Iulika0069

Hehe, stiti zicala "ai grija ce-ti doresti, ca poate ti se implineste (dorinta) :)" O sa reproduc cele 2 posturi depe "Manuala vs. Automata", sper sa ma lamuresc daca problema mea este dela LSD.. So: "Daaa, am cumparat pana la urma masina.. se prezinta intr-o stare destul de buna, dar am o problema mare de tot; sa va explic: In momentul in care dau intr-o groapa (mica, nimic deosebit.. 1-2-3 cm adancime) masina fuge de fund destul de tare.. de fapt nu fuge de fund, fuge cu totul dar isi revine imediat Cel care mi-a vandut-o mi-a zis ca asa fac masinile cu cutii automate!!! Ma rog, greu de crezut, dar poate cei care ati mai condus imi puteti confirma sau infirma.. Am verificat spatele, nu sunt probleme (amortizoarele sunt ok, arcurile nu sunt rupte) La drum intins, daca tragi de volan stanga-dreapta (ca si cum ai verifica directia) nu face figuri, sta ok pe sosea Si, ca sa fie tacamul complet, azi eram intr-o curba destul de lejera, luata cam cu 80; inainte de curba am accelerat putin (depaseam pe dreapta pe unu') si mi-a schimbat automat dintr-a 4-a intra 3-a (nici o problema pana aici) Am continuat accelerarea (repet, nu era o accelerare violenta) si aproape de iesirea din curba a skimbat la loc in a 4-a; eh, in momentul ala aproape ca am pierdut controlul, spatele mi-a fugit ingrozitor! WTF? Intr-un fel e normal ma gandesc sa se intample asa.. una din regulile skimbarii vitezelor era sa nu o faci niciodata in curbe.. dar, totusi, reactia masinii a fost mult prea violenta!" Ei bine, conform testelor si TIS, pe aceasta masina ESTE deja instalat LSD E posibil ca acest comportamant sa fie dat de LSD?? 535? :blink:

Am zis, practic nu fuge de spate, se balanseaza intreaga masina, dar pt o perioada f.scurta de timp si nu necesita interventie din partea soferului.. DAR, cred ca am gasit sursa acestui comportament, legat de topicul "Limited Slip Differential".. Conform testelor si TIS, pe acesta masina ESTE instalat LSD!!

Daaa, am cumparat pana la urma masina.. se prezinta intr-o stare destul de buna, dar am o problema mare de tot; sa va explic: In momentul in care dau intr-o groapa (mica, nimic deosebit.. 1-2-3 cm adancime) masina fuge de fund destul de tare.. de fapt nu fuge de fund, fuge cu totul dar isi revine imediat Cel care mi-a vandut-o mi-a zis ca asa fac masinile cu cutii automate!!! Ma rog, greu de crezut, dar poate cei care ati mai condus imi puteti confirma sau infirma.. Am verificat spatele, nu sunt probleme (amortizoarele sunt ok, arcurile nu sunt rupte) La drum intins, daca tragi de volan stanga-dreapta (ca si cum ai verifica directia) nu face figuri, sta ok pe sosea Si, ca sa fie tacamul complet, azi eram intr-o curba destul de lejera, luata cam cu 80; inainte de curba am accelerat putin (depaseam pe dreapta pe unu') si mi-a schimbat automat dintr-a 4-a intra 3-a (nici o problema pana aici) Am continuat accelerarea (repet, nu era o accelerare violenta) si aproape de iesirea din curba a skimbat la loc in a 4-a; eh, in momentul ala aproape ca am pierdut controlul, spatele mi-a fugit ingrozitor! WTF? Intr-un fel e normal ma gandesc sa se intample asa.. una din regulile skimbarii vitezelor era sa nu o faci niciodata in curbe.. dar, totusi, reactia masinii a fost mult prea violenta!

Acest 25% se refera la cantitatea maxima de cuplu care poate fi transferata pe o roata atunci cand cealalta patineaza? Intreb pt ca am citit cred undeva ca un LSD poate transfera pana la 100% Asta ce inseamna, ca e facut special sa transfere pana la 100% (mai multe discuri de frictiune), sau toate sunt asa?

Legat de verificarea unui diferential "la fata locului".. "Used Differentials or Quality Rebuild Used parts are always a gamble, especially if you're buying them long distance. If you buy a used diff from a reputable dismantler and it makes noise, then they'll probably be quite willing to take it back. The problem is they might not have another one, especially if you were hunting around for something rare. Moreover, you'll be out labor, either your own or someone else's, as well as shipping charges to send back the faulty diff and get another one. But if you can check the thing out before you buy it there's one key item that will almost always ensure a good diff-cleanliness. Take a 3/8-in. ratchet, a 17mm socket and a 10mm allen socket along with you. Drain the oil, remove the cover and have a look-see. Differential oil is supposed to be changed approximately every 30,000 miles. Is the inside of the housing clean and gray? Do the gears and internals look clean? What about the oil that you just drained out? Is it reasonably clean, or does it look like French Roast? Another clue to diff maintenance is the drain plug itself. After being removed and replaced a few times, the drain plug will bear some scars. If it looks like it's never been out, it probably hasn't. On the other hand, don't summarily reject a diff just because it's not crystal clean inside, especially if it's a limited slip unit with a rare gearset; instead, just offer a lower price. I bought an extremely rare 4.27 LSD for my '91 318is for only $350. It was pretty black inside but works great so far." http://www.e30eta.com/ecdiff.htm Ar mai fi un avantaj: daca iti place semi-offroad-ul sau te crezi stapanul mocirlelor, un LSD te poate scoate din (cenzurat) :blink: Cred ca nu am inteles f. bine partea cu "indiferenta de raportul angrenajului" Io ma refeream la raportul final de demultiplicare, sau cum naiba ii zice, adica 3.91, 4.1, 3.73 etc

Am ales titlul topicului pt a putea fi folosit si pt alte eventuale discutii despre LSD Ceea ce as vrea sa dicutam acum este urmatorul lucru: intentionez sa imi iau zilele astea un E30 325iA din '90, fara LSD.. Intrebarile mele ar cam fi: - se poate schimba diferentialul original (atentie, e cutie automata, nu cred sa conteze totusi) cu unul autoblocant? - e mult de munca? am citit niste articole pe net si nu pare asa greu.. - exista mai multe tipuri de LSD? ma refer mai mult la rapoartele de demultiplicare; as prefera unul mai lung, cutia avand doar 4 trepte de viteza, iar cei 172CP + un eventual chip ar putea fi modelati elastic :blink:, sa nu devina lenesa masina.. Ar mai fi consideratii legate de pret, dar cred ca cu 100E piesa + 50E manopera scap.. P.S. Daca stiti mai multe despre acest tip de diferential (bestial, in opinia mea), nu ezitati, eventual cu link-uri, descrieri etc

Salut, io stau in Colentina, iar mecanicul pe Antiaeriana... si ma cam enerveaza sa travesez orasu' de fiecare data cand am cate o problemuta.. Imi poti zice te rog un reper/numar de telefon al mecanicului tau?

Am gasit un 325i '90 de vanzare impecabil "dar" cu cutie automata.. "Yuk, ce naspa, pacat de asa frumusete de masina" - asta a fost primul gand Si banuiesc ca 99% din romani au gandul asta la auzul sintagmei "cutie automata" Am stat insa de vorba cu proprietarul si mi-a zis ca cutiile dela BMW sunt mai bune decat cele dela alte masini, practic nu mai e acea senzatie ca iti schimba cand are ea kef; tipul zicea ca poate skimba vitezele si la 1700rpm daca vrea... Ma rog, ce vreau io sa intreb de fapt: am aflat tarziu ca automatele mai au si un "321" sau "4321". Se pot folosi frecvent aceste trepte (pozitii) sau se strica cutia? Exemplu concret (dat de toti dusmanii automatei): Sunt in curul unui camion care merge cu 70Km/h. Io vreau sa il depasesc cu a 3-a, dar nu pot acum, vin mai multe masini depe contrasens Normal, cat stau in spatele lui cutia va skimba intr-a 4-a, nemaisesizand o apasare puternica a acceleratiei. In momentul in care vrei sa depasesti, apesi pedala un pic mai tare si te trezesti ca iti skimba ea intr-a doua - not good, chiar nu era cazul la un 325i, mergea si cu a 3-a Sau te trezesti ca nu mai skimba, si cand se ingroasa gluma, o apuca skimbatul - not good again So, 1. Se poate folosi frecvent blocarea intr-o anumita treapta? 2. Pot folosi in oras treptele 1, 2, 3, 2, 3, D, 3, 2, 3, 2, 3, D, 3, 2, 1 ??

Oricum, Michelin Alpin sunt printre cele mai bune cauciucuri de iarna.. Au niste lamele care ies un pic deasupra suprafetei cauciucului si "musca" efectiv din zapada/gheata Cand aveam Nova, intram in zapada de 30-50cm fara absolut nici o jena, erau dementiale, nu patinau rotile de nici o culoare Ca sa va faceti o idee, am urcat anul trecut in februarie spre cabana Cioplea (pe drumul forestier) Cu BMW-ul din pacate nu as mai avea curajul asta...

Dunlop WinterSport m-au dezamagit crunt.. :) Am cumparat 2 Michelin Alpin (puse pe fata) + 2 Dunlop (spate) Cand au fost zapezile cele mari acum o luna am ramas intr-o mica panta cu gheata pe jos si m-am chinuit ca ultimul om sa plec depe loc.. Am incercat cu a 2-a, a 3-a - patina intr-o veselie M-am enervat la culme, m-am dus la prima vulcanizare si am skimbat rotile de pe fata pe spate Am revenit la panta cu pricina si nu mai e cazul sa va spun ca am plecat depe loc fara nici o problema, asa cum e si normal cand ai gume de iarna So, Dunlop.. :blink:

Cum e posibil? Cu motorul M10 de 1.8 - 105CP sa prinzi 220?? Ce cauciucuri ai? Eu am 205/60R15 - deci o abatere destul de mare (+4.33%) fata de 175/70R14, cat e in carte - si la 160KM/h se plafoneaza vizibil Cel mai mult am mers cu 175 (pe ceas) - probabil 180 reali; dar pana la 220 (hai sa zicem 200) mi se pare enorm Un amic cu un 318i din 87 - deci M40, 113CP - a prins pe ceas 195

325i E30 din 1990 cu cutie automata, cate trepte de viteza are? Am cautat ce google, dar nu prea m-am lamurit..

http://translate.google.com/translate?u=ht...Flanguage_tools

Eu - am pus asta vara Aral 5W40 si mi-a papat 3 litri in 5000km Cand a venit frigu' s-a mai potolit (100g / 1000km) Acum am Mobil 10w40 si nu a scazut deloc nivelul in ~1000km

Am facut o poza termostatului + inca o poza gasita pe net.. Poti sa imi indici unde anume tb data gaura? E ok unde am presupus?

Te referi probabil la o gaura + filet (tarod) + surub de aerisire.. Ca daca dau doar gaura imi iese lichidul de racire pe acolo.

Ce naiba are termostatul de nu deschide? Dupa cum am zis, am skimbat termostatul cu unul nou si nici acesta nu deschide.. Am verificat vekiul termostat daca deschide (intr-un ibric cu apa) si nu are nici pe naiba - ma rog, neavad termometru, nu pot aproxima decat ca deschide undeva pela 82.56*C.. :), serios, chiar deschide complet, inainte de 90*C M-am uitat pe manualul Haynes de E30 si am facut exact ce scrie acolo: - am desfacut busonul de la radiator - am completat cu apa distilata (adi - nu am mai pus antigel :) ) - am pornit motorul, am asteptat sa ajunga la temperatura normala - au inceput sa iasa bule de aer, am mai lasat motorul 15' sa mearga In timpul asta a temperatura a inceput sa depaseasca linia de mijloc (spre 3/4 din scala) Am dat aeroterma pe o turatie mai mare (3 sau 4) si temperatura a scazut Dar nici de-al-draq nu a vrut sa deschida termostatul!!! :) Ma dispera, ce naiba sa-i fac? Mi-a venit o idee, dar care mai ales pe gerul asta e clar ca e proasta: - am luat vekiul termostat si l-am blocat pe intredeschis cu o sarma de cupru indoita - nu are cum sa iasa de akolo, am verificat - intentionez sa inlocuiesc termostatul cu asta "intredeschis" si sa pun un carton ceva in fata radiatorului, sa mai compensez din efect (motor rece) Cum vi se pare ideea, e chiar asa de aiurea? :blink: Inca ceva: as vrea sa plec la munte in weekend si tb sa rezolv cumva problema.. Dar as putea folosi doar aeroterma pt racirea motorului (o pun pe treapta 3 sau 4, plus ca e ger afara si o sa merg cu >100km/h)? Pot sa bulesc motorul la faza asta?

Dar care e problema cu prea mult antigel in lichidul de racire? Dece nu ar mai deschide termostatul din cauza asta?

tocmai l-am schimbat, iar cel original deschide complet.. a fost spalat acum 7.000km, nu pare jegos pe exterior.. :blink: EVRIKA!! Intr-adevar, lichidul e super concentrat (>60% antigel) pt ca am tot completat mai mult cu antigel, gandindu-ma ca e iarna... sper sa nu fie asta... nu am gasit ulei in apa sau apa in ulei.. Incerc sa o rezolv singur deocamdata (deja sunt nervos ca am dat un milion de-a-m-*ulea pe radiator & manopera..); daca nu iese nimic, te sun si o rezolvam Nu am kef sa imi parlesc motorul din cauza ignorantei... Mai am pe constiinta un motor de Nova (tot din cauza racirii - radiator infundat)

Kiuloasa mi-a planat-o un prieten mecanic (pe un stand special de planare..); tot atunci am schimbat si semeringurile de supape La strangerea kiuloasei nu am fost prezent, dar mecanicul mi-a zis ca se strange cu cheia dinamometrica la un anumit cuplu, se lasa o ora si se strage iar la un alt cuplu (deci nu e ca la dacii, sa mai o strangi dupa 800-1000km) Motorul este cel din semnatura, M10, 4 cilindri, termostat capsulat si iesit in exterior (nu ca la dacii sau alte motoare - M40 - pe furtun) Ceasul sper sa indice corect, dar ce pot sa zic este ca furtunul care vine dinspre radiator e rece, iar radiatorul este rece in jumatatea inferioara (testat dupa ce apa a ajuns la 90*, dar motorul bineinteles oprit cand am verificat :blink:)

Suspectez ca problemele de racire care le are masina sunt generate de aer in systemul de racire (nu stiu cum a ajuns acolo) Am verificat pompa de apa - merge ok Termostatul nu mai deschidea - l-am inlocuit, dar nici acesta nu deschide Am luat vekiul termostat (apropo, era original - '86 :blink: ) si l-am verificat in casa daca deschide si, bineinteles, deschide (nu stiu la ce termperatura, ca nu am termometru, dar banuiesc undeva intre 80*-90*) 535 imi recomanda sa aerisesc systemul.. Dar cum fac asta, slabesc vreun colier in timpul functionarii motorului? Exista vreun surub de aerisire? Eu fac drumuri scurte (3-4km) si nu apuca sa se supraincalzeasca motorul, dar mi-e sa nu stric ceva.. P.S. Acum 7.000K am skimbat garnitura + planat _chiulasa_ + curatat sistemul de racire cu o solutie care se pune in radiator, se merge cateva ore cu ea si se da afara Vara nu am avut deloc probleme, cu exceptia faptului ca nu puteam sa merg constant cu mai mult de 150-160 pt ca se ridica acul dela temperatura