DOMI

e doar impresie ca nu au nimic amortizoarele la 160k. Nu ai cum sa iti dai seama, ca uzura e progresiva, mergi doar tu cu ea. Poti face diferenta daca stai in acelasi model cu amortizoare noi si daca poti merge ceva mai agresiv. Faci un test de amortizoare si te lamuresti.

pai ce crezi ca in 8 ani minim cu arcuri originale pe fata nu se lasa macar 1-2 cm, mai ales pe fata, unde sunt sub sarcina tot timpul ?

o pierdere e relativ normala la temperaturi mari si se simte mai ales in zona low-mediu rpm, sus nu ar trebuii sa fie nici o diferenta. Acum depinde unde simti si cat de mare e diferenta. mai poti verifica debitmetrul, poate a obosit si asta e primul simptom ca e pe duca, daca zici ca e diferenta mare..

Ce mare accident, razui bara intr-o bordura. Se poate intampla oricui. Accidentele fac parte din exploatarea unei masini. DPF-ul e un consumabil, ala oricum ajungi sa il schimbi si C IC sau CCC e o componenta electronica care se poate arde. Ce vreau eu sa spun e ca se poate intampla foarte usor, nu e vreun miracol, si mai sunt 100 de posibilitati de baga bani aiurea intr-o masina,l de la un dignostic prost in care in loc sa schimbi un furtun sau un senzor schimbi turbina pana la dumnezeu stie ce. Se merita sh pentru ca ca de exemplu daca iei un e60 de 17k euro si mai bagi chiar si 5000 in 2 ani, nici macar nu ajungi la jumatatea valorii lui de nou. De asta se merita. Asta e calculul, nu ca masina a costat 5000 deci nu o mai repar ever., doar revizii si gume... De altfel un studiu european spune asa, ca in primii 5 ani de exploatare TCO mediu e de peste 25% din valoarea masinii, in TCO intra tot, in afara de combustibili. Iar asta cand masina e inca relativ noua si o buna parte in garantie. Si tu zici ca e anormal sa sa bagi bani intr-o masina sh De asta s-au dat toate directivele astea cu reprezentatele de exemplu. De asta au dat si directiva cu punerea la dispozitie a sculelor de diagnostic si documentatiilor tehnice service-urilor independente, efectuarea reviziilor in afara reprezentatelor fara pierderea garantiei etc, ca sa mareasca concurenta si scada costurile. Prin 2000, in Europa sa iti faci o reprezentata era ceva similar cu deschisul unui cabinet notarial la noi.

bagi foarte usor, iei un e60 si busesti bara fata cu senzorul ACC = cam 10-12k.. sau ma rog, incepi sa anulezi tot incepand cu DPF si terminand cu senzorii de parcare. Asa nu mai bagi nimic. ce mare smecherie sa bagi 500 de euro.. pai 500 de euro sunt un set de cauciucuri si nu vorbesc de 19 inch aici.. si alea le iei si la o masina de 18 si ani si la una de 3 ani.. sau sa luam fix 5k.. un dpf si un CIC sau CCc care se mia arde si ala.. se pot intampla intr-un an 2 de cand ai luat-o.. fara altele NU e greu de loc.

Poti merge in alt oras mai mic, ce suferi daca nu ai numere de Bucuresti ?

pe lege actuala nimic. Se da in judecata statul inaintea platii taxei, dai la avocat 5 mil si dureaza cam 60 de maxim sa obtii hotararea, cu tot cu perioada de recurs etc...

la motorul tau, m50 din 94 ., se pune 10w-40 sau 5-w40. In majoritatea cazurilor, 10W-40 e semisintetic , nu il tine mai mult de 10k km, de altfel la motorul ala indicatia maxima e de 12k km intre schimburi indiferent ce pui. Pune ce vrei, castrol liqui molly motul etc.. e mai imporatnat sa schimbi la timp si sa fii sigur de sursa sa nu fie contrafacut. Nu ar trebuii sa iti i-a mai mult de 1-2l intre schimburi chiar daca o calci frecvent si sa zicem ca ai ceva km, , daca iti ia mai mult il pierzi peundeva si trebuie sa vezi pe unde. teroretic 5w40, pe langa faptul ca e full sintetic iti protejeaza mai bine motorul la pornirile la rece din sezonul de iarna care urmeaza..

intra aici http://www.online-teile.com/bmw/ e reteaua de dealeri BMW din germania, gasesti orice si trimit in toata europa, pachetul de destul de ieftin, nu cred ca dai mai mult de 10-15 euro.E garantat original, nu vorbesc aici de e-bay sau mia stiu eu ce alte chestii.. LA cautare baga part.no de la ce ulei iti trebuie tie.

convertizorul se diagnosticheaza usor. In fiecare treapta ai un stall speed, daca ai o variatie cateva zeci de ture e dus. Iti trebuie un turometru dinala precis, sau citit direct din ECU cu o scula de diagnostic, si tabelul cu stall speed la cutia ta. In mod normal dureaza vreo 10 min.. Un atelier de cutii care se respecta sau o reprezentanta ar trebui sa aibe asa ceva, desi ma indoiesc ca multi stiu procedura.

de fapt totul se rezuma la cati km faci pe an, daca e vorba numai de costuri. Faci peste 25k, multi din ei in oras, si singurul ta problema e consumul, ia 520D, daca vrei cu adevarat sa faci economie. http://www.capital.r...ina-152806.html uite aici un articol cu ce si cum se calculeaza ... e facut mai mult pentru masini noi. Faci km preponderent in oras ? drumuri scurte ? gandeste iarna cam in cat timp se incalzeste motorul. Gandestete cam cat consuma un diesel de 2.5 6L rece..s.a.m.d... Mie cel mai mult imi plac astia care se plang ca schimba bujiile la o masina.. In al doilea rand cand schimbi o masina sh schimbi o belea pe care o cunosti pe alta care nu o cunosti. . Ori faci un salt semnificativ, gen mai sari o generatie etc. iei ceva cu adevarat diferit ca generatie, motor, an de fabricatie ori mai bine stai cu ce ai. Daca problema ta in momentul asta la ce e39 ai e consumul, pune un GPL infinit mai ieftin decat costurile schimbarii unei masini si strangi bani sa faci un progres real...

ai la sfarsitul articolului asta niste linkuri utile cu tabele cu uleiuri,.. afli acolo http://www.bmwclub.ro/_/tutoriale/cutii-automate-intretinere-r9

mergi la un atelier sa le relgleze, nu merge pe usa la garaj, nu faci nimic... Am fost eu la unul si nu imi venea sa cred, credeam ca am faruri noi...

poate iti joaca feste senzorul. o porcarie sistemul asta tampit fara joja... In mers nu ai ce sa iti dai seama care e nivelul lui de fapt ...

alutec sunt de fapt rondell, in DE sub numele ala se vand . Eu de acolo am si luat, sunt foarte ok. VIn intradevar cu certificare TUV si garantie. Daca ai dat exact masina cand ai comandat jentile, in pretul ala vin cu absolut tot ce trebuie, in ET-ul potrivit, prezoane (costa ceva si alea, un set e vreo 60 de euro luat separat), inele de centrare si important, certificare tehnica pentru masina ta, adica ET-ul, J etc potrivite pentru ce masina ai, la mine a intrat si montajul ... Alutec-urile alea ar trebui sa fie intre 110-120 de euro, cam asa erau in DE, in ROmania probabil ceva mai scump.

da, au chiar influenta mare si pot cauza amestec prost.

multumesc de oferta, dar caut in continuare albe..

schimba bratele complet, nu faci treaba cu schimbatul bucselor. De asta tin mai putin jumate din km fata de cele originale cu care vine masina. . Nu se cumpara bucsarea de fabrica cu ce se face in service cu presa. Nu trebuie sa cumperi neaparat lemforder sau mai stiu eu c e nebunie, dar sa fie bratul intreg... te scuteste de multe viitoare si dese probleme. un set complet fata de e46, adica cele 2 brate, bielte antiruliu, alea mici cu ulei toate capetele de bara e 140 de euro. Unul mai acatarii e ceva mai scump, dar oricum sunt o varianta mult mai buna decat inlocuit cate o bucsa.. http://www.ebay.de/itm/2-QUERLENKER-2-KOPPELSTANGEN-2-SPURSTANGEN-BMW-3ER-E46-/300593540740?pt=DE_Autoteile&hash=item45fcc56e84#ht_5557wt_986

in 90% din cazuri relanti neregulat e dat de "aer fals", daca ai noroc. Asta inseamna verificat furtune, furtunase, vacuum, tester. Asta ar explica si consumul ceva mai mare.

aici te inseli rau.Prevederile tratatelor internationale surclaseaza orice lege, ma repet, orice lege romaneasca, nici macar nu trebuie redectat ceva in mod special., iar directivele europene, sunt obligatorii pentru orice stat. Daca dupa termenul de implementaredat nu exista nimic, se ajunge la procedura de infrigmernt. Treaba asta cu state nationale si suverane erau pe la 1848, s-a terminat de mult.. In al doilea rand, la un e60 de exemplu, unde filtrul DPF e inaintea catalizatorului.. ce se intampla cu catalizatorul cand e bombardat zilnic cu 15 mil de particule care nu erau inainte prezente. Care sunt efectele asupra lui ?

vezi ca ai o borna mare de + cu un plastic pe ea , pe acolo se da curent . E greu de spus ce ai la instalatia electrica daca s-a improvizat pe ea. Normal dupa ce intra in sleep trebuie sa ai sub 0.4 amperi. Mai bine mergi la electrician. Asta e un topic cu informatii generale de e34, pentru probleme punctuale cauta pe forum sau deschide un topic separat. un site bun cu problem comune si rezolvari la e34 e asta.. http://www.bmwe34.net/

sunt unele care rezolva ambele probleme dar costa o groaza. Au plale dintr-un fel de fibra de carbon, care si rezista in timp si sunt si suficient de usoare sa nu dea in boala cealalta, jocul la ax. Dar costa o groaza de bani, aproape dublu.

Montajul. Credeam ca schimbatul placutelor e o treba de 2 bani, normal e operatie de scara blocului, asa aveam eu impresia, ,, pana am vazut si eu ce si cum se schimba, cat dureaza si ce faceau aia de fapt... M-am lamurit cum e treaba pe aici, deocamdata inca nu am vazut service in RO sa foloseasca apa si sapun la bucsi, numai vasilina, si pentru mine asta e testul cu acid.. .. Daca monteaza placute cum fac si cu montajul bratelor si altor piese, nu e de mirare ca tin jumate din timp toate..

la pompele vechi cu pale din plastic se duceau palele alea. LA astea cu rotor de metal sunt grele si capata joc la ax, poti verifica acolo. E greu de ales din 2 rele..

sunt niste kituri de reparatie de la beysan systems. Nu costa mult, dar reparatia e complicata, utini mecanici sunt in stare si le trebuie si niste scule speciale pe care majoritatea nu le au. Sau pur si simplu tii uleiul aproape de maxim cat mai mult, completezi mai putin si mai des.