ficus

Pai asta zic: unde mai poate sa fie acel bec? Contactul imperfect este cea mai probabila cauza si asta fiindca avertizarea a aparut in mod aleator si doar de doua ori. Acum, spre exemplu, nu mai apare

Ca sa nu deschid un subiect nou, vin si eu cu o intrebare asemanatoare. De doua ori in ultima saptamana, am primit avertizare de bec ars pe e90. Am verificat farurile, avariile, lampile nr, plafon, torpedou, portbagaj si totul e ok. Unde poate sa fie problema ( becul)? Avertizarea a aparut aleator si nu la fiecare pornire.

Eu am scos spatarul pentru a monta o husa. Nu e fractional si nu am nici cotiera. Din ce-mi aduc aminte, se desfac cele doua suruburi de la partea inferioara, care se vad cand scoti sezutul si se deblocheaza, prin porbagaj, cele doua parghii de fixare a spatarului, cu ajurorul unei surubelnite. Vezi aici http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=4646

Eu pot sa vorbesc din experienta. Am avut 4 cauciucuri rft, nokian, luate de noi si care le-au inlocuit pe cele originale si uzate, michelin. Cam la doi ani de folosinta (erau allseason), unul a inceput sa se deformeze, ceva gen sarma rupta in el. Nefiind prea uzate, am mai tras de ele, pana intr-o zi cand, cel deformat, a facut pur si simplu explozie. O taietura de cam 4 cm. In masina era sotia, nu avea viteza mare si daca nu i se aprindea martorul de presiune in bord, nu realiza ce s-a intamplat. A venit cu masina acasa. Am luat unul din vechile cauciucuri michelin si am plecat la vulcanizare. Ghinionul dracului, baiatul de acolo a vazut ca anvelopa avea in ea un cui (oare de cat timp...). L-a scos si i-a bagat snur ca la orice pana. Am mai mers cu ea cateva luni, pana mi-am luat un set nou de vara. Am ramas impresionat de faptul ca, desi avea o taietura asa de mare, anvelopa era perfect functionala. In acelasi timp, nu ma asteptam ca un rft sa faca explozie. Dar pana la urma este un cauciuc cu peretii intariti, nu? Si nu in ultimul rand, m-am convins ca se poate repara o intepatura normala la un rft. Cel putin in Romania...

Daca ai e46, eu zic sa pui anvelope normale, asa cum a fost proiectata masina. Cu rft, nu o sa-ti dai seama ca ai pana (neavand senzori de presiune) si risti sa mergi asa pana se distruge anvelopa. Rft-urile sunt mai rigide, mai grele si-ti vor distruge suspensia. Din punctul meu de vedere, pentru masinile proiectate cu asa ceva, pe drumuri bune, fara gropi, sunt foarte bune, scutindu-te de neplacerea schimbarii unei roti. Si da, se repara , ca orice cauciuc normal. Cel putin eu am facut asta cand am luat un cui.

Ma intereseaza doar jantele si capacele, daca merg pe E90

Am mai citit..., mai m-am gandit... si uite ce cred. Senzorul acela are rolul de a completa centura. El nu declanseaza airbagul cand scaunul este gol si-l declanseaza cand este ocupat,CHIAR DACA CENTURA NU ESTE PUSA. Mai departe, ajungand la intrebarea de la inceputul topicului, cred ca este suficient sa ai centura pusa pentru functionarea airbagului, aceasta fiind cea care da informatia necesara. Senzorul actioneaza daca ignorantul pasager nu foloseste centura, prelund rolul acesteia si salvand o viata sau un airbag. Sper ca asta este modul in care acei vestiti ingineri au proiectat sistemul.

Nu te cred, dar acum am o problema de studiat!

Pe aceeasi logica, daca eu, soferul, nu pun centura, becul fiind aprins si fac accident, nu sare airbagul?

Sigur nu se activeaza airbagul? Poate are doar rolul de avertizare ca nu ai centura pusa. Mi-e greu sa cred ca nu sare , dar poate ai dreptate.

+1! Am patit si eu cam acelasi lucru, dar pe dos: mi s-a diagnosticat releul ca defect si defapt era bujia. Acum am un releu in plus, deci cauta-ma ).Pentru releu nu trebuie sa dai admisia jos.

Acei km reprezinta distanta pe care s-a facut testul. Din astfel de teste reiese ca cele doua anvelope sunt apropiate (deci nu se justifica diferenta de pret). In realitate lucrurile sunt convins ca stau putin altfel. Nu ma indoiesc de calitatea Michelin-ului, dar ma gandesc ca la bani mult mai putini, pot avea un produs destul de apropiat. http://www.reifendirekt.de/cgi-bin/RDTyreTest.pl?cart_id=79705068.139.29428&language=RO&dsco=139&Marke=Michelin&Profil=PRIMACY+HP+ZP&Med=reifentest.com http://www.reifendirekt.de/review/139/Continental_PremiumContactSSR_reifentestcom.html

Cum desfac ventilatorul la e90? Am si eu un usor huruit, nu e grav, dar ma streseaza.

Am o mare dilema: am de ales intre doua anvelope de vara RFT, mai precis Continental PremiumContact SSR 205/55 R16 91V si Michelin PRIMACY HP ZP 205/55 R16 91V. Diferenta de pret intre ele este de 150 ron, in favoarea primei. Intrucat conduc destul de linistit, fara sa duc masina la extrem, primele criterii ale alegerii sunt zgomotul si durabilitatea. Oare merita Michelinul diferenta de pret? Continentalul este chiar un model vechi, dar are si un pret bun.

Salut! Te rog frumos un pret pentru tampoane motor E90 320d si eventual producatorul. Cred ca asta este codul 22116768799

ps20181 Multumesc!

Inca ceva: volanta asta nu e o roata mare dintata, care e invartita de electromotor? Cum se poate strica? Ma gandesc mai repede la ambreiaj, la discul acestuia sau la placa de presiune, asa cum le stiam eu de la Dacia lui tata.

Am aceeasi problema de cateva zile. E90, 163cp. De cele mai multe ori,la plecarea de pe loc, indiferent ca e la rece sau la cald, simt acea trepidatie (ca si cum o roata a prins un teren mai moale si dtc-ul a intrat in actiune). Parca mai puternic la plecarile in forta. Culmea e ca uneori am senzatia ca se simte si la mers normal, in treptele superioare. Dar poate sunt paranoic. Ma gandesc la volanta, insa mai am cateva semne de luat in seama:de cateva saptamani, la franare, aud un zgomot, ca un zanganit de plastic, zgomot ce dispare odata cu incetarea franarii. Totodata, am constatat ca motorul balanseaza mai mult la oprire. Acestea m-au dus cu gandul la tampoane, la faptul ca motorul poate se inclina in fata la franare si ceva freaca si vibreaza. Dar parca nu-mi vine sa cred ca acele tampoane pot produce trepidatia de la plecare, motorul fiind practic "cabrat" de acceleratie si nu ar trebui sa balanseze. Am ridicat si masina pe elevator si am tras de tampoane. Exista un joc maricel, dar nu-mi dau seama daca e normal sau nu, tamponul avand o parte interioara a carei integritate nu se poate aprecia decat prin demontare (sau daca ai experienta).

Clar fulie Corteco. Manopera, maxim 70 ron. Daca insisti, gasesti si cum se schimba. Un elevator sau canal, o tubulara (de 20 parca), un prelungitor bun si cineva care sa-ti tina contra la volanta.

Fiindca ma simt vizat, e cazul sa te lamuresc: niciodata nu mi s-a aprins acel indicator in trei ierni de cand am masina ( anul trecut fiind chiar foarte frig). Tocmai fiindca functioneaza bine , nu mi-am facut probleme. Dar cand la tine se aprinde si la mine nu, poate e cazul sa-mi pun intrebari si sa nu fiu ignorant. Poate e ceva defect, dar am o compresie buna care-mi permite o pornire normala. In mod clar, un test se impune. Crede-ma, nu e amuzant!

Nu la zgomot ma refeream, stiu ca e normal, ci la faptul ca nu apare aceea spirala specifica bujiilor...La voi, cei cu e90, se aprinde cand este frig? La mine, nu.

Salut! Pun si eu o intrebare pe aceeasi tema. La E90 320d-ul meu, in cele trei ierni de cand o am, nu am vazut niciodata aprinsa aceea spirala a bujiilor, chiar daca au fost temperaturi foarte scazute. O vreme, obisnuit cu vechiul Golf, mi s-a parut ciudat, dar atata timp cat masina a pornit bine, am considerat ca la BMW o fi altfel ca la VW. Citind cele de mai sus, incep sa imi pun probleme referitoare la acest aspect. Mentionez ca masina porneste bine (evident ceva mai greu decat vara) si e putin mai zgomotoasa, dar numai pentru un timp scurt, normal pentru vremea actuala. E de bine? E de rau?

Am pus testerul pe masina in speranta resetarii avertizarii. Nu s-a putut. Omul cu laptopul chiar lucreaza la Bavaria. Concluzia: senzorul bulit. Maine sper sa-l schimb. Sunt tare curios cum se prezinta. Tipul mi-a explicat ca acel senzor are in el un fel de rezistenta (si nu o simpla sarma) care e citita de computer. Cu cat se micsoreaza, cu atat scad mai mult km. Daca pui un senzor vechi, inca bun, dar putin "atins", dupa resetare, intervalul de revizie va scadea repede tocmai datorita acelei deteriorari si va duce la o nepotrivire intre uzura efectiva a placutei si intervalul teoretic de schimbare a ei . Tocmai de aceea se recomanda schimbarea senzorului odata cu placutele. In cele mai multe cazuri, senzorii vechi prezinta uzura sau deteriorare accentuata, ceea ce duce la erori in citirea lor. In mod cert, un senzor neatins nu trebuie schimbat, dar cati schimbam inainte de a fi avertizati in bord? Asta mi s-a explicat sau cel putin, asta am inteles eu. Caz inchis!

nu cumva 3000km erau scrisi cu galben?

Foarte posibil sa ai dreptate. Placutele si senzorul sunt ca si noi. Nu au mai mult de 5000 km. Dar poate s-a bulit senzorul, din motive necunoscute. Altfel nu vad de ce imi da eroare. Daca citeai cu atentie mai sus, eu am mai facut resetare la schimbarea placutelor, pastrand senzorul vechi dar bun si a mers. In aceeasi situatie, acum nu mai vrea. Ca sa terminam polemica, o mai las cateva zile asa, dupa care schimb senzorul. Concluzia ta este ca daca faci orice alta resetare, ulterioara celei din momentul schimbarii placutelor, trebuie sa schimbi senzorul, chiar daca o faci la 10 min dupa prima? Tocmai ca sunt altfel!