malasorte
-
Posts
1630 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
3
Content Type
Profiles
Forums
Events
Articole
Media Demo
Posts posted by malasorte
-
-
Socul?! La Dacia 1310?
-
2
-
-
E39 3.0d cu webastro apa ĂŽn maxim 6 km este la jumatate și acolo rĂŁmâne. La e38 cu webasto aproximativ la fel. Termostatele sunt noi. Asta la minus 3 grade.
-
eu am cumparat masina la 97000 de km si fulia am schimbato la aproape 300000 de km ... nu s a rupt avea o bataie. sunt absolut convins ca nu schimbato nimeni niciodata daca a schimbato la mine a mers 230000 de km... motor m57 3.0d dar pe vremea aia se faceau masini si motoare cu simt de raspundere
-
Nu am sesizat nimic ciudat, eventual urmatoarea data cand o sa imi faca la fel si simt ceva tremurat ciudat o sa revin sa-ti zic
Si la fel cum zice si Cookie, n-au treaba bujiile la diesel decat la pornire...
Ca sa intelegi si tu, nici eu nu sunt mare mecanic, dar stiu care este diferenta la aprinderea la motoarele pe benzina si aprinderea la motoarele pe motorina, aprinderea la benzina are loc prin scanteie asadar daca bujiile nu mai sunt bune, apar probleme nu doar la pornire ci si in mers, iar la diesel aprinderea se face prin compresie motorina este comprimata in cilindru pana se aprinde deci bujiile nu au nici o treaba cu aprinderea motorinei, decat la pornire cand temperatura in cilindru este sub limita in care motorina s-ar aprinde doar prin compresie... Sper ca ti-ai facut si tu acum o idee care ce si cum. Si daca am gresit ceva, rog un coleg care stie sa ma corecteze..
(motorina este comprimata in cilindru pana se aprinde) - adica aerul este comprimat si motorina este injectata in aerul comprimat si se produce detonatie sau explozie
-
si daca dai jos cutia ce te faci cu uleiul din sistemul de racire... normal trebuie suflat si convertizorul lasat la scurs minim 24 de ore sau exista instalatie de flush dar pe care ZF GM si bmw nu o recomanda
-
uleiul bmw original la mine este facut de esso si cum esso numai il produce am inteles ca este shell. mai exista si alte uleiuri cu aceleasi specificati care nu fac probleme... la mine cel putin . eu il schimb la 60000 adica ce pot sa schimb din el. Eu folosesc FEBI29738 care este echivalent cu BMW: LT 71141. personal am ales varianta asta ca sa il schimb mai des
-
Nu avea nimeni niciun interes sa ma minta. Din auzite si de pe net vorbesti tu. Ma retrag din discutie.
eu ti am aratat ce iti trebuie de unde poti sa le cumperi si cum functioneaza... si daca urmareai filmul vedeai ca explica cineva de la turbotehnics firma aprobata de garret, firma ce rectificat pentru ei turbine. tu o tii pe a ta ca ti au zis aia si ca aia stiu si punct. asta inseamna sa te informezi? si unde tocmai in domeniul asta unde meseriasi mint de ingheata oceanul. de zic nu zice nici unul ca ei cumpara chra uri din china si de aia pica turbinele imediat. un CHRA ai idee ce este? apropo de informare
si da au interes sa te minta ca sa ti se para ca trebuie sa platesti mult si ca ei stiu sa repare si turbina lui apollo 1 si ca doar la ei poti sa iti faci turbina bine. unde mai pui ca este un gest reflex al patronului roman care spune costa enorm sa faci afacerea asta si oricum nu merge numai numai sa nu aiba concurenta. am mai intalnit din astia si cu injectoare si cu cutii de viteza automate. daca era cineva dispus sa investeasca o suta de mii de euro cumpara naibi un aparat de sudat si echilibrat convertizoare de cutii automate si facea mult mai multi bani
ps asta imi aminteste de acum vreo 10 ani cand un mecanic mi a demontat cutia de viteze ca sa imi schimbe flansa elastica de la cardan, mi a explicat ca altfel nu merge... eu l am crezut era unul din cei mai buni mecanici din constanta... dupa ani si ani am aflat ca nu era nevoie... atunci puteam sa ma si bat cu tine ca doar asa merge si asta de ce? pentru ca nu eram informat
-
Si eu sper sa nu fie blocul fisurat. Nu au avut timp astazi sa desfaca motorul, cum aflu care e problema o sa o postez aici poate mai ajuta si pe altii.
niste poze are ajuta cu chiulasa demontata si cu blocul motor. n47 are blocul de aluminiu?
-
Am fost la autototal si am vazut scula lor de banc prr turbine pe care o au la scoala de instruire. Cam atat a costat tot de acolo ptr a reconditiona p turbina cap-coada. 400.000 euro. Si eu credeam inainte se asta ca sunt multi priceputi. Sunt dar limitati si nu fac treaba 100% profesional.
a deci este o informatie auzita de la ei si tu ai crezut informatia
asta folosesc in fabrica de reparat dar poate autotal aia fac turbine pentru avioane
un aparat bun este turbotehnics vsr300 si costa 30000 de dolari
numai credeti ma tot ce va zic unii cu ateliere minune de aia exista google
daca ar costa toata aparatura 400000 de euro si ar scoate bani la sfantul asteapta in Romania sau i a costat 400000 de euro cu tot cu teren constructie dotare service si ce au mai jucat la cazino
uite ca sa intelegi tot ce inseamna
-
Ca sa aiba toata aparatura necesara ar fi trebuit sa investeasca in banc si restul celor necesare undeva in jur de 400.000 euro. Nu mai scrieti prostii despre tot felul de guru.
poti te rog explica de unde ai scos suma asta si ce inseamna toate cele necesare? ca sa nu vorbim prostii
asta costa 400000 de euro?
costa intre 40000 si 50000 de euro aparatul de echilibrat nemtesc plus aparatul de testat geometria variabila. totul nou si de calitate dar noua la romani ne place sa credem ca doar nemti stiu ca doar ei pot repara turbinele.
cu jumatate de milion cred ca poti sa te apuci sa faci turbine
-
Depinde de motor , dar in special depinde daca e diesel sau benzina ... Un 2.0d merge cu 1.6 bari , iar in 3.5i undeva la 0.6 bari ... Asa ca nu e de mirare daca un 3.0d functioneaza intre 2.0 si 2,5 bari.
M5.7 are presiune maxima pe admisie stock 2.1 bari. Senzorul din păcate citește maxim 2.5 și zic din păcate pentru ca m a a încurcat mult la un turbo modificat pe un e39 530da. Turbina aia scoate 2.7 2.8
-
Turbina noua auzi... si alea pe care cumperi de la bmw sunt rmfd în fabrici aftermarket. Eu am turbina rectificata și modificata de un om care știe ce face și trage mult mai bine decât cea originala ... a fost reparata și modificata de cineva care lucrat în fabrica de turbine în Germania și are toată aparatura necesara. De la 2.1 bari scoate 2.5 bari si functioneaza de peste 100000 de km.Mai gasesti turbine noi nouțe dar doar pentru modele relativ noi. Turbina se echilibrează pe banc special și este testata apoi în parametri de funcționare.. acum totul sa folosești un chra original nu vrro chinezărie de 2 lei
PS de ce credeți voi ca bmw cere turbina veche la schimb ? Le colecționează?
-
costa 107 respectiv 87 ron noi....
-
Multumesc pentru raspuns. Nu am completat antigel cu motorul cald. In general am completat dimineata cu motorul rece. Astept sa vad maine chiulasa cum se prezinta. Aceste fisuri pot sa fie si din cauza ca masina a fost resoftata? Mentionez ca am avut pierderea mica de antigel si inainte de resoftare. Am mers cu resoftare 60000km. O sa revin cu detalii, una peste alta mi-a lasat un gust amar bmw-ul si in special n47. Stiu ca masina a avut km multi cand am luat-o dar la 280000 sa crape chiulasa. Un vecin tot cu F10 n47 la 180000 a schimbat pompa de inalta(a facut span) cu conducte si injectoare...
Nu prea are treaba cu resoftarea... la o resoftare facuta prost cu parametri prea mari de injectie mai degraba cedeaza un piston decat chiulasa . oricum daca chiulasa este ciupita sau deformata nu vei gasi antigel sub ea decat daca din cauza presiuni prea mari din instaltie scoate antigelul pe la supapa vasului de expasiune. Daca tot gasesti antigel sub ea cel mai probabil este din alta parte. exista o solutie speciala care se adauga in antigel si face reactie daca exxista gaze de èvacuare in sistemul de racire. Alta modalitate antica este introducerea returului mic intr un fac borcan cu apa transparent daca pe furtun vin bule multe de aer este compresie din capul pistonului. n47 asta are o groaza de probleme dar chiulasa nu am auzit sa fie una din ele, la tine cred ca pur si simplu a cedat din cauza pierderi de antigel vara si odata cu asta o racire defectuoasa a chiulasei. gandestete ca este aluminiu presat pe fonta orice soc termic este preluat mult mai repede de componenta de aluminiu la care se adauga si compresia f mare. pe viitor indiferent ce masina vei avea nu ignora niciodaa sistemul de racire si nu il lasa fara antigel suficient sau cu pierderi constante.
-
Cel mai probabil ai pierdut antigel si tot ai adaugat antigel cand motorul era f cald si in acest caz chiulasa fiind din aluminiu se deformeaza sau formeaza microfisuri. Foarte rar se intampla sa cedeze blocul motor acesta fiind din fonta. Chiulasele se repara dar eu personal nu recomand ci mai degraba achizitionarea unei chiulase sh bune plus garnitura de nou de chiulasa. Cand vei demonta motorul o sa gasesti calamina in capul unuia sau mai multor pistoane si acolo este si buba
-
Are dreptate malasorete , un motor diesel daca este sanatos , adica are compresie si injectoarele pulverizeaza bine motorina nu trebuie sa aiba problemele la pornire nici daca are releul ars, acuma nu stiu la -20grade dar am vazut si eu un diesel care a pornit foarte repede la -2-3grade fara releu de la bujii.
Opaul cand vine gerul fac eu un film cu mufele scoase de la bujii ca sunt usor de scos. asta cu bujiile porneste de la fostii mecanici de dacie care fac acum toate masinile si nu inteleg nici macar principiile de functionare a le motoarelor otto si diesel. Mecanici de acest gen recomanda schimbarea bujiilor la diesel chiar daca nu dau nici o eroare ca stiu ei de la benzinare ca este bine sa ai bujii bune
-
Esti sigur ca mai porneste ?
daca asa porneste de 2 3 ani iarna sunt sigur ca porneste si iarna asta. mie mi par haiosi mecanici astia care orice are masina schimba bujiile. da fum negru, schimba bujiile , porneste greu la 30 de grade cu plus ce crezi ca fac? schimba bujiile, intrerupe motorul ce crezi? schimba bujiile si toate astea la un motor diesel. Ei cred ca inca nu au inteles principiul de compresie al unui motor diesel. Dupa ce le schimba bineinteles ca nu se intampla nimic... motorul diesel daca apuca sa se invarta de 2 3 ori ( sa comprime aerul in capul pistonului) temperatura la care ajunge aerul fie si la minus 20 de grade este sufiecienta ca sa pornesca. Daca motorul are compresie proasta atunci bujiile mai ajuta. Daca este extrem de frig un diesel nu va porni din cauza motorinei care devine prea vascoasa si numai poate fii injectata coresponzator si aici intervin incalzitoarele de motorina care ajuta enorm chiar mai mult decat bujia incandescenta. Fara bujii motorul meu da un pic mai mult fum alb la pornire ( asta din cauza ca cilindru nu are temperatura ideala si motorina nu arde complet vreo 2 minute) si asta la temperaturi de -15 20 grade si numai atunci dar porneste foarte repede
-
1
-
-
Doamne daca nu ati innebunit cu bujiile astea la diesel. Mie nu imi merge nici o bujie (este ars releul) si porneste si la minus 20 de grade la prima cheie. daca masina nu porneste dupa o oprire lunga cel mai probabil se depresuriseaza sistemul de alimentare... daca te uiti sub capota cand pui contactul o sa vezi bule de aer pe furtunul transparent care iese din corpul filtrului de motorina. in momentul in care motorul porneste elimina aerul si sistemul de alimentare functioneaza ok. Cauzele pot fii multe si numai un mecanic isi poate da seama dupa ce face si o testare. Am intalnit o astfel de problema din cauza pompei de inalte care numai tinea bine presiunea din cauza garniturilor.
Ps promit cand vine frigul ca fac un filmulet o sa scot mufele de la bujii si cu motorul rece sa vedeti cum porneste la sfert. asta bineinteles daca motorul are compresie buna
-
1
-
2
-
-
un tester si dupa se poate discuta
-
cel mai bine se simte la 180 daca opresti motorul noaptea.. imediat opresti si luminile si gata. asa te cocentrezi mai bine daca se mai aude ceva... servo directia si servofrana pana la urma nu au fost mereu pe masini
-
4
-
1
-
-
Nu este recomandat cuplarea cutiei de viteza in N la semafor decat daca stationarea este de lunga durata gen 5 minute . Este mult mai puternica uzura cutiei cand este recuplata din D decat daca sta in D infranata. Cat despre mersul in N este total nerecomandat deoarece cutia este supusa la o uzura mare atunci cand se cupleaza in D in timp ce rotile se invart. Cutia este pusa direct in sarcina la viteza si ea preia acest soc. Totodata se decupleaza si pompa de ulei ceea ce mareste brusc presiunea hidraulica in toata cutia odata cu recuplarea in D. In N masina poate fii pornita.. tractata dar nu lasata sa mearga pentru economie
-
am sunat la o firma care se ocupa de reparat convertizoare de cuplu pt bmw. daca ar fi convertizorul ar trebui sa tremure intre 1200-1800 de ture, asa mi au spus.
cam asa este si nu este un tremurat foarte puternic de la convertor mai degraba o vibratie ritmica
p.s. nu este bine sa mergeti cu o cutie automata in N in timp ce masina se deplaseaza
-
Merge si pe o luna dar cand am facut asigurarea am vazut ca au niste preturi stupid de mari pe o luna
-
Atunci cand un cilindru are corectie foarte mare problema poate fii si din compresie
-
1
-
Urca greu acul de apa
in Probleme tehnice si rezolvari Seria 3
Posted · Edited by malasorte
mie niciodata apa nu imi coboara, ca sa se intample asta trebuie sa deschida termostatul si sa ajunga lichidul de racire in radiator. doar din curenti care ajung in blocul motor nu ar trebui sa se intample asta decat daca sunt temperaturi extreme.. o singura data imi amintesc caerau -15 grade ,batea vantul si cel mai important masina stationa ca a coborat un pic de tot apa dar in scurt timp a cedat termostatul de la egr asa ca el cred ca a fost de vina
In 15 km in ce regim de functionare? la ce turatii? la drum lung? mi se pare f mult. in schimb am observat ca termostatele behr sunt de proasta calitate cel putin cel de la egr mai mult de 2 ani nu tine. Webasto la mine nu porneste niciodata la drum lung... daca ar porni l as auzi ca bazaie exact sub scaunul meu. adica nu porneste dupa ce apa a ajuns la temperatura de functionare. Mentionez ca masina baga caldura binisor imediat dupa ce iese apa din zona albastra si cand ajunge la un sfert baga bine asa ca nici nu este nevoie sa ajunga la jumatate ca sa am caldura. La jumatate daca il dau la 28 de grade pe auto te da jos din masina. la e39 nu am cum sa programez webasto sa porneasca fara motor... la e38 il pot programa si il folosesc sa dezghet masina atunci cand stiu la ce ora plec. e39 totusi se incalzeste un pic mai repede si banuiesc ca la e38 webasto numai functioneza in parametri. la 38 am avut o problema cu caldura care era cauzata de pompa de recirculare care se gripase si fara ea imi baga caldura doar in turatie mari cand pompa de apa principala debita mai bine lichidul de racire