DOMI

pai nu am cum altfel.. mie cand mi-au schimbat garnitura de chiulasa, am stat langa ei si noroc ca am vazut cum axul cu came la admisie s-a deplasat cu un dinte, suficient de altfel, ca o montau asa si cine stie ce mai faceau retarzii.. daca e motorul cu VANOS e complicata treaba la distributie, se poate si fara scule speciale dar e foarte greu.

normal ar trebui repare nemernicii aia de la service, pe banii lor.

daca ai noroc e doar garnitura de chiulasa.. oricum pana nu desfaci tot nu e nimic sigur..

da, cam asa fucnctioneaza. nici asa nu il scoti pe tot. Dar daca nu vrei sa te complici, poti folosi procedura normala, adica schimbi cei 5-6l care se scurg, mergi si tu 1-200 de km si repeti operatiunea. In felul asta ar trebui sa ai 80-90 % ulei nou in cutie. pentru a ta poti lua original, de la claudiubwr sau grozadan de pe forum, au preturi ok, au mai scazut intre timp, sau poti folosi ulei Motul Multi ATF, il gasesti relativ usor, e in jur de 53 de RON/l ( din ce imi dau seama e chiar ceva mai scump decat cel OEM) in plus fata de cel original e full sintetic, normal e compatibil si cu generatia urmatoare de cutii, 6HP, deci are caracteristici superioare, cel putin rezistenta la oxidare, fiind full sintetic. Eu in a mea dinasta folosesc, am deja 2 schimburi facute cu el.

mai asteapta putin..cu bordul, dar oricum e semn bun ca macar nu scartaie din prima. bine ca ai rezolvat, si fix la tanc cand a inceput canicula..

exista un diy facut de un coleg de forum http://www.bmwclub.ro/forums/topic/9086-schimbarea-uleiului-la-cutia-de-viteza-automata-e39-diy/ o singura chestie as adauga la el, ca la completare, atunci cand o lasi cu motorul pornit 5-6 min sa se incalzeasca uleiul cu busonul strans cu mana, sa o si treci pe modul manual prin toate vitezele.

la asta se simte, vezi vorbeste cu colegul DSF are el un 545i N62B44 resoftat.

eu am inmatriculat de curand masina, prin mai, am apelat la o firma destul de veche, cam cei mai vechi care fac inmatriculari, tipul pare si pe la TV cand se dezbate subiectul, tot in regula, am fost multumit de servicii, m-a costat 550 de euro la un 525i din 93, inclusiv cu plata impozitului, nu am am avut nevoie de platoforma, si am fost cu masina, am stat pe acolo, am vazut ce au facut, ce au platit. deci ok.. Asta cu inmatriculatul fara sa vada aia masina la fata macar mi se pare cam trasa de par. Daca vrei iti pot da adresa firmei pe pm, si vezi si tu ce e cu ei, te interesezi.. eu unul ii recomand.

nu am mari noutati, decat ca dupa o pauza de 3 ani, anul asta m-a secat de bani, a inghitit vreo 30 de mil cu una alta, adica compresor AC, garnitura de chiulasa, vasc si mai nou senzori detonatie (knock sensor) am schimbat bucsele de la bratele inferioare, alea mari, desi nu trebuiau, de fapt erau capetele de bara care erau vinovate dar un retardad de mecanic cica sunt inca bune... ma rog. Si acum sa va explic cum e treaba cu pacatosii astia de senzori, care cam e valabila pentru toti posesorii de M50 de varsta asta. Tot punanad-o pe tester de la patania cu apa in benzina, aveam niste erori care reveneau, si anume senzori detonatie morti. Toti spuneau ca e de la altceva, dar bineinteles ca degeaba incercam sa le explic ca daca apar detonatii apare eventual eroare de missfire pe cilindru X, nu senzori morti cum spunea ECU. Eroarea de senzori mort apare cand senzorii chiar sunt morti, si ECu nu poate comunica cu ei. Senzorii astia au rolul de a prevenii detonatiile in cilindru, care la randul lor, in cazuri extreme se lasa cu capete de pistoane topite mai ales daca te prinde la ceva turatii si in sarcina. Cea ce cu benzina proasta de la noi e ceva nu posibil, ci foarte probabil E si m-am apucat si am dat admisia jos pe caldura asta, m-a luat dracul si rezultatul il puteti vedea in poza de mai jos. Astia ar fi senzorii aia buni care il inselau pe ECU .. se pot observa cu usirnta ca toata izolatia de plastic crapase si bobinele alea stateau asa in aer.. Senzorii noi, cei mai ieftini am gasit chiar originali BMW , la 250 de roni bucata, aia Bosch sau mai stiu eu erau de la 300 de roni in sus , deci la o suma rotunda de 530 de RON cu transport.. Operatia a durat cam 4 h , ocazie cu care am mai gasit si un furtun de vacuum copt Asa ca aviz celor cu M50, daca aveti erori de knock sensor si cand mai dati admisia jos uitati-va si la saracile astea, sunt pe bloc, sub EGR cei care au si o mare mataraie de cabluri

eu personal as face. Chestia asta se intampla foarte rar, si nici atunci cauzele nu sunt clare, ce ti-am zis eu mai sus e doar o teorie sustinuta de ceva ateliere. Parerea mea e ca daca se intampla asta, se intampla in maxim 1000 de km, nu in 5 luni cum a patit prietenul tau. Plus ca se pot intampla multe la schimbul de ulei. , desi e o operatiune facila, chiar si chestiile cele mai simple pot fi complicate de mecanici idioti. Nu fac nivelul cum trebuie, strang ca ciobanii busonul si ala cedeaza si il pierzi etc etc etc ... si apoi dai vina ca de la schimbul de ulei ai patit asta.

faci cum crezi. daca e deja material desprins de pe discuri si depus, un ulei nou le-ar putea desprinde si plimba prin blocul hidraulic. daca se intampla asta ar accelera deteriorarea cutiei Daca nu faci schimbul, oricum o sa crape, e doar o chestiune de timp. acum ca mai tine 10k km sau 50k , numai dumnezeu stie, nu schimbul de ulei i-a stricat prietenului tau cutia, ea era deja pe duca. sau poate nu a pus ce trebuia in ea.

ce boala e asa de greu, de la e46 in sus aveti termostat controlat electronic.. ala la relanti lasa motorul si la 110 grade, sa faca economie.

pai e bine sa o duci la verificat cand o dai jos, sa nu o pui la loc de aiurea, mai platesti manopera in plus.

daca are tot ce trebuie, dureaza 8 h . iti mai trebuie si garnituri capac chiulasa si eventual cele mici de admisie daca tot umbli acolo.

ce flansa, aia e carcasa.. de aia ziceam eu ca crapa ..

au ajuns senzorii, multumesc. au ajuns senzorii, multumesc

deci nu mai sta cu benzina la limita si sa vezi ce bine merge.

regulatorul de presiune se verifica. Verifici si returul, mergi la un mecanic ca daca ii zici ce trebuie sa faca stie el unde sa se uite si ce sa verifice. in principiu scoti furtunul de vacuum de la el si daca curge benzina pe acolo, fie si o picatura, ala e.

din ce povestesti tu alea sunt. ele sunt cosumabile in fucntie de tipul lor se schimba la 100 sau 160k km maxim. Ma indoiesc ca au fost schimbate vreodata pe masina aia. Ele au fost anulate ca nu mai merg, ca daca mergeau bine nu le anula nimeni sa mearga cu 4-5l in plus la consum de aiurea..

te duci la magazinul de piese cu vin-ul masinii si il gasesti. Sau cauti singur pe www.realoem.com

cumpara noi, comandate dupa codul OEM, bosh, NGK sau ceva de firma, iti scoti banii pe ele in cateva luni de zile cel mult numai din diferenta de consum. universale sh, nu exista bune, arunci banii pe fereastra.

exista o astfel de lista. Si chiar functioneaza. pe mine m-a lasat pompa de benzina la 10 km de arad si am sunat unul din baietii de pe forum. A venit m-a tractat, a venit apoi alt coleg, a identificat problema, a gasit piesa, gen in 3h eram gata .. http://www.bmwclub.ro/forums/topic/7569-asistenta-rutiera-in-caz-de-urgenta/

vezi regulatorul de presiune daca tine. cand te opresti cu motorul cald, rampa de injectie se incalzeste, fiind deasupra blocului care degaja caldura la greu, si nu mai e racita de benzina venita din rezervor si ala daca are cele mai mici scapari se evapora. Si la pornirea la cald ai nevoie de inca cateva rotiri in plus sa se umple iar rampa. E problema comuna cam la toate M50 pana la M54. oricum daca iti face doar la cald cam asta e de obicei, regulator de presiune, rampa, retur..

pai acolo tii mainile, deci acolo se aduna jegul, intra transpiratia pe dedesupt pe unde nu poti strege/curata, ramane acolo si iti strica tot. transpiratia aia sarata de nu o poti curata din cand in cand ca a intrat sub piele, il face muci.

pai poate nu e vina convertizorului. Vezi daca gasesti pe undeva valorile de stall speed la cutia si motorul tau. Apoi, pui testerul sa masori exact rpm, nu pot citi suficient de precis pe turometru. stand pe loc cu frana de mana, frana calcata, selectezi 2-3 trepte manual si accelerezi la maxim dar nu mult 10 sec maxim, ca o strici. Normal se va ridica la o turatie oarecare si se va plafona. cand se plafoneaza tii minte valoarea. Ei, daca ai diferente mai mari de 50 rpm in treapta 2, 3 fata de tabelul de stall speed pentru cutia/motorul tau atunci da, si convertizorul e dus. LA astea mai vechi le gasesti in manualul bentley, ma gandesc ca poate le gasesti in TIS undeva.. sau in vreo documentatie oficiala BMW de diagnostic, dar e mai greu de gasit la modelele mai noi.