malasorte

Sigur e zornait? Nu cumva este un tacanit care manifesta doar la cald.? Daca da, e bĂŁtaie de piston (fusta).

Si dacă desfaci aceste cutii îți dai seama ca Zf ul e gândit mai bine. Zf 5hp24 suporta 440 nm. Cuplul unui benzinar nu se compara cu cuplul unui diesel. Benzinărul face cuplu la turatie mai mare si nu bruscheaza ca un diesel. Si nu sfatuiesc pe nimeni sa creadă ca poți resofta un motor ce are o transmisie ce suporta un cuplul mult mai mic . In acest caz vor ceda ansamble mari din cutie , pur si simplu se vor forfeta piese din cutie. Uleiul schimbat la timp la o astfel de masina nu ajuta cunimic. Uleiul nu tine drumurile si nu întărește carcasele .

La gm nu e culmea sa fie la ambele convertorul de vina

Cati bani ai luat ?

1.Numai merge cu masina 2.Blocul de supape trebuie verificat 3. in nici un caz nu schimba numai convertorul fara sa verifici cutia

kitul de reparatie complet este 400 de dolari cu tot cu transport din USA. Asta inseamna vreo 300 euro la care se adauga manopera filtrul si uleiul. Ulei poti pune Castrol multi atf fara griji care este mult mai ieftin. Oricum Pm si acolo si iti explic tot

Eu am un distribuitor de la care iau convertorul pe tipul asta de cutie cu 190 de euro ( rmfd in Olanda cu garantie 6 luni , piesa la schimb). Fiind coleg de forum nu as pune nimic peste si de aia am zis sa imi dea pm

Din păcate la acest model de gm cand cedează convertorul mai se ard si discuri din primele drumuri. Da se pot strica multe la acest tip de cutie dar convertorul e primul ce cade si nu se poate repara temeinic cutia fara refacerea lui. Dacă ai fii in ro te as ajuta dar pe acolo e greu si scump. Cutia asta pe 3.0 d rar ajunge la 300000 de km. In România o poți repara complet ai corect cu 1000 de euro. O poți repara si mai ieftin dar pentru asta da mi un pm Oricum dacă totuși ajungi la concluzia ca este ea si vrei sa o repari da mi un mesaj pe pm si te ajut

Nu iti face griji chiar daca da semne mai tine el. Un om care se pricepe la cutii automate isi da seama repede ( oficial se masoara stall speed ul dat de convertor si daca diferentele sunt f mari intre motor si ce scoate el inseamna ca e dus). Cand iei piciorul de pe frana cand esti in D masina pleaca la fel de repede dupa loc? ( fara sa acccelerezi).Auzi cumva si o vibratie ciudata la anumite viteze? Problema ca Gm ul (cutia de viteze) dupa masina ta este o cutie subdimensionata. Atunci cand cedeaza convertorul incepe sa arda discuri si placi. Esti in Italia?

Egr ul se curata si daca prin absurd e dus se anuleaza.

Iti vine sa crezi sau nu si faptul ca la rece nu face e tot semn de convertor

Da. Convertorul are aceleași simptome la aceea viteza mai ales sub 2000 rpm. Se simte mai bine dacă urci o panta Dacă ai cutie automata ai o cutie gm al carei punct vulnerabil e convertorul

Ai cutie automata ? Dacă da poate fii semn de convertor

Trage de admisie ca iese cu totul. bineinteles dupa ce desfaci toate suruburile care merg desfacute

prin tragere. ies cu totul din capacul de la culbuturi. problema e ca la sfarsit nu se va mai prinde bine galeria. eu am schimbat capacul la culbuturi din cauza asta. Am incercat sa lipesc port filetul ala din cupru cu toate solutiile posibile si nu a tinut

Admisia cred ca e beleaua. Au obiceiul sa se desfaca pe sudura in plastic La evacuare garniturile alea vin între galerie si blocul motor. Sunt 3 bucati

Galeria de admisie in ce stare este? Dar galeria de evacuare? Vezi ca are niște garnituri din tabla

Eu am filtru k &n la 3.0d si merge brici. Nu da erori de debitmetru. Nu mi se pare ca trage mai bine, poate doar un sunet mai placut pe admisie si o economie la filtru de aer.

Eu banuiesc cablajul de la injectoare... sau o mufa

Eu am un 730da si i am moficat turbina. Initial am modificat doar turbina si softul. Masina trage super bine pana cand ( dupa 200 de km) a bubuit un furtun de la intercooler. Am zis ca e vechi si de aia. L am schimbat... a bubuit altul. L am schimbat... in final au inceput sa sara furtunele din coliere. A bubuit inca unu dupa. Am pus din alea albastre din silicon si coliere pentru hidraulica.Bunnnn nu a mai bubuit nici un furtun... A bubuit admisia cu totul. Am pus admisie de e65 si am modificato sa aiba senzorul de presiune ( turnata mai bine decat cea de e38 e39 e46). Dupa am schimbat si intercoolerul pentru ca avand o cantitate mai mare de aer trebuie racita mai bine. Cu cat aerul din admisie e mai rece cu atat motorul trage mai bine. Dupa toate astea mi a cedat cutia de viteze automata ( a crapat un drum) asa ca am comandat un drum upgradat din state si totul e ok. Cand modifici chiar si 50 de cai putere o masina trebuie sa iei in calcul tot nu numai turbina si softul. Motorul trebuie sa aiba admisie cat mai aproape de valorile de fabrica ca totul sa iasa bine

turbina de 3.0 d este prea mare pentru motorul de 2.0. Gazele de evacuare nu vor antrena turbina suficient si va fii chiar mai puturoasa. Sfatul meu este un upgrade la turbina, un set motor, alte furtune de turbo, alta admisie, alt intercooler. Asta ca sa fie treaba buna. Daca nu faci toate astea o sa ai numai belele cu masina. Motorul trebuie sa aiba si compresie buna ca sa fie o treaba buna

Consuma mai mult ca un 730d si mai mult sta decat fuge. Poti sa te astepti sa schimbi pompa de injectie. Poti sa te astepti sa schimbi brate si bari de directie lunar cu jantele alea.

Distributia este pe lant

Singura varianta sa verifici daca au fost scoase este sa dai jos galeria de admisie. Ca sa verifici daca urmeaza sa cada le verifici jocul in ax. Daca masina nu a avut clapete din fabrica lipseste un actuator si un furtun de vacum care vin pe galeria de admisie

Si domnul Samer ti a spus cat dureaza sa faci un bloc hidraulic? si cat de greu e? nu asa ca e mai usor sa spui ca nu cedeaza mai niciodata doar tampiti aia de americani le repara. Ps ti a luat enorm pentru o reparatie fara convertor RMFD si fara bloc hidraulic refacut