Iulika0069

A inceput si M50-ul sa consume "decent" :) in afara.. dupa ce i-am pus la loc toba veche si i-am skimbat bujiile si fitrele de benzina & aer. Pana la mare si inapoi: ~9.5%, mers (f.) atent dar destul de agresiv (depasiri la viteze mari cu a 4-a sau a 3-a) Faza e ca io folosesc f. mult frana de motor (daca am ajuns cu a 3-a sa zicem la 5000 rpm si trebe sa incetinesc, nu mai skimb superior, o las cuplata si las frana de motor sa faca treaba) Cum consumul in frana de motor == 0, mai "echilibrez" forjele :).. Incerc totusi sa ma las de frane de motor la 5000-6000 rpm, am inteles ca pot dauna sau ca iti poate arunca ulei pe nu-stiu-unde :blink: (galeria de admisie?!) Asaa, deci, am facut ~530 km cu 50l de benzina: - mers 50% din drum cu AC (la intoarcere) - viteza de croaziera la limita inferioara :) a riscului -> 140-160km/h, 60-90 in localitati.. - pe autostrada mers cu 160-190 - consum instantaneu ~14l/100 la 180km/h, 12% la 160, 10% la 130

Sau benzinaria.. :blink: E posibil ca pompa sa aiba o "mica" abatere..

Pai ce treaba are supraincalzirea cu mancatul uleiului? S-au stricat segmentii sau cum? Cand am dat motorul jos mecanicul mi-a zis ca e impecabil (nu avea buza formata) si ca pare sa aiba km din bord (146.000) Ce ulei ai avut? 5w40-ul pus de mine? Pai ala vara il papa de il lua draq, e mult prea subtire; iarna in skimb nu a ciupit gram.. P.S. Sa nu mai pui Aral, am tot citit kestii naspa despre el, cred ca Mobil 5W40 sau Castrol 5W40 e mai indicat.. Asta e, daca ramai pe sintetic vara o sa ti-l manance, dar nu ca ar avea motorul ceva :) P.S.' Poate ne intalnim in we sa vad cum merge ursulica, mi-e dor de el :blink:

Naspa.. :blink:. O sa il iau la intrebari.. Ai mai schimbat ceva la ea (filtre, bujii)?

Se potrivesc la un E36 jantele de E46? Dar cele de E39? Ma refer la unele "normale" de 16" sau 17"..

Off topic :blink: Asta mica e o dulcica, la 160 de-abia se trezeste la viata Pela 230 incepe sa gafaie, dar vreau sa ii pun bujii noi NGK si un mic chip, si vedem dup-aia.. :) On topic: Garnitura, nu chiulasa, sorry..

Dupa ce am skimbat kiulasa acul trecea de jumatate doar la viteze mai mari de 160-170km/h Oricum, era undeva intre jumatate si 3/4, nici vorba de rosu.. Plus ca nu cred ca am trecut de 160 cu ea in mai mult de 3-4 cazuri, pur si simplu o chinuiam peste 160, nu simteam nici o placere..

Din cate stiu :), chiulasa a fost planata corect (700.000 manopera + 300.000 semeringurile de supape), iar garnitura a fost una buna (cel putin asa mi-a zis mecanicul) si a costat 650.000 + 600.000 manopera Garnitura busita era originala (motorul era impecabil, neumblat, cilindrii impecabili), chiar am vrut s-o pastrez prin portbagaj da' era prea jegoasa si pe vremea aia nu aveam ap. foto, so n-am dovezi :blink: Cauza initiala pt ciupirea/arderea garniturii a fost radiatorul colmatat aproape complet Acesta a fost dat jos, curatat cu o solutie "speciala" de 150.000, iar dupa refacerea motorului s-a procedat la o a doua curatare, a intregului system (turnat solutie, rulat cateva ore, flush, rulat cu apa cateva ore, flush, rulat cu apa cateva ore, flush, incarcare system racire cu antigel & apa distilata) Imi e imposibil sa cred ca in 8.000Km (cat am facut io in 11 luni) se putea colmata la loc radiatorul - deci acesta iese clar din discutie

Asa imi trebuie daca nu citesc inainte de a ma arunca la shopping.. Am cumparat aseara (pe ploaia aia dementiala, cred ca ma tragea atza/apa :blink:) bujii NGK BKR6EK (motor M50) cu 2 electrozi Cautand date despre ele pe net, am dat de BKR6EQUP, adica astea High Power de care zici Dar, vad ca BKR6EQUP sunt recomandate pt M3 sau motoarele mai noi dela BMW.. http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=191174 1. Exista vreo diferenta reala de "Power" intre ele? 2. Se pupa cu M50? Vad ca au aceeasi clasa de "caldura" - 6 3. Sa ma duc sa incerc sa le skimb pe astea BKR6EK cu BKR6EQUP? 4. M50 va consuma mai mult/mai putin/la fel cu cele High Power?

De-aia e bine sa ai 200 de cai, sa ai de unde scadea.. :blink:

Se mai pot repara astea depe masina? Sunt originale (13 ani, 167.000KM cel mai probabil reali) Daca stii (stiti) pe cineva, shoot..

Eu am fost la un service pe langa Maica Domnului; m-a costat ~150RON, pret in care au intrat diagnosticarea, umplerea cu freon & ulei si adaugarea unui fluid special de verificare a unei eventuale pierderi in instalatie Patronul este un baiat super de treaba, iti explica detaliat procesul/pasii pe care ii executa Localizare mai exacta: vii dinspre Lizeanu (Stefan cel Mare) si mergi pana aproape de intersectia cu Lacul Tei, unde face dreapta tramvaiul (16) Cu 50m inainte de intersectie, pe partea stanga este service-ul; nu este un service modern, dar au aparatura buna..

Am vorbit cu un amic mecanic si mi-a recomdat Monroe Reflex Si-a pus vreun cineva pe masina asa ceva? Impresii?

Am ajuns zilele astea la Filaret si una din concluzii (pe care o banuiam deja) este ca trebe skimbate toate cele 4 amortizoare :blink: Daca tot dau banul, ma gandesc sa imbin utilul cu placutul :) si sa imi iau niste amortizoare sport reglabile.. Intrebari: 1. Reglabile inseamna ca se poate ajusta taria, nuh? Invarti un mic robinet din capul amortizorului si setezi taria suspensiei.. 2. KONI sunt cele mai bune? Alte marci consacrate? 3. (cel mai important) Se pot mixa amortizoare sport cu arcuri normale (OEM)? Ce probleme pot aparea: - amortizorul e prea scurt? Exista si lungi? - se strica mai repede amortizoarele deoarece sunt mai solicitate decat erau proiectate in combinatie cu arcuri tari? 4. Sa ma calmez si sa pun amortizoare normale BOGE pe gaz?

Am pus la loc toba veke reparata, dar am ramas cu aceeasi vibratie :blink: I-am facut consumul, in loc de 19-20 imi ia 17-18, dar e clar ca problema persista Luni m-am dus la BMW Filaret, au pus-o pe tester si au zis ca totul functioneaza corect.. :| Chiar nu inteleg, ce s-ar fi putut intampla/strica de la o "simpla" skimbare de toba?? Legat de tester, banuiesc ca la modele asa veki (cum e E36-le meu) nu era cine stie ce dezvoltata tehnologia.. Cel mai probabil "senzorul" sondei de oxigen - de ex. - e o simpla sarma; circula curent - "merge dom'le perfect", nu circula - "tb skimbata" Dar daca piesa respectiva nu mai merge in parametrii normali, n-au de unde sa stie M-au luat cu "veniti sa facem o curatare de injectoare, skimbam filtrul de benzina si ne uitam si la bujii".. mi-ai si facut o estimare - "va duce pela 4 milioane".. :|

E superba masinuta, e mult peste urs (nu dati cu pietre :), am avut doua..) ca si frane, stabilitate, interior, exterior :) Combinatia pisicuta + M50B25 e visul meu de multa vreme.. :blink:

Pe mine ma puteti scoate din lista greilor.. :blink:

Am dat-o in 3.500E pana la urma, imi pierdusem rabdarea cu preconceptiile romanului (initial si ale mele, recunosc) despre cutii automate, cele 2 mari "dileme": "ce te faci daca iti pica" si "skimba cand vrea ea"..

Unde erai cand incercam sa "scap" de bestie? :blink: :) Pana la urma cel care a luat-o i-a pus manuala.. pacat

Pana acum am gasit pe net ce part-number ar trebui sa fie toba: "18 10 1 737 095" - in rezultatele cautarii apar doar 325-uri "18 11 1 723 679" - aici imi apar doar 525-uri, deci nu e asta O sa vad si ce P/N are toba Borla, dar nu prea am vazut nimic scris pe ea, sa ma uit pe factura..

Bre, n-am scos nici un calatizator, doar am inlocuit toba finala (unica toba, dupa cum spuneam, la M50 nu exista si intermediara) Initial si io m-am legat de asta, ca vibreaza toba si imi atinge pe undeva sau se transmite prin suporti in caroserie, dar nu e asa: - toba nu atinge de nimic - daca verific vibratia chiar deasupra tobei (caroserie) nu se simte (aproape) nimic - vibratia e mult mai pronuntata in partea din fata a masinii (!), de unde deduc ca (si) motorul are partea lui de vina - saracul - iar faptul ca mi-a crescut consumul confirma ca de fapt (si) motorul vibreaza si se transmite in caroserie - practic motorul nu merge in parametrii lui de functionare normala

Daca nu rezolv nimic cu ei (cel mai probabil :blink:) luam legatura.. Toba are 2 intrari, 2 iesiri + 2 ornamente nu foarte mari, incap perfect la E36-le meu stock O sa fac poze acum la toba & dupa factura.. :)

Asa este, m-am zgarcit la cateva milioane :), trebuia sa iau Walker, vorba lui Vlad "cata linisteee" :) Oricum, pana la urma am dus toba veke la BZ si s-a ocupat taica-meu de ea: a scos 2 farashe de zgura din ea :), a taiat din ea pana a ajuns la tabla buna, a sudat un mare petec pe burta tobei si acum e ca noua :) Ma oftic ca nu am avut rabdare si am dat banii de-a-m&^%#@ pe borla - dar am zis "hei, wtf, vrei sa iti pui chip si alte kkturi si nu incepi cu o evacuare directa?!" :) Am(au) deci 3 optiuni: - sa elimite vibratia, draq stie cum / cu ce pierdere de performanta - sa imi puna alta toba - sa imi dea banii inapoi Au trecut cam 2 saptamani de cand am pus toba, pt ca a durat cateva zile pana au avut timp sa imi puna "amortizoarele", apoi cateva zile pana cand nu am mai suportat ideea de teapa, plus cateva zile noua programare.... Ma rog, credeti sa e realista optiunea 3? Banuiesc ca nu imi iau si banii inapoi pe manopera, dar asta e, macar sa imi iau cele 5 milioane pe toba + ornamente.. Pot sa aduc vorba si de OPC :blink:? As avea castig de cauza cu OPC-ul?

Nu am mai continuat discutia pe topicul cu serpisori Borla.. haideti sa va zic ce mi s-a intamplat.. Aveam o gaura destul de mare in toba finala (oricum la M50 nu exista decat toba finala & catalizatorii :)), am fost la cateva service-uri si toti mi-au zis ca nu se poate repara, asa ca m-am hotarat sa imi pun toba Borla - proasta (ne)inspiratie! :) In primul rand toba pe care mi-au pus-o este mult mai mica decat cea originala (atat ca lungime, cat si ca sectiune) Le-am zis "dom'le, e prea mica toba" - "alta mai mare n-avem pe fi 50mm" si "oricum una mai mare nu ar fi incaput".. :) Bineinteles ca dupa ce au montat-o au aparut problemele: vibratii puternice in caroserie / motor + un zgomot inuman Mi-au montat niste "amortizoare" de zgomot - practic niste tevi de 50mm cu reductie la 40mm bagate inapoi pe evacuare Vibratia insa a ramas - ei au zis ca e dela zgomot (analogie cu vibratia transmisa de o boxa), dar mie imi pare ca e mai mult dela motor: pur si simplu nu merge in parametrii care trebuie!! Drept dovada - am un consum de fix 20%, fata de 15 cat aveam inainte, acelasi stil de mers, acelasi traseu etc Intrebari: 1. am vreo sansa sa elimit vibratia? alta toba? :) 2. e normal ca dela o evacuare directa sa iti creasca consumul cu 30%? In mod normal ar trebui sa scada 3. ai mi-au zis ca tb sa ma duc sa modific parametrii de injectie / tester.. WTF? si-au batut joc de mine or what? Platesc ei treaba asta? :blink:

Si la mine arata tot 360.xxx, si cum masina mea chiar nu pare de 360k (plus ca e unic proprietar, luata din Elvetia de la cumnata-su..) am mai verificat inca o data dupa ce am facut cativa km Si, surpriza, intotdeauna arata acelasi numar (numere); indicativul "km" nu are nici o legatura, e pur si simplu aprins.. Deci e teapa cu dat-ul la keye si apasat butonu.. :)