relu86

ai incercat tu ceva acolo cosmine, :twoup: dar uite un link, porneste un motor v12 si sta moneda in picioare, acuma as vrea sa ii mai aud pe cei care spun ca motorul lor cu 4 in linie e mai rafinat de atata, si inca un link cu bmw L6, care este accelerat si moneda rtamane in picioare http://www.youtube.com/watch?v=7C4VwFc4yso...feature=related dupa ce vezi asta te inchini in fata lor:P

o sa dau un exemplu pser destul de relevant, motorul cu 4 cilindri e ca impinsul la masina, te duci in spatele masinii impingi cu piciorul drept si ti-ai intins picioru cu totul, ai ajuns la capatul crusei, apoi pui in dreptul piciorului drept pe cel stang si impingi iar, daca ai picioare turbo e usor, sau daca ai masina usoara, dar daca pui piciorul stang un pic mai in spate si nu te spuci sa impingi in el doar cand ai intins celalt picior, ci impingi inainte, si pe langa asta mai ca sa fii precum unui motor cu 6 in linie, ar trebui sa mai ai un prieten olog sa impinga si el cand esti cu stangul aproape intins, nu e mai usor sa impingi cu un picior si inainte sa ai piciorul intins sa il pui si pe celalt picior la lucru, exact asa functioneaza motorul L6, are pulsurile d eputere unul dup aaltul INTERCALALTE, nu va crapa, va fi echilibrat si se va tura repede, si nici nu va consuma mult, daca esti rezonabil si nu intinzi coarda :twoup:

ionut scumpule nu ai inteles nimic din tot topicul asta.motorul de ep 123d e diesel de 4 pistoane, cu 2 turbine 204 cai si 400 Nm, nu e rau.dupa cifre ar trebui sa spunem ca un motor mai mare cu 50% ar trebui sa aiba exact cu 50% mai multe "chestii", intr-adevarmotorul N55 (benzina) are 306 cai si tot 400 Nm, dar pe seria 1 scaote 4.6 s pana al 100, dieselu face 7 s.si N55 are 2 turbine si sunt sigur ca e capabil de mutl mai mult,daca vrei doar putere iti ceva mercedes brabus, sau daca tii la 4 cilindrii iti iei un motor turbo din anii 70 80 de la bmw, cand scoteau 1500 de cai din 1500 cmc,tineau caor 3 sau 4 ture de pista, dar aveai cai multi.ca sa te tina un motor cu 4 cilindri nu pea il poti face mai mare de 3 l si sa reziste la 8000 rpm prea multi km, s-ar crapa blocul sau virbochenul, pe cand un motor cu 6 il poti face de 3500,3800 si sa te tina 9000 si sa scoti din el 1000 cai fara sa crape, de fapt daca este bine gandit, si are ungere, bineinteles piesele interne din alt aliaj, blocul nu va crapa, in cel mai rau caz vibrochenul se va torsiona, dar asta in cazul motoarelor vechi, cele noi profita de pe urma progresului metalurgiei si sunt mai rezistente.iar timpii de la 0 la 50 nu sunt f relevanti, nici 0 100, aici conteaza derenta puterea si cel mai mult greutatea,o masina mai usoara va accelera mai repede ca una grea, asta iti garantez eu, in cazul in car enu stiai. si daca donule ionut ai avut v8 si ai trecut pe L6 de ce spui ca motorul cu 4 e mai bun? daca bmw vroia sa faca o amsian pentru curse ep linie dreapta cum sunt ceel americane care nu iau curbe, punea un motor mai mare, sau mai multa putere snite roti f late pe spate, si rezolvau problema, pt ei conteaza cum se conduce o masina, un motor cu L6 e ami elastic, si se tureaza mai repede, are o curba d eputere mai lina decat unul cu 4. iti dau un exemplu, la moto gp se folosesc motoarele cu 4 cilindri, cu designul clasic al vibrochenului in plan drept, yamaha a experimantat si apoi a pus in folosint aun alt design in cruce, si foloseste niste contragreutati si un ax de echilibrare special tocmai pentru a elimina acele pulsuri de putere care vin al motoarele cu 4 cilindri, la automobile nu foloseste nimeni planul in cruce al vibrochen, toate motoarele au planul drept si au axele de echilibrare, restul tine de imaginatia producatorului cata putere vrea sa ii puna si cat sa ceara pe acel motor. motoarele cu 6 cilindri nu au mai avansat de cativa ani incoace, fiindca nu sunt asa folosite precum cele cu 4 care sunt folosite in peste jumatate din amsinle produse anual, apoi vin v8 de la americani, mercedes, bmw, audi, ferarri si restul care mai fac, v6 si apoi L6. bmw sunt sigur ca va folosi in viitor tehnologie de pe motoarele v8 de la m3 si v10 de la m5 e60 si atunci s avedeti motoare cu 6 linie, cu toate ca acuam se orienteaza sa le mai reduca putin consumul, oricum un motor cu 6 e mia rafinat decat unu cu 4 linie, cel cu 6 poate fi diesel cu cursa lunga si se poat etura, daca ar fi pentru aceiasi cursa motor cu 4 linie ar crapa blocul sau ar trebui facut sa aiba aceiasi greutate ca si cel cu 6 dar mai put ina putere si mai putin cuplu. va rog colegi de forum incetati cu liniutele si sprint de al 0 la 100, castiga ariel atom si gata, viteza maxima castiga veyron ss, sa vorbim despre alte aspecte alte masinilor si ale condusului si sa revenim la ideea topicului

iti dai seama ca nu paote fi la fel consumul, poate consumul specific, adica grame de benzina per kw pe ora, nu poate un motor de 3000 de pe seria 7 sa consume cat un 2000 pe seria 3, e chiar culmea :twoup: dar cred ca ceea ce vroia respectivu de pe acel forum sa zica, e ca nu creste f mult consumul raportat la cilindree si putere,nu creste proportional.la urma urmei raportul stoichiometric pe care il urmareste calculatorul este 14.7 parti aer(grame) la 1 parte (grame) benzina, logic va creste putin consumu,motoarele functioneaza ca niste pompe, trag aer in ele si apoi il expulzeaza afara cu presiune,dar raportul aceasta se modifica atunci cand motorul e in sarcina, aici va creste consumul mai mult la un motor mai mic fata de unul mai mare, care va avea un consum relativ cnstant indiferent ca merge cu 120 sau 150, pe cand un motor mic pentru acelasi lucru va fi in sarcina mult mai mare, si implicit si consumul va fi mai mare. la 120 poti avea 10% consum la motorul de 2000 si 11% la cel de 3000, dar la 150 cel mic va consuma 15 sau 16%( rezistenta aerului creste cu patratul vitezei,deci poate sa fie dubla rezistenta la inaintare) iar cel de 3000 14,5 sau 15%.sarcina nu trebuie sa fie neaparat rezistenta al inaintare cum am dat eu exemplu, poate fi acceleratie in cazul depasirilor, incarcatura, urcare in rampa,tractare remorca... etc. intr-adevar motorul cu 6 are problema cu racirea, dar compenseaza prin rafinament, oricum motorul e testat de ingineri, nu e facut de femeia e servici, si daca exista o garantie si un interval de servici dat de producator, e clar ca acel motor nu se va strica mai repede daca intretinerea este facuta la timp,ma refer ca nu vor ceda internele. pot exista si exceptii.restul pieselor, nu sunt facute de bmw, iar ei se bazeaza pe garantia oferita de producatorul lor, debitmetrul este bosch si bosch l-a testat si retestat si a zis ca tine 5 ani fara probleme in consitii normale de exploateare( nu intra apa, nu este supus loviturilor,etc) atunci bmw il ia, garantia bmw fiind ipotetic 3 ani,sau x nr de km, daca pica debitmetrul ei il trimit inapoi la bosch care il schimba, e clar. fiecare piesa care nu este facuta d ebmw are la randul ei garnatia al producatorul ei, ce tine de bmw in general este fiabil.

nu sunt doar 3 modele de masini cu motoare L8, au fost mai multe, despre motoarele astea cred ca putem vorbi la timpul trecut, nu se mai fabrica de multa vreme, mercedes au pus pe slr gulwing, adic gulwing-ul de curse,bugatti type 69, alfa romea 8c, dusenberg folosea asa ceva, oldsmobile ami folosea, sunt (au fost :twoup: )mai mutle masini cu asemenea configuratie, boxer 12 nu cred ca se mai fabrica, cred ca cele ami cunoscute autovehicule care l-au folosit sunt ferarri 512, testarosa, porsche 917 monstrul de 1600 de cai, s-a folosit si in formula1. motoarele B4 sunt mai bine echilibrate decat orice alta configuratie de 4 cilindrii, da rnu scapa de problema clasica pentru o astfel de configuratie, pulruile de putere nu se suprapun, cum spunema si ami devreme, pistonul urca mai repede pe masura ce se apropie de punctul mort superior,fapt care duce la vibratii sus-jos de 2 ori per rotatie de vibrochen, tocmai acesta fiind motovul pentru care axele de achilibrare se invart cu o viteza de 2 ori ami mare ca a vibrochenului si in sens opus

da exista, mercedes gulwing slr folosea un motor cu 8 in linie, alfa romeo 8c, bugatti type 59, multe masini americane mai vechi. americanii au inceput sa folosesc v8 fiindca nu aveau loc pe lungime :twoup: sa bage unul cu 8 in linie, asa s-a pricopsit legendarul corvette cu motor v8. in prezent nu s emai folosesc, unul din motive e ca apare oscilatii f mari, vibrochenul si axul sau axele cu came tind sa se torsioneze, iar pentru a anula oscilatiile motorul are is in fata o greutate asemanatoare volantei, dar si aceasta configuratie este echilibrate perfect, iar motoarele americane vechi aveau un ralanti f jos, 300 rpm.

multumesc Domi, echilibrat este L6, L8, V12, V16, B6 restul configuratiilor nu mai conteaza fiindca nu se monteaza pe masini. cr6 e de fpat un v6 cu unghiul dintre cilindri de 15 grade, imi pare rau nu stiu nimic despre fiabilitatea motoarele v6 volkswagen.noi discutam de bmw si motoarele bmw deci 6 linie peste 4 linie, daca e sa gandim ca un pasionat, dar bmw nu poate s afaca numai cu pasiune ci trebuie sa faca compromis cu cheltuieli si mai foloseste si motoare cu 4 cilindri

inca un coleg forumist, care e de acord ca motoarele cu 6 pistoane ofera o alta senzatie al condus, si au un rafinament aparte,plus ca mereu vor fi mai puternice decat cele cu 4 cilindri, fiindca sunt mai mari :twoup: despre fiabilitate consum si alte chestii, aia tine de fiecare producator in parte, de banii investiti in dezvoltarea si testarea motoarelor.la urma urmei pentru mine un motor nu inseaman ca nu e fiabil daca pica debitmetrul sau pompa de benzina, nu e fiabil daca se supraincalzeste des, asta ar indica o eroare de proiectare, daca papa ulei, daca in 3 ani prajeste garnitura de chiulasa sau incepe sa piarda ulei pe al garnituri, daca are un consum are pentru ceea ce ofera, ex: 12% pentru 100 cai, am dat un exemplu ipotetic, daca pica piese interne ale motorului aia insemna lipsa de fiabilitate la un motor.cum spuneam si ami sus, motorul 6 in linie ar eun rafinament aparte, oricat de echilibrat ar fi un motor in 4 cilindri nu va fi ca unul cu 6 in linie, pulsul de putere tot la fel va veni, atat ca nu se vor mai simti vibratiile si oscilatiile, dar puterea tot in pulsuri va veni si nu na veni constant precum la un 6 linie. am vazut ca apare o discutie noua benzina vs motorina,intradevar in viitor cred ca motoarele pe benzina vor fi pentru entuziasti si pasionati si pentru motorsport, unde e nevoie de raspuns rapid al motorului, dar in rest pe sosea motorina va face legea, fiindca are un cuplu mai mare, putere se poate face, si va consuma mai putin, lucru la care trebuie s ane gandim pe viitor, plus ca emisiile sunt mai mici la diesel.dieselul e viitorul, pana cand va fi depasit la randul lui de motorul care va merge numai pe aer :), cele benzinza eu personal le vad convertite pe gaze naturale, alcool, dar benzina ca si comsubtibil al viitorului, nu prea cred, are zilele numarate. am dezvoltat prea multa tehnologie ca sa mai depindem de benzina, singurul avantaj al motorului pe benzina fiind ca era simplu de construit, pe cand motorul diesel abia de 15 ani a inceput sa aiba o dezvoltare mai serioasa, in ani 60 mercedes a pus un diesel pe o masian mica pentru prima oara, motorul pe benzina avea deja 70 de ani experienta pe masina, abia acuam vedem adevarata valoare a motorului diesel, cand tehonologia ne ajuta f mult, injectie directa, turbine cu geometrie variabile, intercoolere, galerii de admisie variabile, injectoare piezoelectrice si calculatoare pentru motoare care le depasesc pe cele care proiectau masinile de acuam 15 ani. la noile motoare diesel injectia de motorina are loc de mai multe ori pe ciclul de detenta si imd inainte de punctul mort superior, deci se injectieaza motorina cand deja a avut loc combustia, arunci motorina in foc cu alte cuvinte, de aia sunt asa silentioase si consuam asa putin, iar turbina cu gemoetrie variabila face lag-ul sa fie ceva de domeniul trecutului, iar pentru cate are nevoie 95% din populatier globului de masian dieselul e viitorul,acei 5 % ii consider cei care sunt pasionati si [se conduc sau piloteaza] spre deosebire de cei care doar [se transroprtai][/i]. facem unsondaj in topic, cati dintre voi treceti de 4000 rpm cu masina cand mergeti al lucru sau in vacanta, va scartie rotile al fiecare curba la valea oltului sau pe transfagarasan, si iesiti la deparaje cu masina, sunt sigur ca nu voi primi mia mult de 3 raspunsuri afirmative sincere, deci dieselule viitorul. si dieselul porinde viteza, are cuplu, se tureaza repede, atata ca nu merge la 7000 rpm, dar in viitorul apropiat sunt sigur ca vom ramane uimiti cu totii despre noile tehnologii. un coleg zicea vreo cateva randuri ami sus de motorul de pe s250cdi , motor cu 4 cilindri in linie diesel de 2143 cmc 204 cai si 500 Nm, diesel biturbo si o presiune de aproape 3 bar, la diesel exista vaantajul ca se paote baga mult aer in motor si putin motorina. in inceheiere la dezbaeterea disel vs benzina care am observat ca incepuse pe forum, dieselule viitorul, si ca motor si ca si combustibil, benizna nu va mai avea mult de trait, motorul va mai trai, s anu uitam , henry ford proiectase model T sa mearga pe alcool, si motorul otto merge si pe gpl sua alte gaze, cu o eficienta mai mica decat a dieselului evindet, dar cu costuri de productie mai mici

e vb de motorul de 2.2 cu 204 cai si 500 Nm, un motor exceptional, nu am zis ca motoarele cu 4 nu sunt rafinate, pot fi facute sa fie asa, dar cel cu 6 cilindri, si cel cu 5 sau cu 3, prin simplul fapt ca pulsurile de putere vin in momentul cand pistonu este la punctul mort superior si exact in momentul in care are loc accelerarea miscarii bielei, cand pistonu ajunge sus, ori jos, adica in capat, pistonu va incetini, iar biela se va misca in lateral mai repede decat atunci cand este la mijlocul cursei, de aceea au contragreutatile alea mari ep vibrochen si axele de echilibrare, daca te uiti la o ascutitoare de aveo vezi ca nu misca deloc motorul la ralanti, sau la un bmw de 2000, sta nemiscat motorul, pe cand cele vechi fara axe au tendinta sa oscileze. va rog pe toti care nu sunt de acord cu mine, sau si pe cei care sunt is vor sa se mai mandreasca inca o data cu motoarele bmw :twoup: cautati pe google clipul in care testeaza un baiat motorul v12 de pe un seria 7 E32, pune o moneda si sta moneda in picioare pe motor, ala e rafinament in cea mai pura forma,o moneda care sta in pozitia drept pe un motor pornit. acel tip de motor este echilibrat dinamic perfect, va recomand o sa ramaneti uimiti

cat tine de fugit, un motor cu 4 cilindri mai puternic decat unul cu 6, pus pe o masina cu greutate similara normal ca va face masian respectiva sa mearga mai tare decat cea cu 6,un s2000 va fugi oricand mai tare ca un e46 de 2500. la urma urmei viteza si acceleratia tin de putere, cuplu si greutate, bineinteles si de aderenta, dar nu cred ca topicul se referea la asta. se referea la diferenta din motoarele cu 4 pistoane si cele cu 6, rafinament, consum, placere de condus, la urma urmei un bmw e facut si testat sa ofere o placere de condus, ei s ebazeaza pe conceptul de "driver's car" masini orientate catre sofer. cum spunema si mai devremebmw are un trademark, ceva unic pentru ei, motoarele cu 6 in linie, ceva ce ia facut fainmosi, vedeti si seria 5 F10 are un singur motor cu 4 cilindri, un diesel pe 520d, iar pentru restul gamei d motoare 6 in linie si un v8. au inteles ca o masina premium nu poate folosi un motor cu 4 pistoane, nu ofera aceiasi cusba de putere ca unul cu 6 in linie.daca tot faci o masina mare macar pune sub capota un motor mai mare, oare cum ar fi un seria 7 cu un motor rotativ cu turbo pus intr-un colt sub capota? sau cu un motor cu 4 pistoane fie el si de 2500 si 250 cai, pur si simplu nu ar oferi decat o haina, un bmw trebuie sa aiba si suflet, motorul cu 6 linie. eu am cicit ca toate modele bmw sunt testate in muntii din bavaria, de aici rezulta sportivitiatea modelelor, ca sa intre in productie masina trebuie sa satisfaca exigentele pilotilor, mai important sa nu se prapadeasca in vreo rapa sau sa fie f greu de condus, de aceea au ei o pasiune pentru motoarele cu 6 in linie, cand ai nevoie de putere la iesire din curba sa nu mia stai cu gandu si la motor sa vezi ce turatie ai, sa treci intr-o treapta mai jos ca nu ai destul cuplu daca incepe sa alunece spatele sa o poti redresa. motoarele cu 4 cilindri sunt pentru modele mai mici, unde spatiul este o problema, nu e nevoie de cilindree asa mare. nu veti vedea nici o data o masina cu motor 6 linie si tractiune fata, si daca ascultati cum suna un motor 6 linie cand se tureaza si unul cu 4 linie, o sa recunosti apoi tot timpu sunteul unui 6 linie, are un sunet mai inalt si e continuu, nu are pauze. cei care nu cunosc bine cum functioneaza motoarele ii sfatuiesc sa arunce un ochi la camioane, buldozere, aproape toate au motoare cu 6 in linie, puteau sa puna un motor v8. motorul cu 6 in linie ofera un rafinament pe car eun 4 linie nu il are. eu am masina cu 4 linie, intentionez in viitor sa fie 6 linie, probabil e39 525.

sunt siguri ca cei care cunosc cum functioneaza un motor si ce sunt alea echilibrari dinamice nu s-au obosit sa posteze prea mult, un motor cu 6 in linie nu are nevoie de contragreutati sa fie echilibrat, impulsul sau de putere fiind urmat la doar 120 grade rotatie vibrochen de alt impuls, nu la 180 ca al 4 in linie, fiindca in momentul in care pistonu este sus sau jos, ma refer la punctele moarte, are loc o accelerare a miscarii arborelui.de aceea 4 in linie au contragreutati mari pe vibrochen si axe de echilibrare care se invart de regula cu de 2 ori viteza arborelui cotit. un motor cu 6 linie nu are nevoie de echilibrare, pulsul sau de putere ffind urmat la 120 grade de un altul nu la 180 grade, adica nu in momentul in care pistonul ajunge la punctul mort, de aici rezulta o eficienta mai amre a motoarelor 6 in linie, nu au nevoie de axele de echilibrare si de volanta mai grea care amortizoeaza pulsurile in care vine puterea care consuma cativa cai putere, tradusi prin o accelerare mai lenta a motorului, o decelerare mai lenta si un consum mai mare si o temperatura mai mare fiind vorba de niste piese in miscare cu o viteza mare. asemenea motoarele v12 si v16 pulsurile lor de putere nu vin in momentul in care pistoanele sunt la punctele moarte, ele fiind echilibrate perfect. motoarele v8 si v6 nu pot fi echilibrate perfect fiindca au impulsurile de putere care la un moment dat vin 2 de pe aceiasi parte si au nevoie de axe de echilibrare si contragreutati mari si volanta mai grea, motorul v10 poate fi facut sa functioneze asemanator unui v12 avand insa avantajul de a fi mai scurt, prin reglarea ordini de aprindere, a unghiului dintre pistoan si a designului vibrochenului(vezi v10 care se tureaza repede Lexus LFA 0-9000 rpm in 0.6 sec), asemenea echilibrat perfect este si motorul 8 in linie dar acesta nu mai este folosit fiind f complex si lung. in final sa nu uitam ca tehnologia moderna a facut si motoare ca si cel de honda s2000, sa scaota o gramada amre de cai si motoare v8 de peste 9000 rpm cum e Ferrari 458. personal nu vad neaparat rostul unui motor de 2000 si 6 cilindri, cand stim ca bmw paote face un motor si de 2500 cu 4 pistoane si sa scoata 240 cai, cum e cel de pe M3 urs sau cel de 2000 si 190 cai de pe urs si asta acum f mult timp si fara turbo. se pare k bmw nunta la motoarele cu 6 in linie si pentru benzinare de 2000, pur si simplu pot face unul ami compact, mai usor, mai ieftin si mai simplu decat ar face unul cu 6.

up, maine vine inca un produs nou, combinate cu capul cu clichet articulat. o sa pun poze dimineata

asta e, s-a intamplat, ti s-a rupt imubusu, orice are o limita, eu sunt multumit de ele, se pare ca nu sunt singurul pe forum, escrocherie e sa iei bani de drumuri si sa nu faci nimik cu ei sua sa dai bani pentru sanatate si sa apoi s amori in spital ca nu au nici macar o seringa. cat despre pret este negociabil, nu cred ca am vandut nici una la pretul afisat, peste tot am lasat la pret

foarte bine, ai reusit sa rupi clichetu, felicitari, eu am desfacut chiulase si nu mi-a scapat, am vandut si la mecanici care le folosesc zi de zi si nu au avut probleme cu ele, asta e, o fi ceva ghinionist. nu esti multumit si cu asta basta. o s ane certam si moderatorii or sa inchida topicul. sapt viitoare imi voi schimba axul meu cu came si daca dumneata doresti, o sa filmez toata operatiunea si sa postez sa vezi ca nu se rupe. ca si curiozitate, ai folosit trusa din asta, sau vorbesti din auzite, cum e obiceiul pe la romani?

acri-s strugurii... nu e a asa? eu folosesc personal o trusa din asta si nu ma pot plange, nu scapa clichetu, combinatele sunt misto, iar faptul ca unii oameni care au mai cumparat de la mine truse acum mi-au comandat si pentru alti prieteni, faptul ca sunt destui multumiti de ele ar trebui sa te puna pa ganduri, nu sa plans nimeni pana acuma. iar daca doresti sa pui teava de 2 m pe clichet, atunci ar trebui sa cauti un clichet care costa in jur de 100 e numai clichetul,asa ca as dori sa te abtiii pe viitor de la orice comentariu care nu isi are rostul

450 lei e cea cu 186 de piese

ce sa mai zic eu? toate samsele sa plece din arad toate trusele, importate de aceiasi persoana, poate sun cumparate chiar de la mine, nu am intrebat pe nimeni ce face cu ele.transportu il plateste cumparatorul. nu mi se pare corect sa includ eu in pret in tarif pt transport iar apoi sa pun in anunt ca e inclus si transportu, nu ar fi corect pentru cei care comanda doar o trusa si sunt mai aproape de arad, nu ar fi corect sa includ in pret inca cel putin 50 de lei, tocmai de aceea sunt deschis la negociere

oare aia la drift nu folosesc tot blocante?

E38 scz, mai greseste omu',oricum felicitari pentru masina, nu sunt foarte multe pe sosea, fapt care in ochii mei o face si mai valoroasa.Eu cel putin o bag la categoria de masini "old school", are un design mai conservator, un mare + din partea mea, kilometri multi cu opriri putine :twoup:

nu cunosc pe nimeni, imi pare rau, ziceam o solutie, bafta si sa ne anunti si pe noi cand ii dia de capat

e 39 e o masina reusita in general, are un design extrem de reusit,coborata putin e si mai tare, in general datorita formei asemanatoare cu a ursului merge pe ea orice merge pe urs, bineinteles la alte dimensiuni:P

trusa de 186 de piese e compusa din 4 sertare, sertaru cu tubulare, cel cu clesti, patenti si cheile combinate cu clichet, cel cu surubelnite si cel cu ciocan, pistol de lipit cu plastic, boloboc.nu am facut poza la toate 4 sertarele laolalta fiindca nu am reusit sa le incadrez si iasa bine poza, dar am facut separat, asa:

up

daca singurul motiv pentru care nu iti mai trage masina e catalizatorul infundat, nu vei avea nici o problema, dar catalizatorul poate sa fie infundat de mult timp si acuma cand ti-a aparut o problema de nu mai trage ai verificat catalizatorul, nu ar trebui sa ai nici o problema, la audi sau vw de obicei au mai multe sonde in esapament si daca scoti un cat o s aiti apara check engine.bmw s-a gandit ca probabil pe multi nu o sa ii intereseze normele de poluare si cand se va infunda o sa il dea jos si nu au pus prea multe sonde :twoup:

belea masina asta, pune niste poze cu motoru, si ceva estimari referitoare la putere, se poate? :twoup: