acel filmulet ramane la stadiul de demonstratie de marketing pt ca nimeni nu este suficient de prost incat sa urce puntea spate pe doua cricuri de schimbat roti si apoi sa plece cu masina de pe loc. dupa cum stiti, masinile nu pot merge pe drum sau pe orice doar pe doua roti iar alea sa fie rotile de pe fata. imi pare rau sa dezamagesc pe cineva care credea ca acest filmulet este un argument. totusi, nu stiu ce se intampla cu Xdrive in situatia in care o roata de pe fata (stanga sa spunem) si una de pe spate(dreapta) sunt in aer. aceasta situatie se poate intalni. si nu ma refer la Xdrive-ul de pe X6(asta poate iesi din situatia asta) ci la orice xdrive. aceasta situatie nu putea fi gestionata nici de quattro pana la inceputul lui 2006.

stai linistit , nu m-am referit la tine. poate termenul "a abera" a fost dur si o recunosc insa este f comparabil cu ce am primit eu pe aici. era altcineva care sustinea ca doar xdrive poate pe luma asta sa trensfere 100-0 si 0-100 iar eu am aratat o lista lunga de masini care pot asa ceva. tu ai spus ca x drive poate sa trensfere 100-0 si 0-100 nu ai spus ca "doar xdrive" poate. altcineva a facut-o.