DOMI

Nu am zis nici o clipa ca BMW are plastice de logan. Cat despre calitate la noul F10 mai vorbim in vreo 5 ani.. atunci vezi exact ce plastice are .. Nu dezbat estetica acum. Cand sunt noi... toate sunt misto. Exact ca noaptea.. toate pisicile sunt negre. Mie mi se pare inaceptabil de exemplu ca la un X5 din 2008 zornaie destul de mult. As exgera sa zic ca zornaie ca a mea, dar sincer nu era departe. Si nu am mers doar cu unul..plus se vedeau ca se duc naibii toate. Si rulate in Vest. In ROmania mai ai scuze.. ai niste jante mai mari +rft + drumuri naspa rau.. e oarecum de asteptat. X3 mi se pare mai legata de exemplu. la e90 sa ai tot felul de probleme cu manere de la usi etc.. se zgarie si daca te uti mai urat la ele.. si tot asa.. La asta ma refer. Si nu e numai la BMW.. cam la toate marcile premium e asta. Daca au facut si un departament special pentru asta. Aia cu asta se ocupa. Sa faca plasticul de "logan" sa arate si sa se simta ca cel de "BMW" .. cu durabilitatea mai vedem.. trece de garantie e bun. Problema cea mai mare la un material ieftin e durabilitatea. Ca asa cand te urci in ea la showroom ..e marfa. Nu il pun peste tot, nu e chiar plastic de "logan", nu ma intelegeti gresit, dar cam asta e ideea. Si trendul. Si e pacat si din pacate nu avem ce face. tot spuneti de oameni care nu s-au urcat in X6 sau F10 niciodata. Voi v-ati uracat intr-un W124 de 15-16 ani, neingrijit chiar ? sa tragi putin de usa aia, sa auzi cum se inchide, sa ciocanesti putin in bordul ala, sa tragi de toate alea.. Apoi mai vorbim. Sau cum vorbea mosul ala din BMW unscripted.."whoa!.. its like its carved out from one piece" .. Putine masini mai au un interior de genul asta, feeling-ul asta. E vorba de interior aici, nu contest alte calitati ale masinii.. Poate sunt eu mai batran si nostalgic, si caut nod in papura la o masina foarte reusita de altfel.

NU e valabil la toate modelele. Exista destul de multe exceptii.Diferenta e oricum neglijabila, starea tehnica la o masina din 2000, sau mai veche, tipul de trafic si tipul de condus au influenta mult mai mare, mai ales la motorizarile pe benzina de peste 2l. Ce vreau sa zic e ca in viata reala, sunt factori mai importanti cu care poti influenta consumul, ma repet, la motorizarile de peste 2L.

http://cgi.ebay.de/Original-BMW-Gleitstuck-Fensterheber-BMW-E34-E36-Z3-/220743286723?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item3365533fc3#ht_1440wt_905 piesa asta Sa o iei OEM..in gaurica aia iti intra bratele macaralei. Se rupe plasticul ala si bratul macaralei scapa, deci iti pica geamul.. Cand montezi sa aliniezi cum trebuie tot, ca altfel o sa ai bataie de cap mare, nu o sa se inchida bine, o sa scape etc. Sa ai grija sa fie vbratele drepte, cateodata se mai indoaie putin cand se intampla treaba asta. E destul de mult de lucru si e treaba destul de migaloasa.. bine ca e mai cald in Italia.. eu am facut treaba asta la vreo 3 grade.. spumegam. La mine a fost alta problema, mi se trage de la meseriasii de la vopsitorie, dar rezultatul a fost acelasi.. inchideam geamul cu mana. Daca esti in bani te sfatuiesc sa iei cheder nou .. e vreo 80 de euro.OEM. Ca tot desfaci pe acolo. E schimbare mare.. cred ca o sa inlocuiesc si pe cel de la sofer. Mult mai liniste in masina, suna totul altfel.. Dar nu e neaparat nevoie daca e inca ok, etanseaza si nu flutura rau... doar daca esti nebun ca mine..

nu prea ai de ales catalin.Cam toate marcile fac asta. Tot vorbesc de redus costuri, dar nimeni nu se atinge de marketing de exemplu, ci de productie. Cand marketing-ul ajunge sa depaseasca productia deja e drama. Inca nu e cazul asta la marcile premium , dar directia e asta. De exemplu 1 mil de gadgeturi inutile, care automat taie din altceva. Sunt exemple nenumarate. Drama mai mare incepe cand incep sa faca compromisuri la mecanica si strica masina cu totul, cum de exemplu s-a intamplat ultima generati de TypeR. LA noul Type R au modficat suspensia spate.. e semindepenta acum (inseamna mai putine piese, cost de fabricatie marginal mai mic) si deodata nu mai e fun de loc, e mai proasta decat modelul anterior. Dar cu investitie suficienta in marketing si emblema castigata de modelul anterior se vinde bine in continuare. ..

foarte frumoasa. Rotile sunt dimensiunea standard ? par un pic mari. Interiorul l-ai reconditionat singur ?

Am inteles, dar daca fac toti asa, si am vazut ca e raspandita treaba.. practic tot acolo ajungi. Asta daca faci schimb.

Nu cred ca simti ceva la comfort, nu vorbim de RFT aici. As merge pe varianta cea mai rezistenta, mai ales ca mergi prin oras, urci borduri, te mai freci de ele.. parchezi etc.. Multi fac eroarea si se zgarcesc la cativa lei si cumpara cauciucuri cu indice de viteza mai mic, afacere proasata, astea cu indice de viteza mai mare, daca nu mergi tot timpul ca un nebun la limita, se uzeaza mai greu, deci tin mai multi km. Eu as lua prima varianta daca nu e diferenta mare de pret.

Nu ziceam de tine, vorbeam in general. Asa ca sa tragem o concluzie .. cum o dai tot crapa.. adica tot la un 2000 de euro de investit ajungi. De asta iti sugeram un 540I de la mama lui care il pui la punct incet incet. Da, asta a fost la prima strigare, caroseria, tot ce tine de elemente dinastea le fac numai cu piese originale, dar nu de acolo vine costul mare, piesele OEM pentru e34 sunt chiar accesibile in marea lor majoritate. In schimb manopera la tinichigerie e ceva de speriat, cam 200 de euro elementul. Din mia aia cam 700 e manopera de fapt. In RO probabil ca maopera undeva la 5-6mil +piesele.. bara si aripa. .

eu nu inteleg chestiile astea din anunturi, poate imi explica cineva cum se traduce asta.. pretul e X si pentru variante e Y, unde y>X . Adica eu am o masina pusa cu 6000. Vine unul si im propune un schimb imi da masina lui listat la 4000 + 2000 diferenta. Dar de fapt nu e asa.. trebuie sa imi dea masina + 3000 din cauza ca facem schimb ? sau cum vine asta .. Si daca ala are pret 4000 si 5000 variante.. nu ajunge la masina + aceasi diferenta sau cum ? Nu are sens.

pai nu prea, de fapt Mercedes au fost primii, apoi si BMW, au creat o divizie speciala de cercetare care se ocupa sa creeze din materiale ieftine aparenta de calitate, lux etc.. Cu siguranta ca asta se va reflecta in durabilitate si in deteriorarea mai rapida... Am remrcat la X5 prima data, vorbesc de modele recente, modele de 2-3 ani zornaiau deja binisor, pareau fragile tare de tot, aveau deja un fel de patina pe ele..nu stiu cum sa explic. Si nu imi spuneti de gropi si neingrijite ca vorbesc de masini de pe aici.. Lux, De,, unde aspiri si cureti masina odata la 2 luni doar daca ai copii mici care biscuiesc prin ea.

Am rezolvat. Am luat si am masurat firele din mufa, apoi alea din stop unde intra soclul, aveau tensiune. Contact face. MA apuca disperarea, am rotit becul stanga care mergea cu el din dreapta, tot nu mergea. Am rotit soclurile cu totul, nu mergea. AM incercat cu alta pereche de becuri cumparate in week-end si cu alea merge. (asta dupa ce am incercat cu 3 becuri toate bune, cand le puneam pe stanga mergeau toate.. pe dreapta nimic). Nici imi explic nici acum, decat poate lamelele din soclu sa fi fost de vina, desi nu prea sta in picooare ca am rotit si soclurile cu totul intre ele si le-am si gadilat de cateva ori. Am impresia ca masina asta e posedata cateodata. .

alea sunt. La e34 e sistemul un pic diferit, dar cand se duc bucsele alea , asa face. Si intradevar e greu de ajuns la ele, dai jos puntea cu tot cu diferential... e mult de munca doar sa te uiti la ele. In mod normal asa sa tragi de ele nu prea poti, trebuie scoase sa vezi starea lor. uite ce spune aici ca manifestare "The rear of the car feeling like it steers itself. Probably best to do the rear pitman arms first before the subframe bushings if you have a self steering rear. or, at least have them inspected. If the pitman arms are good then this means the bushings are soft. No real way to inspect the bushings visually. however, if you support the subframe, you can easily remove the arm covering the bushing and see how torn it is. " Prima parte mi se pare cea mai relevanta, exact cum descrii tu. la e34 piesele sunt astea, sistemul e mai simplu, doar 2 bucati, piesa 2 : http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD61&mospid=47375&btnr=33_0219&hg=33&fg=30 Cred e mai putin cunoscut simptomul la e60, in mod normal astea se duc extrem de greu gen 10 ani si sute de mii de km..Cel putin asa tin la e34 La e39, iarasi, pare rar problema si la foarte multi km si ani. Cauciucul ala mai mult imbatraneste de fapt. De asta e ciudat, poate o fi altceva dar daca nu gasesti nimic altceva in regula, merita o privire si alea.

la e36 era problema, la e34 e foarte bine protejata cutia aia, e complet etansa cu garnituri si furtune de racire /recirculare a aerului. Are inclusiv un ventilator acolo. Pare a fi un contact buclucas, verifica rele-urile care raspund de aprindere.

94 reprezinta indicele de greutate. Inseamna ca suporta 670 de kg. Indice 91-615 kg. In mod normal nu stiu cat ai tu pe axa greutatea, dar cauciucurile trebuie sa suporte greutatea maxima pe punte scrisa in carte.. Deci daca ai sa zicem 1250 kg.. cauciucurile cu indice 94 inseamna ca suporta 2x 670.. adica 1340kg/axa. deci sunt ok. V e indice de viteza.. 240 km/h viteza maxima. XL inseamna ca au ranforsari laterale suplimentare, sunt mai rezistente, special facute pentru masini mai grele. De regula cauciucurile astea vor si o presiune in pneuri mai mare, nu te poti lua dupa ce scrie pe stalp. cand faci presiunea, ci dupa ce scrie pe cauciuc.

la e34 e o bucsa care face legatura intre punte si caroserie. Cand aia se uzeaza se manifesta cam cum patesti tu. Vad ca si la e60 e ceva asemanator, m-as uita la legaturile dintre punte si caroserie. Din schema aia din realom totusi nu prea imi dau seama care sunt.

si la automata schimbi exact cand vrei numai ca o faci din pedala de acceleratie. Ca sa nu mai vorbesc de cutiile steptronic, aparute din 97 daca nu ma insel. Problema multor cutii e lagul, care mai mult sau mai putin accetabil.. Argumente ok, + - adevarate, reale documentate, ok. NU iti plac cutiile automate, e treaba ta, nu ti le baga nimeni pe gat. Ca sa mai darmam ceva mituri, de exemplu e39 540IA a fost cred primul BMW automat cu consum mai mic decat cel cu cutie manuala. Vorbesc si consumul dat fabricant si real. Treaba s-a realizat din convertizor, care avea un fel de elice mai mica suplimentara actionata numai la turatii mici de un ambreiaj electromagnetic, se cupla la sub 2000 de ture si se decupla la peste 2000, amplificand cuplul transmis de motor, astfel permitand rularea la turatii foarte mici fara efort. Altele au mai fost de exemplu X3-urile pe benzina toate, au consum mai mic in variantele automate. Nu stiu cati posesori de X3 benzina sunt, nu prea multi in Romania, dar e treaba reala.

ai destul de mult de desfacut. trebuie sa dai jos si vascul si la ala iti trebuie cheie mare de tot de 32, si cineva sa te ajute sa tina contra. Nu e usor, e destul de greu accesibila.

pot fi multe cauze. Nivelul uleiului scazut poate fi o cauza, si intradevar poate produce socuri. Dar mai pot fi multe altele. 4,3,2 sunt utile ca frana de motor in pante, sau atunci cand mergi in coloana unde tot timpul variaza viteza si cutia nu se adapteaza, si schimba non-stop. De exemplu mergi cu 70 de km.. mai urci la 75.. cobori sub 70.. si asta foarte des, cutia poate schimba tot timpul, atunci o pui in 4 sau 3, si va face tot posibilul ca indiferent de viteza cu care mergi sa ramana in treapta aia. Cutiile de pe e60 sunt cutii moderne, si partea buna la ele e ca lucreaza foarte bine impreuna cu senzorii de la alte sisme, DSC, EBD etc. De exemplu sesizeaza cand esti in curba si nu fac schimbarea de viteza atunci, ca sa nu dezechilibreze masina si sa ii strice dinamica. Au si ce am pomenit mai sus, un ambreiaj special care o decupleaza complet la stop, ca sa reduca consumul. LA cutiile mai vechi, convertizorul e in sarcina tot timpul si deci ai un consum mai mare la relanti. De exemplu la un 530i M54 manual, la relanti consuma sa zicem 1.2 l/h, unul automat aproape 3L/h Vesnica problema, ca la toate BMW-urile de dupa 95, tampenia cu lifetime. ii schimbi uleiul, nu are moarte, mergi pe mana BMW si crezi in tampenia cu lifetime, e doar o chestie de timp pana ai probleme. Au fost prima generatie la care intradevar diferenta de perfomanta si consum e cu adevarat insesizabila. Tine mai mult de senzatii, ca la o cutie automata schimba foarte lin si nu ai senzatia aia de smuceala ca la manuala, pe care multi o confunda cu performante superioare. Cutiile de pe e60 am impreisa ca au fost si primele in stare sa sara 2 trepte.. adica din av-a in a III-a, micsorand lagul. Probabil ca la ora asta un sofer neexperimentat vca scoate timpi mai buni 0-100km/h cu o astfel de cutie decat cu una manula, unde trebuie sa stii cum sa pleci si nici nu iti vor reusi plecarile intodeauna bine. Cu o automata poti face 10 plecari identice. si pana la urma, nu faci liniute 0-100km/h non-stop, ci depasirile, acceleratiile violente se fac de regula din mers, si nu de pe loc, unde aproape ca nu exista deosebiri. Cu siguranta ca cineva care merge multi km zilnic, sta in trafic mult, va aprecia o astfeld e cutie. Cei care mai copilaresc si au si ei o masina de week-end/track day, pot merge linistiti pe manuala. Eu personal, din banii dati de mine, nu imi voi mai cumpara masina cu cutie manuala, decat da ajung si eu la stadiul in care o sa am o masina de week-end/ track day.

Edy, nu toata lumea care opteaza pentru o masina automata e tampita la cap. Daca singurul criteriu ar fi consumul pe podul Grant in Bucuresti, toata lumea ar conduce VW Lupo cu motor 1l diesel si gata. MAi sunt si alti factori cand cumperi o masina. Nu e un topic manuala vs automat si diesel vs benzina, ci sunt oameni care vor sa cunoasca mai multe despre cutii automate. Am impresia ca ai ramas cu sechele de cand ai condus si tu odata o automata.. din pacate tot noianul de legende si prostii despre cutii automate se perpetueaza din anii 70, cand cutiile automate aveau 3 viteze si lag cat china. Lucrurile au progresat foarte mult, cam orice cutie de dupa 92 si in 5 trepte e deja acceptabila. De fapt in anumite conditii sunt mai economicoase, ca sa nu mai vorbim de noile generatii in 7 si 8 trepte, care de fapt sunt superioare cutiilor manuale si la consum si la ce vrei tu. La benzina mai ales, consumul e chiar complet subiectiv, tine mai mult de talpa decat de ce tip de cutie are, iar in oras mai ales de trafic. Stai linistit ca daca ai scos cu 530iA 18%.. cu cel manual scoteai 17 probabil. Daca ai impresia ca scoteai 13 daca era manual te inseli.

NU trebuie sa simti socuri de nici un fel. Sa ai grija sa o treci prin toate treptele, si in toate modurile, D si S, setari manuale 4,3,2 etc... Nu trebuie sa patineze. Senzatia de patinat la automata e similara cu cea de la una manuala cu ambreiajul defect.

deci toat experienta ta se reduce la o masina, condusa in Bucuresti, probabil un timp limitat. Eu in Bucuresti cu automata 525i am avut 15%. Si e o masina veche de 17 ani. Sa fim seriosi, intradevar, mai ales la automate mai vechi in oras e diferenta ceva mai mare, pentru ca motorul la stop, cu frana calcata e in sarcina, deci nu e chiar la relanti ca o masina cu cutie manuala scoasa din viteza. Nu este cazul la e60, care are un ambreiaj care la stop decupleza automat cutia complet, deci la relanti/stop, are acelasi consum cu una manuala. Poate nu esti obisnuit cum se conduce o automata. Daca nu stii, poti scota consumuri foarte mari.

edy, probabil ca nu ai mers tu cu ce masini trebuie. Intradevar, pe motoare benzina mici senzatia nu e misto. Ele sunt oricum puturoase, si senzatia e accentuat de cutia automata. de la 2l in sus e alta mancare de peste. Diferentele sunt minime la performante si consum, chiar si la cutii de generatie mai veche. la astea mai noi dupa 2000, e doar o senzatie in turul pantalonilor, nesustinuta nici de cifrele de consum nici de timpii 0-100. Poate multi confunda smuceala unei manuale cu performanta, dar eu nu sunt unul din ei.

http://www.reparatiicutiiautomate.ro/ De astia am auzit experiente pozitive. SC GEAR TRANS REP SRL Cod unic de inregistrare: RO 13878276 Nr.ord.reg.com./an: J40/4700/2001 Sediul: B-dul Basarabia 256, sect 3 Astia ar fi autorizati ZF in ROmania http://reparatiicutiiviteza.ro/ De astia nu stiu nimic. Am inteles ca ar mai fi si in Timisoara un service specializat. Poate ne ajuta vreun coleg de acolo cu date de contact. Sper sa nu se considere reclama, astea sunt cele 3-4 firme de care stiu eu, poate mai sunt si altele. Am impresia ca era si un anunt pe forum la un moment dat. Stiu ca un coleg de forum Feri, parca, a mers la o firma din Ungaria, in Szeged, poate pune datele de contact, poate fi o alternativa pentru colegii din Vest.

ai codul ei in realoem.. introdu VIN-ul si acolo ai denumirea originala BMW mai atasez cateva tabele, din pacate mai pot nu edita primul post L.E .. vad ca a renuntat la traditia asta BMW,incepand cu e90, dar din putina documentatie gasita cutia rezista la 400 NM

M-am gandit sa adunam la un loc informatiile despre cutii automate care le avem, poate un moderator il face sticky . Apar tot timpul controverse, mai mult sau mai putin documentatate si se deschid topicuri nenumarate despre ele. Totodata putem posta documentatii diverse care le avem cu tipuri de uleiuri, orice alte informatii utile care le avem, service-uri specializate etc. Nu vreau sa pornesc vreun versus daca se schimba uleiul sau nu. Exista nenumarate recomandari oficiale sa se schimbe. Cine crede altfel poate ignora acest topic si porni un versus sau alt topic, unde sa scrie ce vrea el. Va rog sa postati la obiect ce recomandari aveti, precum si alte informatii utile. Cateva recomandari valabile pentru toti posesorii de cutii automate. -o cutie automata intretinuta si exploatata corect, poate tine mult mai mult decat restul masinii la un loc, teoretic nu au voie sa cedeze. Sunt multe exemple de cutii care au tinut si tin, fara exagerare, milioane de km. Intretinute corect, pot aduce costuri mult mai reduse decat variantele manuale, mai ales la modelele de dupa 2000, datorita costurilor mari ale kiturilor de ambreiaj, volante-lor cu masa dubla, care costa de destul de mult si pica inevitabil. Denumirile cutiilor automate BMW au un cod simplu care poate releva cateva informatii.. Sa luam un exemplu : A5S310Z Prima parte A5S - A automata, 5S-5 trepte de viteza, si important 310- 310NM cuplul maxim care il suporta. Aceasta cifra e importanta pentru intretinerea corecta si mai ales pentru amatorii de chip tuning. Cu cat ridici cuplul mai aproape de valoarea maxima admisa, cu atat intretinerea devine mai problematica si probabilitatea sa o strici mai mare. -uleiul din cutiile "lifetime" nu e lifetime, ci se schimba la intervale regulate. Pozitia oficiala ZF este 80-120.000 km in functie de cat de solicitata a fost masina etc. Eu personal as schimba la intervalul minim, chiar mai des. Am atasat un document care explica pozitia oficiala ZF. -uleiul din alte cutii non-lifetime, folosit de regula la masini inainte de 95, se schimba la 50-60k km. -daca luati o masina second hand automata, fara un istoric de service clar, schimbul uleiului in cutie ar trebui sa fie printre primele lucruri care le faceti. Va poate scuti de costuri potentiale de mii de euro. -costul schimbului si al kiturilor variaza intre 4 mil la o cutie ca a mea, si maxim 20 la cutiile moderne, facut cu ulei si kit original(kitul contine de regula un filtru si o garnitura de schimb). Costul cel mai mare e uleiul,cel original BMW fiind extrem de piparat. Puteti reduce aceste costuri folosind ulei aftermatket. Uleiul trebuie ales cu atentie, verificat sa fie compatibil cu cutia, altfel poate conduce la distrugerea cutiei. In fisierele atasate veti putea gasi uleiuri echivalente pentru cel original. Cantitatea de ulei variaza in functie de tipul cutiei. Daca schimbul nu e facut cu scule speciale in ateliere specializate, uleiul din convertizor nu poate fi schimba si cantitatea folosita la schimb e mai mica decat capacitatea cutiei. Un exemplu : 5HP-18, nomenclatura BMW A5S325Z : capacitate totala 8.9L, fara convertizor 6.2L. Trebuie sa tineti cont de asta in functie de unde faceti schimbul, daca au pompa speciala sa faca schimb complet sau nu. - cele mai mari solicitari in cutie apar la "liniute" cu plecare de pe loc, accelerat cu tinut frana, cerculete si alte figuri de impresionat adolescenti si fetele de la bufetul local. Acestea pot aduce costuri de 1500 de euro scurt. De banii astia puteti petrece o saptamana pe Coasta de Azur, in Nice, cu 2 fotomodele, mai ales ca e criza acum, asa ca faceti singuri calculele si vedeti daca merita. -Toate cutiile pot fi reconditionate, costurile sunt in generala de la 1100 de euro in sus, in functie de model, in banii astia se da si garantie de regula, un an sau 50k km. Asta in ateleiere specializate, la reprezentanta BMW veti primi tot cutii RMFD, aceasi garantie si un pret de 4 ori mai mare. Probleme deosebite la BMW nu apar in general decat datorita politicii BMW "lifetime". IN diverse reprezentate veti primii informatii contradictorii, si pana acum, cel putin in Romania, chiar refuzau sa faca schimbul de ulei. In Statele Unite, datorita garantiei extinse obligatorii prin lege, schimbul de ulei se face si la reprezentanta,si e recomandat de BMW. Politica oficiala BMW US nu e "lifetime" ca in Europa, datorita garantieie motor/cutie obligatorii de 100.000 mile (aporx 160.000 de km). Ca sa nu intram in amanunte si discutii nesfarsite , pe scurt "lifetime"=perioada garantiei", combinata cu niste strategii de marketing si ceva foarte atractiv pentru clienti noi si manageri de flote, "low maintenace cost, long service interval" .. a dus la aceasta politica paguboasa. Trebuie sa tineti minte ca BMW nu e implicat de loc in proiectarea cutiilor. Relatia lor cu furnizorii e ceva de genul : avem de nevoie de o cutie cu rapoartele astea, schimbarea sa o faca in X milisecunde si sa tina la cuplul Z", va rugam sa ne contactati cu oferte.. O reprezentat BMW de cele mai multe ori nu se implica in remediarea problemelor legate de cutie decat prin inlocuirea totala, care e extrem de costisitoare. Un caz particular il reprezinta tot ce inseamna BMW 3.0D facut intre 2000-2002. Cutia pusa pe aceste modele (330D, 530D, X3 3.0D) a fost A5S390 .. in timp ce motorul are 410 NM cuplu. Aviz amatorilor de chip tuning.. Cutia va pica fara discutie. Chiar si in conditii normale, cutia e suprasolicitiata in mod constat peste parametrii proiectati.. Numarul de cutii picate pe modelele mentionate e absolut ametior si cred ca ar fi fost primul class action suit cu dovezi clare si irevocabile din Europa. Dar se pare ca in Europa banii se fac mai usor si vinul bun din EU ajuta la inghitirea galustii servite de BMW fara mari probleme. Posesorii unor astfel de modele trebuie sa aibe grija speciala, si sa fac schimbul de ulei chiar mai des 80k km, si in general sa evite suprasolicitarile. Desi in opinia mea e doar o chestieune de timp pana aceste modele au inevitabil probleme cu cutia, indiferent de precautii. Mai jos aveti o poza cu diversele cutii puse BMW, un fisier emis de ZF cu recomandarile lor si uleiuri echivalente, si un PDF gasit de mine cu uleiuri Valvoline si aplicatia lor la BMW si alte marci, interesant pentru cei care cauta variante aftermarket. Pe masura ce mai gasesc documentatii oficiale le voi adauga. Daca aveti recomandari de adaugat, corectii la ce am spus, fisiere utile cu diverse uleiuri si echivalenti aftermarket, adrese de service-uri de cutii automate de care sunteti multumiti, va rog sa le adaugati, sa avem un topic complet unde orice user poate gasi cu usurinta raspunsuri de care are nevoie. This post has been promoted to an article applicationhuiletrans.pdf TE-ML_11_en0700.pdf