malasorte

1.Cuzineti de palier se schimba cu motorul dat jos. Arborele poate avea uzura fara sa observi cu ochiul. Un motor care a avut probleme din cauza ungeri se da jos si se verifica. Inclusiv se măsoară fusuril de la arbore. 2. Pompa se amorzeaza singura. Dacă sorbul este scufundat in ulei e chestie de secunde... 3. La tine ori e pompa de ulei dusă ( mai rar așa ceva) ori vezi punctul 1 Pompa se verifica la mana sa cu o bormasina. O scufunZi in ulei si vezi dacă trage ca lumea

Ai schimbat cuzineti de palier? Este posibil sa scape presiune. Arborele in ce stare este?

Si sa fie convertorul de vina mai mult ca sigur au apărut uzuri si in forward ( din cauza convertorului) Pe partea cealaltă oricum cand faci un rmfd serios la cutie automata se reface ai convertorul . Mai ales dacă este o masina diesel. Costul diferă in funcție de ce găsești defect. Dacă si pompa de ulei si blocul de supape defect sau fisurat si le vrei noi deja vorbim de mii nu de sute de euro. Un kit de reparație variază între 300 si 1000 de euro in funcție de tipul cutie, dar kitul conține doar piesele de uzura normala. Dacă ai vreo carcasa se drum, o pompa, vreun ax, rulmenti samd numai costa doar 1000 de euro reparatia De obicei un tip de cutie are anumite puncte slabe așa ca sa o cumperi sh sau piese sh e loterie. Mai mult ca sigur in ceva timp va ceda in același punct

Cu mufele de la injectoare scoase se da de cateva ori la automat. Normal trebuie sa se amorzeze destul de repede... daca nu, trebuie verificata presiunea manual . Vezi ca ai un senzor pe corpul filtrului de ulei , poate ai vreun problema la fire sau chiar la senzor.

Doar 2500 euro cutie rmfd la BMW? De de nu cred eu asta ? La 1000 de euro o reparație serioasa nu poate fii. Te ajunge undeva la 1500 sa repari cu garantie ai aici ai in Germania( asta include ai convertor rmfd) . La BMW sare de 4000

ai schimbat si cadrul motor?

Practic conteaza latimea nu intaltimea. Deci NU

pune pe youtube si da link aici. Daca e fulia de la motor in mod normal daca torni niste apa pe ea in timp ce functioneaza pentru cateva zeci de secunde tacanitul va disparea total ( se creaza o pelicula de apa)

Aici ai dreptate nu am fost atent despre ce motorizare era vorba... Mia culpa

Asa o fii la n47. la mine galeria de admisie se are filetele in capacul de culbuturi.

Eu am schimbat capacul pentru ca filetele admisiei erau smulse astfel incat admisia nu se mai strangea corespunzator. Sunt serios dar incearca si tu sa vb in cunostinta de cauza

Probabil este fisurat si curge ulei pe langa el sau are stricate filetele in care intra admisia

Lucru dracu in casa popi si nu alta

Au au dar nu stii tu. Banuiesc ca omul neintelegand deloc principiul de compresie a unui motor diesel se intreaba ce da scanteie in cilindru :hairy:

Eu cred ca e din fise din ce am inteles de la martoagamica. Sau "bobinele" sau ce au toate dieselurile bujiiele sau debitmetru. Ps pentru kalutu sa stie si el daca ai vreo bujie sau injector slabit motorulul "pufaie" nu tacane ( scapa compresie)

Sau l7 e38 Sau asta nu e BMW

O pĂŁrere avizata

Clar ai dreptate ai tocmai de asta nici unul din ei nu dau garantie mai mare de 6 luni pentru ca nu știu peste ce nebun dau. Dacă mai da si peste unul cu resoftare la un diesel cu un cuplu enorm e logic ca o sa rupă iar cutia. Pe un range cu faimoasa cutie gm ce suporta maxim 390 nm dacă ii mai faci si o resoftare in 10000 cedează iar si ăla vine si zice ca ți ai bătut joc de el. mie la 5hp 24 mi a căzut din cauza ca Zf Germania a proiectat greșit pistonul de marsalier f clutch si chiar dacă mergeam numai cu 10 km h tot ar fii cedat. La toate cedează . Dupa a cedat a clutch drum alta belea a lor. Aia sa zicem ca dacă nu o forjam ținea mai mult. Partea buna e ca poți remedia definitiv acest defect. Pana si cei de Zf au modificat carcasa drumului mutand siguranță . Deci si au recunoscut greșeală

Unui prieten la un e Klass ia cedat racitorul fara nici un accident si cutia sa făcut praf. Omul era pe autostrada si logic nu avea cum sa își dea seama.de obicei racitoarele astea sunt pe lângă blocul motor deci trebuie sa ai un accident serios. Ca merge 200000 de km e una faptul ca e o idee idioate mi a spus un inginer de la sonnax usa. Cutia automata tine uleiul la 70 75 de grade cu un radiator normal.. la ce bun sa ii dai tempratura in plus de la antigel? oricine stie ca temperatura mai mare accelreaza oxidarea.Omul vrea sa deschidă de la anul un service pentru cutii automate si rmfd de convertoare in București . La origine e roman. Ps știi de exemplu ca in Germania si in USA se da garantie la un convertor doar dacă schimbi si radiatorul? Eu aici nu îmi expun parerile mele sau păreri de pe forumuri. Ii cunosc aproape pe toți care repara cutii automate in București si oameni îmi relatează de ce se strica fiecare tip de cutie. Si asta dupa ce au reparat sute. Fiecare cutie are câteva puncte slabe si in 99% acolo va ceda.

Mercedes obișnuia sa producĂŁ masini mai fiabile decat BMW , acum sunt la fel de proaste.

Este o idee proasta si strict legata de economie. Cutia nu functioneaza la 95 de grade la fel ca si motorul deci e stupid sa ii tii uleiul la aceea temperatura constant cu ajutorul antigelului. Unde mai pui ca au si obiceiul sa se fisureze acele schimbatoare de caldura si te trezesti cu antigel in cutie. Stiu f multe cutii care s au stricat in aceasta maniera. Si mercedes are astfel de schimbatoare.

Un lucru e cert nu numai de la ulei se poate strica o cutie automata ci si din cauza unor factori cum ar fii : cutii subdimensionate, racirea uleiul de la cutie cu antigel( o economie retardata si riscanta) , defecte de fabricatie, probleme electrice samd. Ok dar sufletul cutiei nu este uleiul si odată ce il scoti va muri... Ci este un consumabil care dacă este schimbat la timp si corespunzător va prelungi viața cutiei.

Clar are legatura cu locul de munca.... Nu cumva are legatura cu temperatura mediului ambiental?

De la segmenti sau de la semeringurile de supape ...

RĂŁu nu faci dar dacĂŁ ai deja uzura in pivot este inutil.