DOMI

nu, de loc, nu ma mai intorc la manuala niciodata, cel putin masina luata din banii mei. Daca as lua ceva de track day poate.. dar nu masina care o conduc zi de zi. E mult prea comoda intrafic si pe autostrada. 1l in plus si 1sec in plus la 0-100 nu mi se pare mare lucru. Plus ca in viata reala, in trafic, cand faci o depasire.. cand te alergi pe autostrada, cine naiba pleaca de la 0.. din mers se schimba treaba, diferenta e mult mai mica. Trebuie sa o bag in service dar am amanat. M-a trimis firma la un curs 3 saptamani si nu ma pot lipsi de masina. Am reprogramat, pe 28 intra in service Da, ma rupe sa o repar. Primul deviz a fost de 1000 de euro. Sunt destul de multi care apreciaza modelul asta, dar au ramas relativ putine in stare buna pe forum. Fiecare cu cel doare, tie iti place tuning-ul.. nu e nimic rau in asta, mie cel putin aspectul imi place sa o pastrez cat mai originala. Ce ma seaca e ca multi se apuca de tuning inainte sa puna macar masina la punct, si iese un fel de troaca cu motor mai mare. Un e34 in stare buna, cum trebuie, da clasa multor masini muult mai noi, de la tinuta de drum pana la comfort si performante, si e cu adevarat o placere.

media la drumurile pe care le fac eu, undeva la 10-11. Eu fac naveta la munca la ore de varf, 52 de km / zi. partial prin oras, o parte pe autostrada full. Adauga cam 1l cred faptul ca e automata. Asa in oras cam 13-15, afara trebuie sa ma chinui sa sar de 10. Gen facut 250 de km in 1.5 h .. cand a luat vreo 12. In general cand sar de 120 km/h, merg cu 130.. 150 160 .. tot atat . consuma, vreo 10. Daca o tin peste 160 km/h incepe sa manance. Probabil ca la e39 ala era ceva defect.. sonde lambda..de exemplu.. nu le inlocuieste nimeni ca sunt scumpe... Minim am scos in Olanda, datorita restrictiilor de viteza, ca la carte 8%. Cea ce nu reusesc niciodata in DE , ca merg mai tare de 120 km/h probleme cu blocul ala la V8 au fost in State, datorita sulfului din benzina. in EU mai putin, datorita normelor de poluare Daca motorul merge inca nu ai probleme. .. a scapat. Poti sa ii masori compresia sa fii sigur. Oricum ar trebui sa faci asta inainte sa o cumperi.

pai eu iti ce iti sugeram, un 2.8, ca acolo schimbi doar motorul si niste piese, care la randul lor le poti face pe parcurs. La V8 numai sa te urnesti cu ea ai scuipat 2000 si ceva si munca ca la balamuc. NU exista o solutie ieftina la ce vrei tu sa faci. Cel mai simplu, si bani la fel, si stii sigur ca iese treaba buna e sa o vinzi pe asta si sa iei alta, o pui pe bulgaria si sanatate.. Daca era asa simplu si ieftin, toti umbla cu masini de 400 de cai, dar nu e de loc. LA turbo treaba e infinit mai complicata, eu stiu ca turbo competent (nu ma refer la putere), ci fiabilitate in primul rand se duce in niste mii de euro bune. Iti mai trebui kit special de ambreiaj, ca nu o sa iti tina .. etc.. etc.. Altfel poate o sa ai o satisfacatie ca il faci pe unul la un semafor.. mai repari la ea 4 zile, niste sute de euro.. mai faci o liniuta si tot asa. Numai niste furtune de calitate si colierele sa tina la presiune costa o gramada. uite aici cateva exemple cu ce se poate scoate. Se pot face multe dar nu in bugetul tau. http://www.bmwe34.net/E34main/Other/Racing/Turbo.htm

e treaba ta daca crezi sau nu, cauta si tu pe net exemple de m52b28 tunate in felul asta, cu admisie de M50 si axe cu came de M3. Obtii 240 de cai fara probleme. Cuplul la M52 e din start mai mare, si ajungi lejer la peste 300 NM.

scuze.. postul era pentru chat room.. poate il sterge un moderator.. mda frustrat asa un pic sunt . masina care o vreau eu cu adevarat nu imi permit sa o intretin deocamdata dar ma fac eu mare.. Sau ma consolez cu un F10 la anul, cand se mai ieftinesc, sh bineinteles.. si daca daca nu o sa am alte prioritati. Multi daca.. dar asta e..

dupa amiaza asta am preferat sa stau la munca in loc sa merg la cursul de germana.. simt ca ma lasa nervii daca mai aud un acord la prepozitii.. bag picioarele.. in 2 saptamani de cus tot nu am invatat nimic util. sa ma cac in gramatica lor. Ce imi foloseste ca sunt toba de acorduri daca eu nu sunt in stare sa am cea mai simpla conversatie, pana adun o propozitie se plictiseste ala de mine si ne intelegem noi in alta limba. .pierdere de vreme cursul asta.. Si din pacate mai dureaza o saptamna. MAi bine ma duceam la Volkschule seara..

Si apoi iti sa iti zica ce tampit esti ca ai platit cu 3k mai mult pe una din DE, luata de dealer Audi eventual +inmatricularea.

te inseli, numai din admisie si axe cu came castigi 40-50. Si nu trebuie admisie de M3 ci de m50, cea pe care o ai tu acum. Nu iti trebuie nici alta pompa nici alte injectoare, ci doar alt soft. Cea mai scumpa treaba sunt axele cu came..cam 500 de euro, dar le poti lua ulterior, faza e ca nu mai trebuie sa mofici multe alte chestii, gen suspensii, frane etc..deci oricum iesi mai bine. Si o poti omologa, mergi cu ea legal fara sa te doara capul, diferenta la impozit si aisgurare o sa fie de la cei 300 cm3 in plus. Ai citit topicul ala de care ti-am zis..? .. omul face 0-200 sub 15 secunde. Si touring-ul lui e aproape la fel de greu ca un e34. Si ami sunt cativa care au modificarea asta..e cea mai rentabila si mai facila la un 525i.

posibil sa fie de la telefon. Foarte bine ca are aftermarket.. aia din luneta e vai de mama ei..

da, aproape ca nu are importanta tipul masinii pentru RCA cel putin, ci istoricul tau.

sonde ia doar Bosch dupa VIN sau originale BMW..sensibil mai scumpe. Sa nu iei porcariile alea universale ca nu faci nimic Ai 4 bucati, 2 inainte de catalaizator si 2 dupa. Primele care se duc de regula sunt cele din fata, si sunt si mai importante oricum. Deci iti trebui cel putin 2. Oricum, avand in vedere pretul lor .. in jur de 7-8 mil bucata, as merge la cineva priceput sa le testeze. se pot testa dar trebuie sa stie meserie cel la care te duci.

CRM, am eu vreo 2 dar sa vad ce ramane dupa ce bag amasina in service, ca am pocnit-o si eu chiar in dreaptul faurilor si unul din ele balangane.. Sunt programant sa o bag in service lunea viitoare, pe 28. Abia apoi ti le pot pune la posta.. daca nu gasesti pana atunci sa imi dai un PM..

si lambda si filtrul.. Ce filtru tot de BMW ? daca e pentru masina ta, cumparat dupa VIN, e ok. daca nu, nu e ok de loc. Un filtru de benzina e chiar ieftin, cumpara ce trebuie.. Incearca si un debitmetru de proba de la altcineva care stii sigur ca e bun. Nici lambda nici debitru nu iti apar pe tester decat cand sunt moarte. Ambele influenteaza consumul si cum trage masina. Sondele lambda in mod normal se schimba regula la 160k km.. poate mai tragi de le o vreme si dupa 160k km.. apoi incepe ce zici tu.. consum mare si lipsa de putere, mai ales in turatii joase.

fie ca iti pui motor fie ca iei alta.. tot in Bulgaria ajungi. Eu la aspect nu vreau sa umblu, suspensia o am modificata de exemplu, dac ai avut rabdare sa citesti tot. Daca imi permiti alta sugestie.. pui un M52b28 pe ea.. care modificat ajungi la 250 de cai relativ usor. E un motor cu un potential extraordinar. . Se poate pune pe e34 525i fara mari mdoficari.. motor cutie.. cred ca si diferentialul il poti pastra. Franele originale iti tin, cele de 525i sunt identice cu 535i. Nu ai sunetul de v8.. dar nici ala de 6L nu e rau. Faza frumoasa ca scapi si la RAR fara sa te doara capul. Citeste aici. E un coleg de forum, la el a fost mai mult de munca, ca el a plecat de la 320I http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?/topic/41959-bmw-320i-e36-upgradat-la-328i/page__st__160__p__1032805__fromsearch__1#entry1032805

vezi la mine in semnatura, e un link.. "masina mea". Apasa acolo. Suspensia nu iti tine si nici suportii amortizoarelor. Ai alte greutati, distributie a maselor.Una din chestiile care face BMW-ul bmw e distributia perfecta a maselor, 50-50%.. si nu o sa iti iasa nimic a V8 e mult mai greu. Intelege ca faci varza si brate si bucse si tot, toata supensia e diferita. Barile stabilizatoare sunt mai groase la 540i, o ti se indoaie sasiul de la motorul ala cand il accelerezi.. oricum daca iti schimbi motorul ajungi pe la RAR.. tot in Bulgaria ajungi. Multi cred ca dau o spaga la RAR/ITP si scapa, da sa te fereasca dumnezeu sa faci un mic accident si sa vina asigurarile peste tine.. cand e vorba de bani privati nu mai scapi.. te trezesti ca platesti mii de euro pagube lejer.

peste nivelul de maxim, mai incap lejer 2l, dar asta nu inseamna ca trebuie sa ii si torni acolo. Uleiul in plus dauneaza foarte mult. Daca ai pus 3L cand pe joja iti indica minim, ai facut o prostie, si ar trebui sa il scoti de acolo, ca faci praf motorul.

off.. pai de intrat intra el, nu e problema. Pai cum ai facut? ai turnat pana a dat afara pe la busonul ala? O sa faci varza motorul ala. NU e nici o confuzie, atat este intre minim si maxim. Faptul ca mai incape si peste maxim, nu inseamna ca trebuie sa torni ca inecatul..

uite ce poti lua.de exemplu http://www.luxauto.lu/fr/details-312207-Alpina-B10.html sau http://www.luxauto.lu/fr/details-312207-Alpina-B10.html Banii bagati intr-o masina nu se recupereaza niciodata, cine crede altfel ar trebui dus la nebuni.. banuiesc ca o dai pe a ta cu un 2500. Numai supensia (suporti amortizoare, arcuri, amortizoare), ajungi lejer la un 800 de euro. Asta cu o parte din piese SH, si sa zicem ca arcuri pe spate SH gasesti bune, poate, dar pe fata in nici nu caz, iti trebuie noi. MAi pui diferential unul e 100 de euro scurt. Minim. Motor cu cutie, daca gasesti cutie manuala, si nu va fi usor, inca ceva. 1000 sa zicem. Masina intreaga daca o iei pe picioarele ei si cu TUV.. nou valabil. , ai o siguranta. In primul rand motorul, ca se face test de gaze, si daca il trece motrul e ok, nu e varza. In al doilea rand suspensie si frane. In rest sa zicem ca te pricepi .. ai un prieten mecanic, electrician.. o sa iti iasa peri albi, nu dai un leu manopera. Dar sper ca esti constient ca atunci cand faci transferul vei mai gasi 1 mil de chestii mici si marunte care trebuie inlocuite..ca e un termostat, ca sunt niste bujii, o garnitura pe ici pe colo, niscaiva role presoare.. etc. In momentul in care iei o masina functionala pe picioarele ei poti rezolva mici probleme treptat.. Vad ca iti place e34 in mod special. Si mie, eu stiu bine ce inseamna sa iti placa cu adevarat, sa tii la masina .. sa vrei sa fie totul ok. Asta inseamna multa munca si bani. Iti garantez ca daca te apuci de transfer si nu faci treaba buna,, o sa iasa un fel de rahat amestecat care o sa iti dea numai dureri de cap. Si fara sa scutesti de fapt o suma semnificativa. Citeste posturi de pe forumuri de afara, cu oameni care au facut transferuri upgred-uri etc.. si vezi ce experiente au avut.. la ce costuri au ajuns si cat au regretat. NU te lua dupa povesti vanotoresti ale unora care stau pe margine si dau din gura pe banii tai.. gen ca "nu e problema.. se rezolva usor.. stiu eu un baiat aduce piesa asta de la dezmebrari si e ca noua, iti garantez eu ca sudam aici si tine, cunosc eu un elctrician bun.. etc." NU te grabi, cantareste treaba, fii sigur ca stii in ce te bagi, In mod normal nu te grabeste nimeni, mai poti astepta, strangi un ban..

Castrol ESP formula nu exista. Poate ai Mobil 1 5w-30 ESP. Incearca alt brand de ulei. Vascozitate mai mare nu iti rezovla problema, daca ai una, ci doar o mascheaza. Sunt multe de povestit cu uleiurile astea. Eu zic sa incerci alt brand mai intai, de aceasi vascozitate. Si cumpara ceva de calitate, , Motul, Liqui Molly, Castrol edge, nu neaparat in ordinea asta. Daca nu iti rezolva problema, treci la un 5w-40.. 10W-40 iti chinuie motorul mai ales iarna la pornire. Sincer putin lume pune Mobil 1 in BMW, nu stiu de ce. Teoretic are specificatii BMW LL04. Practic nu stiu foarte multe despre cum se comporta intr-un BMW. Ce ulei merge la M nu merge si la tine neaparat. Ba din contra. Si de unde stii ca nu ti se scurge pe nicaieri ? cum ai verificat. Ai curatat motorul bine, ai mers cu ea ceva km si ai saltat-o din nou pe elevator sau cum ?

pana la urma ce ulei ai pus in ea? ce marca calcat.. am zis si mai sus.. e vorba de turatii .. peste 4000 daca mergi multa vreme.. se intampla asta.. manca ulei. Intre 2 schimburi adica ~ 10-12k km .. la cati km are motorul ala, daca sunt reali sunt normali un 2l. Cum a spus si colegul, ai un 1l intre min si maxim.. deci completezi de 2 ori fara probleme. Depinde si de calitatea uleiului bineinteles, regimul de mers.. etc.. Dar nu mi se pare de loc problematic ca a mancat 1l de ulei in 4k km.. Ronin,, mergi tu un drum lung sustinut.. cu viteze mari.. 160 in sus, accelerari violente pana in 2000, peste 4000 de ture vreo 3h asa. ,3-400 de km. iti garantez ca ajungi la minim in conditiile astea. adica 1L mancat in 400 de km. Cui nu ii consuma in conditiile astea mint cu spume, sau de fapt nu am mers in regimul asta. ..vorbesc de cei cu motoare M50-M54. Merg linistit nu completez nimic intre schimburi.. . Scap singur in masina la dum lung.. am pus 1l cand am venit acasa..

daca ai calcat-o.. tinuta mult in ture inalte mananca. Totusi daca te-ai mai foit si prin DE .. un 3000 de km tot ai facut. si din astia daca ai mers blana 1000 e rezonabil.

Pai cam face. LA motoarele in 6 linie, din 92 incoace singura directie de dezvoltare a fost economia de carburant.. si asta in 2 directii. Marirea cuplului in turatii mici si controlul mai eficient al arderii. Un exemplu extrem de elocvent e evolutia M50-M54. M50B25TU 1141 kW (192 hp) @ 5900 250 N·m (184 ft·lbf) @ 4200 (an 1992) M54B25 143 kW (192 hp) @ 6000 rpm 245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500 (an 2000) Am sarit peste M52, ca din pacate m52b25 e o varianta detunata crunt. .doar 170 de cai. Diferenta relevanta intre ele, in afara de detalii constructive sunt greutatea lor, cuplul la turatii mici..nu gasesc acum un grafic, dar e important ca ajuta consumul redus, si bineteles consumul per total.. M54 in general consuma cam c u 2L mai putin .. o reducere semnificativa. Motoare aspirate in 2000 puteau face mult mai puternice si pastrand fiabilitatea, dar au ales sa le faca economice. .

e mult mai simplu sa o vinzi pe asta si sa iei un 540i. Sunt chiar ieftine la ora asta. Te va costa enorm transferul si manopera.Si nu va iesi treaba ca lumea, iti garantez. Trebuie sa schimbi absolut tot, si frane si suspensie tot, puintea spate cu totul, ca e alt diferential etc.. Il pui la punct si gata. Ai grija cu rotile alea de 18.. o sa te lase cardanul si fortezi si planetarele. Viata lor normala le-o scurtezi cu siguranta.

la mine deosebirea e ca becul ala chiar nu se aprinde. Si fiind un model vechi, nu am 3 stopuri, deci e cam problema.. nu pot sa circul asa multa vreme, trebuie rezolvat rapid.

nu e vorba de eroare, eroare e corecta anuntat in bord."1 break light".. becul ala chiar nu se aprinde. daca mi se aprinde un stop macar, switch-ul e ok inseamna. Toate celalate becuri functioneaa normal deci nu e masa, ca aia e comuna la toate becurile din lampa..(3 la numar ) Acum m-am mai luminat. In LKM si din LKM trebuie sa verific, de acolo mi se trage. Sincer inca nu am masurat pinii aia din mufa de la lampa. Sunt 4 pini, din care unul el e maro intradevar. Avand in vedere ca am si un proiector care nu am reusit sa il fac sa mearga de cand am masina, (nu m-am agitat prea tare ca oricum nu le folosesc niciodata aproape ), inclin sa cred ca e modulul LKM. Oricum inainte sa caut altul ma mai apuc de masurat voltaje. Imi e greu sa fac asta ca trebuie 2 persoane, unul sa calce frana si altul sa citeasca panarama aia de multimetru. ..o sa chem pe cineva sa ma ajute. Multumesc inca o data.. Desi pe multe forumuri de afara am vazut ca sunt probleme cu modulul LKM, simptomele la mine sunt ceva mai ciudate.