Onnix

Daca tu nu vezi relevanta, asta nu inseamna ca nu exista. Cauta, citeste si informeaza-te inainte de toate! Toti producatorii prezinta in fisele tehnice vascozitatea la 40 de grade si la 100 de grade. Ai mai jos 2 exemple. https://www.automoly.ro/cumpara/ulei-motor-liqui-moly-top-tec-4200-5w-30-3706-2691-8972-1l-1363 https://www.ravenol.de/en/product-range/motor-oils-for-passenger-cars-usvor/ravenol-vmp-sae-5w-30/

Uleiul sta la 100 de grade +- si aici, si in Egipt, Dubai etc. Nu asta e ideea Mai jos ai un tabel care explica indicativul uleiului raportat la clima. Poti observa ca 5W30 este ok de la -35 la +35 de grade celsius iar 5W40 este ok de la -35 la +40 de grade celsius temperatura ambientala. Sent from my iPhone using Tapatalk

Logica de care vorbesti NU imi apartine mie si nu este concluzia mea! Iti spun ce recomanda toti producatorii de automobile in functie de regiunea unde ei isi vand masinile! M-uri nu au ce sa caute in discutia asta pt ca la M-uri vorbim deja de ulei special. Sent from my iPhone using Tapatalk

W40 pui cand circuli in Egipt, Dubai etc, tari cu temperaturi foarte ridicate, iar 0W pui cand esti in tari nordice unde iarna sunt temperaturi foarte scazute. Din aceste considerente, sunt mai multe tipuri de ulei recomandate, recomandarea facandu-se in baza zonei unde locuiesti/folosesti masina. Ca si raport vascozitate rece/cald, 5W30 este mai mult decat suficient pentru clima din Romania. Sent from my iPhone using Tapatalk

Cumpara una ieftina de pe Aliexpress si ii folosesti doar plasticul. Sunt atat de prost lipite cele din China incat daca stau cateva ore in soare, se dezlipesc singure.

Nu are nicio treaba ca doar masinile din state au vacuum. Aveam vacuum la tampoane pe E60 si am si pe F10, ambele fabricate pt piata din Germania. Vedeti ca tampoanele cu vacuum sunt comandate de o electrovalva, ca si cod aceeasi ca cea ce comanda clapeta de la racitorul EGR. Si dupa cum probabil stiti, acele electrovalve cedeaza destul de des. Este posibil ca tampoanele sa fie bune si electrovalva dusa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Trebuie sa apara pe ecranul iDrive modul selectat in momentul cand apesi butoanele! Ai grija sa nu fie conversie masina... iar butoanele sa nu fie functionale... doar sa fie acolo fizic de la masina donatoare. Sau poate doar a schimbat trimul central si a pus unul care are si butoane... doar asa, sa para ca are mai multe optiuni. Daca faci rost de VIN-ul masinii, se poate verifica. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai mult ca sigur din cauza acestui senzor iti aparea presiune mare imediat dupa regenerare, chiar daca filtrul era gol/curat. Sunt multi care au patit asta, eu personal cunosc vreo 5-6 persoane iar pe forumurile de afara sunt de asemenea multi care au avut aceeasi problema cu senzorii aftermarket Hella / Stark / Metzger / Fae / Vemo etc. Practic acesti senzori nu au citire constanta, arata filtru cum se goleste in timpul regenerarii iar imediat dupa ce se termina regenerarea, dau citiri false si apare ca si cum filtrul e plin din nou. Sunt 99% convins ca daca luai senzor OE, nu mai aveai problema cu regenerarile dese si nici nu anulai DPF.

Ce marca era senzorul nou de presiune dpf pe care l-ai pus? Sent from my iPhone using Tapatalk

Doar injectorul de pe cilindrul 1 are probleme. Cel de pe cilindrul 2 doar compenseaza... d-aia e cu minus.

Acestea sunt ultimele harti lansate oficial. >CIC SA609 BMW Road Map PREMIUM Europe East 2020-2 (1USB) BMW Road Map PREMIUM Europe West 2020-2 (1USB) BMW Road Map North America PREMIUM 2019 (1USB) >CIC-Mid SA606 BMW Road Map Europe East MOTION 2020 BMW Road Map Europe West MOTION 2020 BMW Road Map Europe MOVE 2019-1 >NBT SA609 BMW Road Map Europe NEXT East 2020-2 BMW Road Map Europe NEXT West 2020-21 BMW Road Map North America NEXT 2019-1 >NBT Evo SA609 BMW Road Map Europe EVO 2020-2 BMW Road Map Europe Way 2018-1 >EntryNav SA606 BMW Road Map Europe Route East 2020-2 BMW Road Map Europe Route West 2020-2 BMW Road Map Europe Route East 2020-1 BMW Road Map Europe Route West 2020-1 >MGU (iDrive7) Road Map Europe Live 2020-2

Daca senzorul nu e bun, nu are cum sa-ti citeasca/indice valorile corecte! Nu e o avere un senzor nou, lasa dezmembrarile!

Am mai auzit de problema asta si afara. Daca constata ca racitorul s-a fisurat si asta a afectat si galeria de admisie, ti le schimba pe amandoua gratis ca si campanie recall. Acum, ca si idee, aceste piese costa peste 7.000 lei si indicat ar fi ca sa fie curatata _chiulasa_ cu un aparat cu coji de nuca ca sa fie totul ok pt viitor. Unii au platit doar curatarea, altii au specificat ca nu doresc asta. Pe mine unul daca ma intrebi, daca tot as primii galerie noua si racitor nou, as plati o curatare si a chiuloasei fara sa stau pe ganduri. Si daca nu ti-o curata ei, la oricine vei merge ulterior, tot te vor curata de 8-900 lei, asta pt ca nu multi au aparat pt asa ceva. Bafta! Sent from my iPhone using Tapatalk

Exact ce spuneam mai sus, si am spus-o si in alte dati! 133.000km si 4 schimburi de ulei, cand defapt trebuiau 8 schimburi la 15.000km. Daca-ti place masina, o iei, pui distributie noua si o servisezi corect de acum inainte.

Din punctul meu de vedere, ideea este destul de simpla: Ti-ai luat masina cu, sa zicem, 150.000km, verifici la reprezentanta CATE schimburi de ulei au fost facute pana la acel nr de km. Daca au fost doar 4-5 schimburi de ulei efectuate, schimbi distributia si stai linistit dupa, binenteles schimband uleiul dupa la maxim 15.000km. Daca au fost mai multe schimburi de ulei, gen 8-9, atunci ai sanse mari ca lanturile si patinele sa fie foarte ok si sa reziste mult si bine. Degeaba schimbi distributia cu reperele noi daca dupa, faci schimbul de ulei la 30.000km. In maxim 100.000km este si aceasta praf!

Cunosc multe persoane care au avut probleme cu senzorul Hella. Chiar sapt trecuta cineva aici pe forum cumparase senzor Hella si tot avea probleme cu filtrul. I-am zis sa puna OE si totul a fost ok dupa. Nu stiu ce sa zic... daca la tine masoara bine si nu ai probleme, nu-l schimba. Sent from my iPhone using Tapatalk

)) Dzeu nu are nicio contra cu filtrul tau! Verifica tot ce ti-am spus si eu si colegii, altfel inevitabil vor mai aparea probleme si nush cine isi va mai bate capuââŹâ˘ sa-ti explice a N oara aceleasi lucruri. Spor! Sent from my iPhone using Tapatalk

L-a desfacut si l-a inspectat vizual? A verificat daca senzorul ce citeste presiunea e bun? A resetat filtrul ca si unul nou iar mai apoi sa incercati o regenerare? Poate din cauza unor mecanici ca acela, aveti toti DPF Off in zona... Sent from my iPhone using Tapatalk

Ti-am mai spus ca NU se merita unul nou aftermarket la 2-3000 lei. Cele aftermarket ieftine nu contin aceleasi metale in interior ce neutralizeaza gazele, ca cele scumpe. Din cauza asta sunt si diferente de pret. Este mult mai bun filtrul tau de pe masina daca-l trimiti la curatat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Noi ti-am spus ce sa faci... trimite filtrul la curatat. Costa 300 lei la Odorhei. Dpf off costa mai mult! Nu cred ca se potriveste filtrul acela pe masina ta. Daca nu ma insel, filtrul la a ta este la mijlocul evacuarii, undeva sub cotiera gen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Hai sa simplificam: 1. Fa o diagnoza cu ISTA, verifica toate erorile si remediaza unde este cazul. 2. Verifica temperatura lichid racire in mers. Atentie la termostate, temperatura trebuie sa fie peste 75grade ca sa porneasca regenerarea. 3. Trimite filtrul la curatat la Odorhei iar cand il vei monta curat pe masina, reseteaza-l din Ista ca si filtru nou. Este indicat sa schimbi si senzorul de presiune, ti-as recomanda OE, in niciun caz Hella. 4. Enjoy driving a proper car! Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu te sfatuiesc sa apelezi la cineva care are Ista si sa-ti faca o diagnoza si o regenerare in mers. E posibil ca masina sa aiba alte probleme, fapt ce a dus la infundarea filtrului (senzor presiune defect, injectie dereglata, furtun spart, egr blocat etc). Degeaba vei pune filtru nou daca problemele nu le rezolvi; se va infunda in 2-3 luni ca si acesta. Si inca un sfat, trimite filtru ce il ai pr masina la Odorhei pt curatare. Daca reuseste curatarea, e mult mai bine decat sa pui filtru aftermarket. Spor! Sent from my iPhone using Tapatalk

Da, erau mai dese si la mai putini km reviziile de ulei la seriile E decat la seriile F, conform cerintelor de garantie BMW. Clar ca schimburile mai dese ajuta la durata de viata a unui motor. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu am F10 530 xdrive 258hp, nu 245. Eu vad lucrurile cam asa: Multi spun ca motoarele M47, M57 (pe care le-am avut pe fostele masini), sunt mai bune decat noua generatie N47 sau N57. Eu zic ca nu e asa! Si incerc sa argumentez cum vad eu lucrurile. Cand au aparut motoarele M47, 57, in prima 100.000km sa zicem, cat erau masinile in garantie, schimburile se faceau la 22-23k / km conform service plan-ului de atunci la reprezentante. Practic, un motor vedea cam 4-5 schimburi de ulei in prima 100.000 km. Deja de la seria N, schimburile au sarit la 30.000 km si marea majoritate a masinilor vad maxim 3 schimburi de ulei in prima 100.000km. Chestiile acestea le stiu de la manager de reprezentanta, am vazut genul asta de istorice cu zecile, si le puteti verifica si voi oricand la orice reprezentanta BMW. Acum, cred ca depinde mult si de noroc, in sensul ca depinde cat de pasionat a fost primul proprietar, cata grija a avut, cum a exploatat masina. Daca, sa zicem, a fost femeie si a facut schimburile chiar si la 40.000km (ca nu a stiut, nu se pricepe, mai rar pt ca sunt costuri mari la revizie in reprezentanta afara) si credeti-ma, sunt mii de astfel de exemple, motorul acela deja la 150.000 km, chiar daca nu par multi, e cam topit dupa doar 3-4 schimburi. Si apare in RO cu km putini, reali, dar servisat prost! Inevitabil or sa fie probleme! Nu zic sa ma credeti pe cuvant dar cel mai bine, platiti un istoric la reprezentanta si vedeti in prima 100.000km cate schimburi de ulei s-au facut; majoritatea schimba la 35-40k, al doilea la 70-75k iar al treilea schimb ulei peste 100.000k. Normal ca distributia nu mai e in mintile ei! On the good side, am prieten cu 740d, 750.000km, nu a umblat la motor, doar turbina mica reparata; masina merge prin toata Europa, drumuri aproape saptamanal, ulei si filtre bune si carburant aditivat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Problema cu senzorul Hella din cate stiu de la ceilalti patiti este ca nu citeste bine presiunea din filtru tot timpul; uneori arata presiune mica, uneori f mare, toate acestea la diferenta de cateva secunde intre citiri. Adica ii faci regenerare, arata presiunea cum scade in timpul regenerarii, totul ok si dupa cateva secunde, arata iar filtrul incarcat. Insa in cazul tau, pot fi mai multe cauze. Daca e blocata tija de pe racitor, aceasta poate sa arda si electrovalva ce comanda prin vacuum acea tija. Trebuie verificata si aceasta. Ziceai ca ai mers 10.000km cu masina asa, probabil si filtrul este cam plin si trebuie curatat profesional prin ardere la Odorhei. Trebuie sa le iei prin eliminare, nu vad o rezolvare simpla si miraculoasa. Spor! Sent from my iPhone using Tapatalk