Onnix

Mergi la reprezentanta si cumperi de acolo ulei OE pt motorizarea ta si ai terminat discutia. Oricum, cand urmeaza schimbul la ei, tot acelasi ulei ti-l vor baga

Senzorul de presiune DPF se schimba obligatoriu si recomand doar OE. Daca senzorul de pe masina arata presiune ambientala 0 sau negativa cu motorul oprit, acesta este dus 100%. Multi senzori aftermarket nu citesc bine presiunea, au fluctuatii foarte mari in citire, din cauza asta o ia razna masina cu regenerarile dese... nu neaparat din cauza filtrului infundat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu prea ma bag in discutii doar de dragul de a ma contrazice cu lumea. Si eu am motor N57 si cunosc destui mecanici de la sefi reprezentante pana la cei ce fac doar BMW si vin oameni din toata Romania la ei. Si cam toti au aceeasi parere. Cum va explicati ca unora li se rupe distributia la 80k iar altora le tine 400k-500k km?? V-ati intrebat de ce? Daca era DOAR un defect de fabricatie, cadeau toate cam la acelasi nr de km Cum am spus si mai sus, sunt multe variabile in aceasta discutie dar EXPLOATAREA, CALITATEA ULEIULUI si a filtrelor, are o URIASA conexiune cu durata de viata a motorului/distributiei/patinelor etc. Nu am cum sa stiu exact cazul X1-ului de mai sus... necunoscand toate datele problemei, doar am presupus in baza celor scrise mai sus. Daca am deranjat, imi cer scuze. PS. ce versiune e X1, 16d sau 18d?

Ba conteaza in cazul de fata, 6 ani si probabil doar 2 schimburi de ulei. Daca a fost folosita preponderent urban in drumuri scurte, multe porniri cu uleiul contaminat/subtiat/invechit, cam la asta se ajunge. Nu are nicio treaba exemplul cu Ford Trasit, care chiar sunt folosite, nu stau degeaba. Referitor la garantie, 2 ani si 60.000km a tinut si motorul in cauza. 6 ani, well... nu-ti da nimeni o asa garantie. Sunt multe variabile in problema omului cu X1... nu le cunoastem pe toate... doar ne dam cu presupusul.

Ca si idee, de cate schimburi de ulei a avut parte masina? Daca primul schimb a fost la 30k si al doilea la 60k, atunci e cam nasol. Sunt aproape 6 ani de la data fabricatiei iar uleiul ala era mai mult apa daca a fost schimbat asa de rar.

Frumos relatat. Din bune si rele se nasc pasiuni! Tine-o tot asa Sent from my iPhone using Tapatalk

Daca ai Efficient Dynamics, acesta este comportamentul normal. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu am normale si de iarna si de vara si nu am avut probleme in peste 70.000km. Binenteles, respecta dimensiunile ce sunt trecute pe stalp fata/spate. La anvelopele normale sa fie neaparat XL, si un lucru foarte foarte important, presiunea fata/spate sa fie cea trecuta pe stalp, nu cum au obiceiul cei de la vulcanizari sa puna 2.3bar peste tot. Daca nu sunt umflate cum trebuie, creeaza mari probleme! Sent from my iPhone using Tapatalk

@13NCU Nu ai de ce naiba sa verifici o data la 6 luni starea clapetelor de acum inainte )) Am facut ceva asemanator cu ce ai facut tu in 2006 la prima masina, e46 320d 2005, acelasi motor, atunci cand am cumparat-o la 108.000km. Fast forward, pana la 470.000km nu am avut nicio problema cu clapetele, doar electrovalva s-a stricat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu nu cred ca ai inteles Daca mergi cu masina pe la tine prin curte, ii poti pune si proiectoare de tractor, pe nimeni nu intereseaza. Cand iesi pe drumurile publice, regulile sunt altele si nu sunt facute de mine sau altcineva de pe forum, sunt autoritati care reglementeaza asta. Eu unul m-am saturat sa intalnesc constant in trafic tot felul de babuini cu lumini prost reglate, improvizatii, instalatii aftermarket etc etc Sent from my iPhone using Tapatalk

Recomand sa pui doar dimensiunile trecute pe stalp, aceeasi marca de anvelope toate 4, iar daca alegi normale si nu runflat, atunci neaparat sa fie XL. Extra Load la cele normale te ajuta mult in manevrabilitate si stabilitate. De asemenea, sa inversezi intre ele anvelopele de la un sezon la altul. Cel putin in cazul meu, F10, le toceste putin-putin mai mult pe fata decat pe spate, chiar daca sunt identice toate 4 ca marime si brand. Sent from my iPhone using Tapatalk

Poti sa incerci sa mergi la alta reprezentanta, alt dealer bmw, poate chiar si in alt oras, pentru o verificare tehnica. Dar sa nu le povestesti toata patania. Daca ai noroc si alt dealer constata problemele si ti le pune pe hartie, mergi inapoi la cei ce ti-au vandut-o si se rezolva

Este foarte bun. Am tinut bateria AGM BMW pe el in primavara cand a fost pandemia si totul a fost ok. Acum, depinde ce incarcator ai prins. Eu am luat de 5Ah iar un amic a luat de 3.8Ah, tot din Lidl dar la diferenta de cateva saptamani.

Eu am schimbat racitorul pe recall in august tot la Bavaria Craiova. Marti am sunat la ei, joi am fost programat pt verificare si in aceeasi zi mi l-au schimbat. Cred ca am fost norocos ca il aveau pe stoc. Nu cred ca depinde de ei cand le vin piesele pe stoc. Aceleasi discutii le vad si pe forumuri in Germania, asteapta cu lunile toti. Ca si idee, dââŹâ˘angelo, cumpara o valva EGR si rezolvi problema, e in jur de 550 lei noua si stai linistit dupa ce iti schimba si racitorul pe recall. Sent from my iPhone using Tapatalk

Trebuie sa faci o diagnoza sa vezi exact de la ce vine eroarea. Avertizarea din bord e una generica, pot fi multe cauze; nu cred ca iti poate spune cineva cu certitudine daca se va intampla ceva rau sau nu dupa un drum de 100+ km. Sent from my iPhone using Tapatalk

Subscriu la ce a zis Mircea mai sus. Daca este pe vacuum, verifica furtunele iar daca acestea sunt ok, schimba electrovalva ce comanda actuatorul. Daca este electronic, depinde ce marca de turbina ai pe masina, la unele se pot schimba/repara actuatorul, la altele nu. Mai ai o electrovalva la fel si la EGR; acesta cand se duce (si se duc des), strica amestecul de aer. baga gaze nearse iar masina nu mai trage. Acesta poti sa-l verifici usor; scoti furtunasul mic din EGR; daca trage bine cu el scos, atunci schimbi electrovalva. Le poti inversa si intre ele.

Nu stiam ca vrei sa te duci asa departe Cu proxima ocazie am sa incerc la a mea. Sincer sa fiu, nu stiu nici cu Start Roller daca te va lasa sa o duci pana la 80-120 km/h. Stiu ca Start Roller este o functie folosita la ultima verificare a masinii inainte sa plece din fabrica, dar chiar si atunci masina este pe dyno cu toate cele 4 rotile, nu suspendata pe elevator. Oricum, merita sa incerci toate variantele. Bafta!

Daca vrei ca toate sa fie angrenate, atunci nu dezactiva nimic.

Valva e montata 100% corect? Multi incurca sensurile de vacuum la electrovalve si cam ce spui tu se intampla; daca nu sunt montate corect furtunasele IN si OUT, dupa ce se incalzeste motorul, incepe sa dea in nas gen, sa aiba lag la accelerare.

Am facut la Automobile Bavaria Craiova in urma cu 2 saptamani revizia la lichidul frana pt F10 530XD 258hp, 202 lei cu tot cu verificari si test pe stand.

O arzi prost si urat! F10 520D din semnatura ta NU are N57. Dar trecem peste... Uite buletinul oficial de la BMW. Se schimba doar racitorul. Singurele cazuri in care s-a schimbat si EGR-ul (chiar daca nu e in recall direct), au fost cele in care din cauza racitorului s-a topit parte din EGR si nu mai putea fi montat cel cu care a venit clientul. La fel au fost si cazuri in care au schimbat si admisia gratuit impreuna cu racitorul. Aici se pare ca te-au tapit! Trebuiau sa iti schimbe si admisia asa cum au facut-o la altii. )) Crede-ma cand iti spun, nu generaliza afirmand e ca obligatoriu sa schimbe si EGR impreuna cu racitorul pt ca NU este asa. Sent from my iPhone using Tapatalk

Razi si razi degeaba! La unele motorizari vine racitorul impreuna cu EGR-ul, la altele nu. La N57 cum a fost in cazul meu, a venit separat si a fost schimbat doar racitorul. Depinde ce tip de racitor ai pe masina, depinde de motorizare. Varianta 1: vine cu tot cu EGR Varianta 2: EGR e separat. Sent from my iPhone using Tapatalk

244800 este legat de durata de viata a filtrului de particule. Trebuie resetat ca si filtru nou cu ISTA iar apoi, dupa caz, o regenerare fortata.

Doar update total se face la reprezentanta. Codarile si softul se pierd. Am facut si eu dar si multi altii si totul a fost ok.

Serios?! Acel tabel reprezinta un ghid al vascozitatii uleiurilor raportat la clima/temperatura ambientala. Punct! Pentru mai multe detalii, exista google. Sent from my iPhone using Tapatalk