alexrosiu

Daca este in stare buna pielea (la 175.000 km am dubii, dar depinde), eu zic ca merita. Nu numai pentru tine, ci si pentru valoarea de revanzare a masinii. Sa nu mai fie "full fara piele". :blink:

Asa este. Deja m-a blocat un **** care probabil are impresia ca am parcat pe locul "lui" (non-ADP). Si odata cu mine, pe inca 2. Asta e, ne obisnuim cu Romania, inghitim, sau plecam in lumea civilizata. Inclin spre ultima varianta, tot mai mult.

Si pe fata este omologata?? Daca e asa, imi pun maine si eu :) Intreb pentru ca folia pe care o stiu eu ca fiind acceptata pe fata este practic invizibila... daca vrei sa detaliezi un pic, ti-as fi recunoscator. :blink:

Da, nu mai este zapada pe strazile mari si vad ca au inceput sa curete bine si stradutele dintre blocuri, cel putin la mine asa este (mall Vitan).

Eu am fost extrem de placut surpins ieri si astazi. Ieri am mers pana la Azuga fara niciun fel de problme (ma rog, cu exceptia unui radar pe DN1 dupa Ploiesti :) ), am iesit din parcare si am parcat la loc cand am ajuns prin zapada de 8-10 cm relativ usor. Astazi am facut niste teste in parcarea unui hypermarket, intrand intentionat prin zapada mare. Apoi am urcat o panta (stiu... rampa) cu plecare din loc si DSC ON. In toate situatiile masina s-a descurcat excelent. Concluzia este ca anvelopele de iarna bune fac minuni. :blink: LE: Am si filmat, o sa pun filmele cu prima ocazie.

Dupa cum s-a mai spus aici, ideea principala este ca motorul functioneaza optim la temperatura de regim (~90 grade C). Pana atinge aceasta temperatura, fluidele sunt prea "groase" (putin vascoase), componentele motorului nu sunt dilatate conform specificatiilor (pistoane, segmenti, cilindri etc), rulmentii se misca mai greu etc. Din aceste motive este bine sa eviti turarea motorului sa zicem, peste jumatatea intervalului de ture. La diesel regula empirica este sa nu treci de 3000 rpm, la benzina nu stiu. Oricum, toate principiile astea (si in general cam toate) se refera la situatii repetate in mod constant. Adica daca in fiecare zi turezi motorul la 4500 rpm cand este rece, la un moment dat va fi afectat; daca o faci o data, sau o data la n saptamani, nu va pati nimic (decat daca este "pe duca"). My 2 cents.

Exista CD cu Romania, insa are foarte putine drumuri. La mine merge acel CD pe navigatia MK4 (cu DVD), insa l-am incercat pe Business intr-un E60 si NU a mers. Probabil ca intr-adevar, E60-ul vrea DVD. Apropos, e chiar funny. Pe display scrie "Please insert map DVD" iar vocea spune "Please insert navigation CD" :blink:

Offtopic: Ce mi-as dori sa fie nu optional, ci NEDISPONIBIL! In fiecare seara imi gauresc ochii cativa cu becurile lor de ceata. :blink:

Si pe langa asta, cauciucurile de iarna au profilul proiectat pentru o buna aderenta in zapada, pe cand cele de vara nu. Esentiali sunt acei "serpisori" din crampoane, inexistenti la anvelopele de vara (si la cele de iarna uzate :blink: ). De asemenea, din cate stiu, anvelopele de iarna au profilul mai adanc cu 1-2mm.

Nu. Este bine sa mergi cu ele activate. Le dezactivezi daca vrei sa faci ceva anume (drift, launch), stiind foarte bine ce urmeaza sa se intample... iar fara diferential autoblocant nu stii niciodata exact. Lucrurile stau in felul urmator. La o plecare din loc in forta (launch), in mod inevitabil vei avea mai mult sau mai putin wheel-spin a.k.a. una sau doua roti de pe puntea motoare (spate) vor patina din cauza ca nu pot pune pe sosea cuplul respectiv. In acel moment, DSC/DTC intervin prin mai multe metode, una din ele fiind reducerea pentru scurt timp a cuplului/puterii (prin limitarea turatiei). Un sofer experimentat va face acelasi lucru, insa mult mai prompt si pentru mult mai putin timp. De aceeea, daca vrei sa faci un lauch bun, vei opri DSC/DTC. In rest, puterea nu este limitata in niciun fel (cu exceptia situatiilor de pierdere a aderentei, similare cu cea descrisa mai sus).

Oarecum de asteptat ceea ce ai povestit. Doar Cherokee ma surprinde un pic (neplacut). Offtopic: Recunoaste ca te-ai simtit bine cand ai avut cel mai "jeep" dintre "jeep"-urile de-acolo :blink:

Este impresionanta masina.

Eu a trebuit sa merg astazi cu taxi-ul la serviciu, pentru ca straduta dintre blocuri pe unde ar trebui sa ies era blocata... in rest, sunt convins ca ar fi fost ok cu roti de iarna.

http://img225.imageshack.us/img225/411/searchdm3.jpg

Este exact asta: http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?sho...c=24382&hl=

http://www.snowboardshop.no/user_images/Fucked%20Now.jpg

Poti sa scoti capul pe geam din cand in cand si sa zici "FSSSS" :blink:

Data viitoare luati o camera de hotel, ca stricati masina de tot :blink:

http://tn3-2.deviantart.com/300W/i/2002/47/8/7/Useless.gif

Un autoblocant pentru E46 poate ajunge si la 4-5000$. Da un search pe forum, s-a mai discutat.

@ihearto Interesanta solutia ta, insa eu tot cred ca este preferabil sa prinzi difuzorul de ceva 100% rigid... din ceea ce ai descris, deduc ca doar zona de prindere a difuzorului este mai rigida, insa restul fetei de usa ramane la fel de elastica...

Trebuie ascultat, nu se poate descrie (deplin) in cuvinte un sunet.

Exista acolo doua cuvinte magice: electronically controlled. Este nevoie de asa ceva probabil pentru ca in mod natural, gizmo-ul cu pricina n-ar face nimic. Nici asa nu face nimic, cu exceptia sunetului. Rezultatul? Cine stie ce vede/aude va rade. Cine nu, va ramane uimit. Depinde de cine iti pasa mai mult. Chestia asta cu BOV-ul mi-a amintit de ceea ce imi povestea un prieten care are un BOV pe o benzina-turbo. :) Cica prietena lui l-a intrebat, cand a auzit "fsss"-ul: "Auzi, da' de ce face masina ta ca un autobuz?" :) :blink:

In primul rand felicitari pentru un post bine scris si pentru un nou DIY. Dupa cate scandaluri si tampenii citesc pe-aici, ma bucur ca totusi se mai intampla si asa ceva, si pentru asta ai respectul meu. In al doilea rand mi-as permite sa fac niste observatii, dar mai intai vreau sa prezint background-ul lor. Am discutat destul de mult cu un tip care este arbitru la competitiile SQ si urmeaza sa isi deschida (foarte) curand un atelier de audio tuning auto - abia astept. Tipul este extrem de experimentat si stie foarte bine ce vorbeste. Are acum in lucru un E46 pe partea audio. De la el stiu ca principala problema a E46-ului consta in faptul ca difuzoarele nu sunt prevazute cu niciun fel de incinta. Mai mult, ele sunt prinse de fata de usa, care este din ~plastic... in orice caz, un material elastic. Acestea fiind spuse, cred ca ar fi fost mai bine sa fi taiat panoul dintre usa si fata de usa, pentru a crea difuzorului o incinta. Apoi, ar fi fost bine sa fixezi difuzorul de usa si nu de fata, pentru mai multa rigiditate. In final, o intrebare: de ce nu ai optat pentru difuzoare de 16-16.5 cm? As fi foarte curios sa ascult noul tau sistem, pentru ca si eu intentionez sa fac, intr-un viitor mai mult sau mai putin apropiat, modificari la sistemul audio, in aceeasi idee ca si tine: cost acceptabil, pretentii moderate - non-SQ/SPL, modificari mici. Momentan am gasit niste difuzoare Rainbow interesante.

Eu ii intreb pe cei ce au condus M6, cum se comporta in conditii de proasta aderenta. Sunt convins ca DSC-ul isi face treaba, insa as vrea sa stiu in ce fel intervine, cat de rapid, ce face... Si mai ales, cat de repede poti merge pe un traseu virajat in astfel de conditii. Pun intrebarile astea pentru ca ma gandesc ca atata putere este greu de controlat (mai ales cu DSC OFF) in conditii, sa zicem, imperfecte.