alexrosiu

Man... ce conteaza daca nu-i place lui Bobo sau daca mie imi place? Atat timp cat TIE iti place, totul e ok. Doar n-o sa dai jos jantele de pe masina pentru ca nu ii plac lui Bobo. :blink: Ideea e sa-ti faci masina asa cum iti place, nu cum le place altora.

Mie imi place ce ai facut cu masina, dupa parerea mea ai ales foarte bine jantele, spoilerul si in general cam tot ce ai pus pe ea. Sunt upgrade-uri, nu "tziganii". Ar fi frumos sa completezi kitul M cu bara spate si pragurile. Si poate un volan M. LE: Daca vrei critici: Anvelopele de 235/45 cred ca au prea mult "cauciuc" intre janta si sol. 225/45 ar fi fost un pic mai bine... si cu un 245/40 pe spate ar fi fost ideal :blink:

Nu de-aia, ci pentru ca arata bine :blink:

Si mie imi plac, arata foarte bine.

Dintre cele doua prezentate in primul post, as alege E46, in principal prin prisma dotarilor ("full"). Daca as putea lua exact ce vreau, as lua un E92 cu M-Paket.

Very nice & clean.

... si niste poze noi (scuze pt dimensiune) http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4293.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4298.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4341.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4343.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4362.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4389.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4400.jpg http://i243.photobucket.com/albums/ff145/mpapcr/IMG_4431.jpg

Mai exista una: BMW vs Audi. ONTOPIC: Cam greu sa gasesti un 320cd cu dotarile alea la pretul ala (final). Oricum, succes.

Eu am votat Yokohama Advan. La Good Year Eagle F1 GSD3 de ce nu te-ai gandit? In majoritatea testelor au iesit cele mai bune dintre cele de top, desi personal nu-mi place profilul :blink: dar asta conteaza mai putin.

Sau senzorul de temperatura a lichidului de racire. Mergi la un tester... e mai bine decat sa ne dam cu presupusul pe-aici, sau cine stie la ce flame despre credite, benzina sau "locomotivuri" sa mai ajungem.

Pompa de joasa presiune (cea de sub scaun) sau cea din rezervor sunt probleme comune si este, dupa parerea mea, destul de posibil ca una din ele sa fie de vina. Am citit mai demult intr-o documentatie cu nume din 3 litere, cum ca asta ar fi cauza cea mai probabila pentru relanti-ul neregulat. Daca ai posibilitatea, verifica presiunea motorinei, dupa pompa "de sub scaun". Succes.

1100 ron toate 4 discurile, 300x22 mm pe fata si 294x19 mm pe spate.

Dunlop all the way.

S-a intamplat inevitabilul..... :) Am si un filmulet cu trecerea de la 99.999 la 100.000 dar din cauza mizeriei de camera de pe E50, nu se vede nimic :blink:

Pare in stare foarte buna. S-o stapanesti sanatos!

So true.

Eu zic M5 all the way. Tot respectul pentru Alpina, insa M5 este altceva. A fi "rar" nu este intotdeauna ceva bun. Ca baza pentru cele afirmate de mine mai sus, exista o comparatie realizata de o televiziune germana (emisiunea e in lb. germana), intre 3 modele E46: M3, Alpina si (daca nu ma insel) Hartge. Dintre toate, Alpina a iesit cel mai prost dpdv al performantelor (de look nu mai zicem... pana la urma e chestie de gust), pe primul loc fiind M3-ul, care overall este pur si simplu cel mai bun. Presupun ca se aplica si la E39.

De dragul offtopic-ului: 1. Poate ca nici noua nu ne plac masinile cu capace, masinile negre, masinile pe benzina sau mai stiu eu ce, dar consideram ca e mai corect sa ne abtinem de la a emite verdicte despre ce e alb sau negru, bun sau infect pe lumea asta. 2. Crede-ma pe cuvant ca exista suficient de multi oameni care si-au luat diesel pentru ca asta au vrut. Printre ei ma numar si eu, criteriile mele cand am cautat masina fiind: 320d, >2004, navigatie, piele, m-paket. Am vrut diesel pentru ca imi ofera placerea de a avea putere/cuplu si in conditii NORMALE de folosire a masinii (departe de linia rosie), la un consum mai mult decat acceptabil. Pentru mine personal, o masina adevarata pe benzina inseamna un motor mare, aspirat (>3000 cmc, minim 6 cilindri). Altfel, consider ca nu merita, din absolut toate punctele de vedere. Dar e doar parerea mea, nu e un adevar absolut, as putea spune mai multe dar nu e cazul intr-un loc civilizat precum pretindem ca este forumul de fata. Just my 2 cents. Si apropos, poate ii raspunde cineva la intrebare omului care a inceput topicul... ca de discutii diesel vs benzina cred ca nu ducem lipsa, ca si de offtopic de altfel.

OMG, not again...... s-a mai discutat despre acest produs-minune...

Pai si de ce nu gasesti? Sunt multe site-uri in Europa si State unde iti poti comanda...

Probabil singurul raspuns on-topic.

O super experienta, in mod clar. Felicitari!

Diferenta este de cateva sute de grame... de la ceva de genul 3.5 kg (otel) la aprox 2.8-2.9 kg (aluminiu). Acum vad... am scris "foarte nesemnificativa" :) Am vrut sa zic "nesemnificativa" :blink:

La alegerea unui strut bar, trebuie data atentie si materialului din care este confectionat: otel, aluminiu sau fibra de carbon, fiecare avand avantaje si dezavantaje, in termeni de greutate, deformare termica si pret. Voi incerca sa le prezint pe scurt: Otel: greutate mare, deformare termica redusa, pret mic: 50-100 euro din cate am vazut. Aluminiu: greutate mica, deformare termica mai mare, pret mediu: 150-250 euro. CF: greutate foarte mica, deformare termica nesemnificativa, pret mare: peste 300 euro.

Strut bar-ul "actioneaza" in doua moduri, in ambele cazuri prin rigidizarea masinii si distribuirii fortelor ce actioneaza asupra ei, in conditii de sarcina semnificativa: 1. comprimare 2. tensionare. Situatia 1) se intalneste in cazul deplasarii pe directia inainte (deci nu neaparat in curbe), cand denivelarile carosabilului actioneaza prin intermediul suspensiei, asupra interiorului aripilor (unde amortizorul este fixata partea superioara a amortizorului). Amortizoarele fiind montate un pic oblic, exista o componenta orizontala a fortei ce apare in momentul trecerii peste o denivelare (ce comprima ansamblul arc/amortizor), exercitata direct asupra aripii. In timp, cel putin teoretic, aceste forte aplicate repetat, pot cauza apropierea capetelor amortizoarelor, afectand implicit geometria. In acest caz, strut bar-ul are rolul de a se opune acestei deformari. Situatia 2) apare in curbele luate in forta. Intr-un viraj abordat "puternic", masa masinii este transferata pe de-o parte spre exteriorul virajului, iar pe de alta parte spre fata masinii. Asadar, roata fata de pe exteriorul virajului sustine cea mai mare parte a masei, la fel putand spune despre aripa interioara de pe partea respectiva. In acest caz, forta orizontala este aplicata spre exteriorul virajului (respectiv masinii), "tragand" amportizorul in exterior, deformand unghiul de cadere al rotii (camber), ceea ce afecteaza grav directia si tinuta de drum (sa retinem ca suntem intr-o situatie limita, deci este chiar grav). Strut bar-ul distribuie in acest caz forta respectiva asupra ambelor amortizoare/aripi interioare, rezultand forte mult mai mici pe fiecare dintre acestea, plus ca insasi alungirea (mica, dar exista) a barei reducand fortele. Situatiile 1) si 2) combinate pe o perioada lunga de exploatare a masinii duc la "obosirea" metalului, putand duce (teoretic) la distrugerea sa. Putin probabil, totusi. Acestea fiind zise, cred ca avantajele unui strut bar sunt clare, in special daca este combinat cu o suspensie sport si un sasiu rigid. Se spune ca montarea unui strut bar este unul din acele "best bangs for the buck".