Ciupanezu

AÂştept cu interes.

Ba da, ĂŽnsĂŁ mi-e ciudĂŁ. IniĂžiatorul topicului se supĂŁrĂŁ degeaba. N-are nimeni nimic cu el, ĂŽnsĂŁ pozele sunt un pic nepotrivite, la fel ca fraza de la ĂŽnceputul topicului.

Sunt verde de invidie, m-ai prins.

Ai vreo documentaĂžie care sĂŁ afirme aceste lucruri? Sunt curios.

Da, diferenţial autoblocant, la fel ca pe E39. Nu ştiu dacă include un alt convertizor de cuplu. Şi cutiile de pe E38-urile standard au convertizor de cuplu. Puterea e aceeaşi. 540i Sport are tot 286 cp.

80 kg sunt oricum mult mai multe decât ar credea cei mai mulÞi oameni cã poate cântãri acel ansamblu de piese.

OpÞiunea sport existã ºi pe E39, Însã nu se referã la putere În plus. Include suspensie sport, o articulaÞie un pic diferitã, dar puterea motorului e aceeaºi. Atât are maºina În talon.

Da, nu dau 500 € pe nişte oglinzi sh pentru că 100% rămân fără ele. Atâta timp cât oglinzile replici îşi fac treaba foarte bine, care-i problema? Jantele mele sunt de calitate, la fel şi oglinzile. Suportul oglinzilor este metalic, iar carcasa este de plastic. Crezi că oglinzile originale sunt făcute din granit sau titan? N-a zis nimeni că dacă ai oglindă originală ai fi fraier, problema e că te înfoi pe aici cu oglinzile tale originale şi spui că alea replici sunt nişte porcării fără să ştii despre ce vorbeşti cu adevărat, vorbeşti din auzite. Am avut până acum 2 seturi de genul ăsta, am mai adus încă 4 pentru diverşi utilizatori.

Eşti tu sigur? Chiar poţi să afirmi că o oglindă originală are o reflexie mai bună decât una replică? Dar de ce? Cum naiba? Poţi spune că nu se închide atunci când te orbeşte o maşină din spate, dar cam atât. Reflexia e aceeaşi. Vezi la fel de bine în oglinzile orginale ca într-un geam de baie lipit pe suport cu scuipat sau scotch. Crezi tu că ceasurile de 10-15 000 € sunt identice cu ceasurile replici? Eu zic să te mai gândeşti. Sunt diferenţe pe care nu le vezi dacă eşti ignorant, dar care există. Un ceas original are limbile şi diverse indicaţii de pe cadran tratate cu o substanţă fosforescentă, deci poţi vedea cât e ceasul chiar şi pe întuneric. Materialele sunt cu totul altele, mecanismele sunt mult mai exacte, iar valoarea unui asemenea ceas nu scade niciodată. Am ţinut în mână un ceas Hublot Big Bang de ~ 15 000 €. Nu se poate compara cu un ceas replică. Aşa zici tu? Nu-ţi doresc să rămâi fără oglinzi aşa cum am rămas eu în mod repetat, însă chiar nu cred că dacă ţi le vor fura (Doamne fereşte!), te vei duce să-ţi comanzi unele noi de peste 1000 € setul sau vei cumpăra unele sh care oricum costă vreo 500 € setul.

Eu am E39 535i cu oglinzi replici de M. Nu văd nici o problemă în asta. Am băgat vreo 10 000 € în afară de preţul achiziţiei în maşina mea, însă mi s-a părut un moft să dau 2000 € pe un set de oglinzi de M5 într-o ţară unde rămâi fără oglinzi la câteva luni - maxim un an. Tu ai spus că maşina e AC S din fabrică, nu eu. Ştiu foarte bine că nu există AC S-uri din fabrică, însă nu eu am spus asta. Atâta timp cât o bară replică e făcută din plastic ABS, nu din fibră, şi nu există diferenţe optice sau de rezistenţă între ea şi una OEM, de ce ţi-ai lua una OEM? N-are nici o legătură cu realitatea comparaţia cu un telefon replică sau un ceas replică. Acele replici nu sunt identice, nu fac acelaşi lucru şi reprezintă doar nişte modalităţi de a părea ceea ce nu eşti de fapt. O bară din plastic e o bară din plastic. Nişte oglinzi replici, atâta timp cât îşi fac bine treaba, sunt foarte ok. Telefonul replică nu face acelaşi lucru ca originalul, la fel cum nici ceasul replică nu funcţionează la fel de bine şi nu arată identic cu originalul, iar mecanismul este total diferit. Însă oglinzile replici sunt foarte bune, vezi foarte bine în ele, sunt electrice şi încălzite. Şi cum am zis, tu dacă nu aveai aşa ceva de dinainte pe maşină, bag mâna în foc că nu ai fi plătit 500-1000 € pe un set orginal doar ca să spui că sunt originale, iar după câteva luni să rămâi fără ele. Atâta timp cât o piesă replică nu afectează cu nimic siguranţa, nu arată inestetic şi funcţionează ok, nu au rost harfele de OEM.

Nu doar trapa în sine. Toate piesele aferente. Am văzut eu pe b i m m e r f o r u m s, a cântărit unul toate piesele şi cântăreau 80 kg. Asta la un E39. Ştii foarte bine că şi plafonul diferă, nu e doar trapa.

Ăn jur de 100 kg ĂŽmpreunĂŁ cu toate piesele aferente.

Ia unele cu offset corespunzător seriei 3 E90. Ăsta e ET de seria 5 si 7.

E mai ales mai greu, nu mai stabil. E39 e o maşină cel puţin la fel de echilibrată. Şi ai impresia că la E39 nu e la fel? Asta în condiţiile în care trapa cântâreşte cu totul în jur de 100 kg? Nu am comparat 535i cu 730d ca demaraj ci ca stabilitate. N-aş avea deloc, în plus ce-i aia 730d sport? Bine că nu e ultra sport, hiper sport sau chiar Intersport. 730d-ul respectiv e şi resoftat dar tot nu e la fel de rapid, greutatea îşi spune cuvântul. 245 cp pe 1574 kg duc în mod logic la anumite performanţe. N-am decât.

Exagerezi. Atâta timp cât sunt de calitate, sunt bune Âşi replicile. DacĂŁ nu ai fi luat maÂşina aÂşa, chiar nu cred cĂŁ te-ai fi apucat sĂŁ dai peste 1000 € pe un set de oglinzi originale AC S.

PĂŁcat cĂŁ vrei sĂŁ renunĂži la suspensie. CautĂŁ un posesor de seria 1 pe care se potriveste suspensia, sunt sigur cĂŁ existĂŁ doritori de schimburi.

Prezentarea putea fi făcută altfel pentru a evita astfel de comentarii. Exprimările de genul acesta nu puteau duce la altceva. Maşina e frumoasă.

N-aº bãga alt ulei decât cel cumpãrat de la BMW, sunt prea multe necunoscute.

Ai înţeles perfect. Motorizarea superioară vine cu frâne mai bine, suspensie mai bună, maşina pare să se aşeze altfel pe şosea. Per total e normal să-ţi facă o impresie total diferită. Un E39 523i sau 525i te poate impresiona dacă eşti obişnuit cu maşini lente, însă dacă ai condus 740i sau o altă maşină cu performanţe similare, maşinile amintite anterior pot părea comune şi banale. Pentru că E38 750i e o maşină mişto, însă prefer E39. În primul rând, pentru 750i plăteşti nişte taxe enorme doar ca să-l deţii. Sigur că nici la 535i nu sunt mici taxele, dar nici chiar aşa. Maşina nu era la fel de întreţinută ca a mea, asta a contat cel mai mult.

Offsetul mai mic scoate roata mai ĂŽn afarĂŁ, asta e o chestie care Ăžine strict de aspect. Ăn rest e adevĂŁrat, suspensie sport + jante late reprezintĂŁ o ĂŽmbunĂŁtĂŁĂžirea a stabilitĂŁĂžii Âşi a Ăžinutei de drum.

Percepţia ta e dată de motorizare în acest caz. Ai mers cu E39 523 şi 525i care nu sunt prea rapide, mai ales în comparaţie cu 740i. Normal că 740i-ul te-a impresionat. Motor mare, V8, sunet infinit mai mişto, performanţe mai bune. Un proprietar de E38 750i vroia să facă schimb cu maşina mea. Mai am un prieten cu un E38 730d, are şi cont pe forum, b-99-tck. E38 şi E39 sunt maşini foarte asemănătoare, ceea ce este absolut normal din moment ce sunt fabricate în aproximativ aceeaşi perioadă şi împart o grămadă de piese, printre care motoarele. Am condus E38 de mai multe ori, nu pare mai stabilă decât E39 ci mai greoaie, E39 fiind oricum foarte stabil. Diferenţa este de spaţiu, deci de confort. Un E39 cu chedere în stare bună e foarte silenţios la interior. Contrar părerilor adolescentine ale celor care n-au intrat vreodată într-un seria 7, seria 7 e un seria 5 mai mare şi un pic mai accesorizat. Mult mai mare diferenţă este între E46 şi E39 decât între E39 şi E38.

Se merge pe argumente. Mai documenteazĂŁ-te, am citit despre ceea ce am spus pe b i m m e r f o r u m s. I-au dat ĂŽn judecatĂŁ pentru cĂŁ ĂŽn America au fost multe cazuri de cutii picate. Din cauza proceselor, cei de la BMW preferĂŁ acum sĂŁ schimbe uleiul la cerere. Iar producĂŁtorul cutiilor, Âşi anume ZF, recomandĂŁ schimbarea uleiului.

SĂŁ ajungi sĂŁ modifici aripile doar ca sĂŁ pui niÂşte jante mi se pare o chestie exageratĂŁ. Sigur cĂŁ alĂžii pot face chestia asta la 1000 de maÂşini, e treaba lor.

Dacã e din pâslã, trebuie schimbat, nu spãlat.

Nu ai nici o problemĂŁ pentru cĂŁ ai modificat aripile, ĂŽn caz contrar nu aveai cum sĂŁ circuli aÂşa. Sigur cĂŁ se poate face Âşi asta, ĂŽnsĂŁ mulĂži nu s-ar bĂŁga la aÂşa ceva.