MICKYDUTA

Nu trebuie sa te superi acum, pt ca cineva a lamurit ceva.Daca vrei sa verifici, du-te pe bmwfans.info, acolo iti da si preturile in EURO, astea graphit matt sunt cele mai ieftine, sunt de 3 ori mai ieftine decat cele din aluminiu. Sunt trimuri de plastic vopsite. Apropos, ca vad ca esti vanzator autorizat, imi trebuie o capota de e46 fl 2002, culoarea titan silber metalic, echipata sau goala. MS

Pai GRAPHIT MATT e alta mancare de peste CALIN, nu e ALUMINIU. Si astia de pe real OEM sau bmwfans.info nu gresesc cu codurile niciodata. Ce ai tu este plastic vopsit ,nicidecum aluminiu, le cunosc, stiu despre ce e vorba. Multumim, spor la vanzare

CALIN Intra pe realOEM sau bmwfans.info si scrie codul, totusi sunt site-urile pe care poti verifica orice cod de piesa BMW. Eu am pe masina mahon si am verificat, codurile comunicate de tine sunt exact ce am eu, adika mahon. Eu as vrea sa le cumpar, pt ca vreau neaparat trimuri ALU SAULEN , nu merg astea mahon pe interiorul meu sport, dar greu gasesti trimuri aluminiu veritabil. Daca sunt aluminiu ar trebui sa se vada de la o posta, plus ca mai au si niste striatii verticale foarte fine. Astept raspuns. Multumesc. Scuze pt frecus, dar nah, se mai intampla

Am verificat codurile, sunt de la usile din partea dreapta si original au fost myrtle-fine wood trim, alea mahon. Inseamna ca sunt revopsite.

CALIN SL, vreau un cod scris pe spatele unui trim, nu conteaza care, sa vedem exact ce fel sunt. MS

Sunt ALUMINIU sau plastic ???

Va rog un pret pt portiera e46 fl 2002 dreapta (pasager), daca aveti culoarea titan silber.

kamykazebog ce fel de scaune fata ai ? pune ceva poze

radu123 e sport interiorul ? pune poze

Salutare la toata lumea In legatura cu repararea-reconditionarea injectoarelor diesel common rail, a incercat cineva dintre d-voastra firma endordiesel din buzau ? Sunt foarte recomandati pe alte forumuri, va rog sa postati daca ati avut vreo experienta cu ei. Multumesc.

pai cere un pret pt e46, a mea e 2002 daca ajuta cu ceva. MS

Pai explicatiile astea gen "profesor universitar" sunt destul de ok, intelege toata lumea despre ce e vorba, nu intelegeti astia ca voi ( 2-3, am mai spuso ), pt ca nu acceptati ca vine unul mai "inteligent" si va da peste nas.

Bun, si ce e de facut in cazul in care are uzura la cremaliera ? 4000 RON pt caseta ZF e mult pt o masina ce valoreaza in medie 5000 euro ( e46 )

Are ALCANTARA pe laterale ?

TIPIC ROMANESC. Daca iti bati capul si iti ajuti colegii de forum trebuie sa fie unii care au ceva de comentat. LUKAS320d,daca ai citi pe indelete explicatiile mele, ce-i drept cam grele probabil pt creierasul tau ti-ai da seama ce si cum am vrut sa spun. Sunteti cativa pe acest forum, nu multi, dar care comentati constant la fiecare topic, stil GICA CONTRA, probabil ca sa va laude colegii mai nestiutori ca stiti si voi ceva. Apropos, eu am calificare la BMW, deci :getlost: Respect

Am eu mahon impecabile, dar le vand numai daca gasesc trimuri ALU SAULEN. :twitch:

Tre sa fie mufa care intra in electrovalva clapetelor de pe galerie. Piesa nr 11 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Touring/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/november/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/

Osram D2S 66240 CBI -5000K la 384RON bucata pe dt-xenon.ro. Modelul acesta este foarte apreciat pe forumurile de afara si pretul e pe masura.

Am gresit in exprimare la inceput, este nevoie de o singura supapa de admisie pe cilindru la sarcini mici catre medii. In rest nu comentez ce a zis colegul, poate stie mai bine.

Asa vin, taiate stramb la capete si de aprox 1 m, nu te ingrijora. Cat a costat un furtun ? Trebuie sa coste max 60 RON. Ia si masoara diametrul 3,5 ext, 2,0 int. Cand le schimbi, ai grija sa urmaresti exact traseul lor, sa le tai nici prea lung nici prea scurt, sa nu atinga componente foarte fierbinti, sa aiba raza de curbura destul de mare acolo unde este necesar. Incepi cu distribuitorul de vacuum de sub galeria de admisie. Iti trebuie un furtun negru intreg numai de la distribuitor la rezervorul de vacuum. http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/39/99 E foarte importanta pozitia furtunaselor care pleaca din distribuitor: de la stanga la dreapta in ordine: distribuitor-rezervor vacuum, distribuitor-electrovalva EGR, distribuitor-electrovalva clapete galeria admisie, distribuitor-electrovalva clapete radiator. Sa verifici si etansietatea rezervorului de vacuum, sunt probleme si cu acestea.

POWERFLEX

Hai ca esti pe aproape cu rezolvarea problemei. Furtunase vacuum 3,5x2,0 nu ai sa gasesti decat pe original si sunt cam scumpe, 50-60 ron buc. Sunt pe 2 culori negru si albastru, cele pe negru vin montate de la distribuitorul de vacuum pana in electrovalve, rezervor de vacuum, iar cele pe albastru din electrovalve pana in valva EGR sau turbocompresor. Ai nevoie de 2 furtunase negre si unul albastru. Daca masina nu are cutie automata iti mai trebuie un furtunas negru, cel care actioneaza"shutter-ele" radiatorului de apa. Intradevar, este ff importanta dimensiunea furtunaselor, daca sunt mai mici in diametru este posibil ca actionarea valvei EGR sau geometria variabila a turbocompresorului sa fie "off tune". Cred ca problema ta sta in sistemul de vacuum si in electrovalve. Verifica etansietatea vacuumului mai intai si dupa mai vedem, altfel cheltui o gramada de bani. Ca start, incepi cu o-ringul de la pompa de vacuum( am avut aceasta problema acu 2 zile), e part nr.17211 742636, e din silicon FPM si costa 3 ron, apoi cu garnitura dintre furtunul principal de vacuum si servofrana. Trebuie verificata si etansietatea capsulei vacuumatice a turbocompresorului si capsula vacuumatica a mecanismului de actionare a clapetelor din galeria de admisie (e simplu, deconectezi furtunasele, si faci vacuum cu ceva, o seringa, o pompa si vezi daca tine vacumul). Mai este si capsula vacuumatica a mecanismului de actionare a"shutterelor" radiatorului de apa .http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/december/browse/engine/intake_manifold_agr_with_flap_control/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/december/browse/engine/vacuum_pump_with_tubes/ http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/320d-M47N/LHD/N/2002/december/browse/radiator/fan_housing_mounting_parts-2/

Racingnick

Eu am pe e46 suspensie sport bucse powerflex la bratele fata de 2 ani, abolut nicio problema. Ce e drept bate putin caseta, dar batea si inainte de a pune powerflex, nu s-a accentuat mai tare. Diferenta la confort e f putin sesizabila avand in vedere jantele de 18. Inainte schimbam bucsele de 2-3 ori pe an ,numai lemforder. Ca urmare am pus powerflex si la bratele de pe puntea spate si barele antiruliu fata -spate. Manevrabilitate e excelenta plus ca am scapat si de acea corectie a volanului la viteza mai mare caracteristica modelelor e46.

Bogdan Chis Galeria de admisie este cu lungime variabila pt a optimiza incarcarea cu aer a motorului la diferite sarcini. Orice motor diesel functioneaza cu amestec sarac, surplus de aer mai ales la turatii mici catre medii, de aceea practic nu este nevoie decat de 2 supape de admisie pe fiecare cilindru. Principiul de functionare este destul de simplu, la turatii mici catre medii, pana la 2000-2200 rpm aceste clapete(swirl flaps) obtureaza admisia de aer a 4 din 8 supape de admisie, de aceea galeria este impartita in 2 segmente: segmentul scurt, cel cu clapete care se inchide in functie de sarcina si segmentul lung, responsabil pt cuplu si emisii poluante. Peste 2000-2200rpm motorul "respira" prin toate supapele de admisie. Referitor la curatarea galeriei, este indicat a se curata la 2 ani pt ca mizeria acumulata este principala cauza a desprinderii clapetelor si distrugerea motorului. Cel mai bine se curata daca se demonteaza clapetele de pe galerie si in acest caz se inspecteaza exact daca au joc in suruburi. Sunt multi care au eliminat clapetele, dar se pierde din cuplu la turatii joase si creste un pik consumul.