Onnix

Sau e posibil sa ai nevoie doar de o resetare a filtrului, ca si filtru nou, apoi regenerare.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Eu zic sa le dati un mail si sa intrebati. Sent from my iPhone using Tapatalk

Stai linistit ca e ok. Daca resetezi Adaptation Values, adica valorile de clutch (selonoizi), nu mai e nevoie sa resetezi si teach in function (adaptare dupa stilul de mers, gen daca ai avut remorca etc), pt ca se reseteaza automat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Update-ul la cutie l-am facut cu cablu k+dcan, dureaza 1-2 min maxim. Adaptarile le-am resetat cu uleiul cald si am mers cu masina cam o ora urban si extra urban. Ea oricum se adapteaza in continuare si a doua zi, cand o pornesti cu uleiul rece dar nu e problema... e normal sa schimbe putin ciudat la inceput. Sincer, iti recomand update de soft prima data, cum am spus si mai devreme, s-au rezolvat multe probleme cu noul soft. Si inca ceva, o data cu cutia, am facut update si la DDE, tot la ultima versiune. La fel, dureaza doar cateva minute. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nu se strica nimic daca resetezi adaptarile, chiar e indicat. La fostul e60 aveam tot 6hp si o data cu schimbul de ulei i-am facut si update de soft la cutie cu Winkfp, iar dupa update am resetat toate adaptarile. Ultima versiune de soft pt cutie are niste corectii si schimba mult mai bine decat softul cu care iesise masina din fabrica. A durat cateva zile pana s-a adaptat cutia si nu am avut probleme pana am vandut-o... merge perfect si acum din cate am inteles de la actualul proprietar. Sent from my iPhone using Tapatalk

Aloo, meenn, au fost niste ironii/caterinci fine. Nu s-a intrecut masura. Ai fost vreodata la stand up? Nu-ti sade bine rolul autoproclamat de avocatul diavolului. Sa puna catalizatoarele la loc si sa-si repare masina! Asta e sfatul ce trebuie dat!

Aici bantui de plictiseala?? Daca intreaba cineva pe un forum ââŹĹcum sa strang pe cineva de gat?ââŹÂ eu nu ar trebui sa iau atitudine decat in cazul in care ar intreba ââŹĹe legal sa strang pe cineva de gat?ââŹÂ Sa ma scuteasca cei ce nu primesc sfaturi cum sa faca rau! Nu vad ce mare smecherie a facut el din anularea aceea... pt crestere de putere sigur nu. Alt motiv care ar fi? S-au dus sondele si sunt scumpe de schimbat? Sent from my iPhone using Tapatalk

E pe forum public si atata timp cat ne exprimam decent, ne putem spune parerea. Nu e legal ce a facut si nu sunt de acord cu el si nici cu cei ce il ajuta sa comita o ilegalitate. M-am saturat sa respir noxele babuinilor! Sent from my iPhone using Tapatalk

Rolul catalizatoarelor e sa stea pe masina, functionale! Nu intereseaza pe nimeni ca te porti frumos cu ele.

Aoleo, ce calcule:) E mult mai mare diferenta! @Scrupix Dimensiunea anvelopelor NU se negociaza!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

Ia legatura cu userul neo anderson. Sent from my iPhone using Tapatalk

Esti capsoman, punct! Nu ma intereseaza print-uri de la BMW Doctor, pt ca ce ai pus, nu e complet! El acolo reseteaza Teach In Function, gen cat de sus sau jos in ture schimba cutia etc. Practic reseteaza ce spuneai tu ca nu exista! Reset Adaptation Values este alta functie, cea care reseteaza valvele si discurile din cutie. In meniul de la reset Adaptation values vezi si valorile discurilor de ambreiaj etc. Poti sa vezi ca e prima in meniu putin inainte de de momentul cand ai facut tu print. Cand pun testerul pe masina fac poze si iti arat. Crede-ma, nu e prima data cand am resetat, umblat si citit tot ce e prin in meniurile acelea.

Daca tu nu o vezi, nu inseamna ca nu exista. La fel cum nu stiai nici de Teach In Function Instaleaza Ista si citeste acolo toata documentatia. Sent from my iPhone using Tapatalk

In Ista ai 2 optiuni de resetat la 6hp26... Reset Adaptation Functions si Reset Teach In Function. Este mai safe sa resetezi Adaptation Functions (blocul de valve) deoarece e posibil cantitatea de ulei sa nu fie identica cu ce era inainte de schimb si automat presiunea va fi diferita, valvele vor lucra haotic, ele fiind adaptate pe cantitatea dinainte de schimb. Sent from my iPhone using Tapatalk

Vezi sa fie montate corect. Oricum, ai pus cea mai ieftina si poate cea mai pacatoasa marca de discuri si placute... Sent from my iPhone using Tapatalk

Cu Winkfp poti face update doar la DDE. Depinde din ce oras esti... poate te ajuta vreun coleg.

Vezi ca la anumite modele de EGR noi, trebuie facut update DDE dupa ce le montezi. E posibil ca cel nou pe care l-ai pus sa aiba nevoie de update de soft.

Dupa ce ai facut toate cele mentionate mai sus, ai resetat adaptarile la injectoare, air mass si egr? In mod normal, scrie si in ISTA, trebuiesc resetate toate valorile. Inchizi masina si o lasi sa intre in sleep mode (dureaza cam 15 min gen). Apoi pornesti motorul si il lasi minim 5 min la ralanti, fara sa accelerezi. Apoi incearca sa mergi cam jumatate de ora cu masina in afara orasului, fara accelerari bruste. Air mass-ul se adapteaza intre 90km/h si 160km/h in plaja 1700 rot si 3.000 rot... din cate imi aduc aminte ce scrie in ISTA. EDIT:

Nu l-am schimbat cu unul sh. Am reconditionat turbina iar baietii de acolo l-au desfacut in fata mea, mi-au aratat rotitele rupte si au fost inlocuite toate elementele de plastic cu unele noi. Mi-au zis ca din cauza temperaturilor ridicate de acolo, plasticul din care sunt confectionate devine casant. Apoi montat pe turbina si reglat pe banc. Nu am mai avut probleme pana am vandut masina.

Da.

Normal ca nimic nu e batut in cuie. Eu am Ista, tu ai Ista insa nu au toti. Din cauza asta i-am sugerat sa faca testul cu furtunasul de vacuum scos. Omul spune clar ca atunci cand functioneaza vacuum, masina trage. Asta nu are treaba cu debitmetru ci cu electrovalva! Daca electrovalva nu functioneaza corect, poate da peste cap si valorile debitmetrului, air mass-ul si charge pressure in general, care este stiut ca se adapteaza in functie de cerintele DDE-ului. Ps. Exact aceeasi problema a fost intr-un post la seria 7.... aceleasi simptome dar pe un M57, i-am sugerat sa puna electrovalva noua la EGR, toti ziceau ca nu, omul a pus si a revenit cu feedback ca problema s-a rezolvat cu electrovalva noua. Stiu ca multi se ambitioneaza si nu dau 350 lei pe o electrovalva noua... iau din dezmembrari altele defecte si tot asa... Sent from my iPhone using Tapatalk

Mai oameni buni, am scris sa TESTEZE cu furtunasul de vacuum scos din EGR ca vada daca electrovalva functioneaza sau nu. Am avut acelasi motor si aceeasi problema. Daca cu furtunasul scos nu mai are lag, atunci 100% e dusa electrovalva. @Luca77 @seaman Am avut probleme si cu actuatorul turbinei si aparea eroare pe ISTA. Nu era cazuta partea electronica ci erau rupti cativa dinti de la rotitele din interiorul acestuia. Am schimbat actuatorul electronic si eroarea a disparut. Electrovalva EGR cand era defecta, nu aveam eroare pe ISTA! Doar cand faceam charge pressure test, imi aparea ca sugestie sa verific daca electrovalva e buna, dar cod specific pe ea, nu aveam.

Scoti furtunasul de vacuum ce intra in EGR, ii pui un surub si mergi asa cu masina. Daca lagul dispare, electrovalva EGR e dusa. Nu apare pe tester electrovalva. Actuatorul turbinei este electric, daca ceva nu functioneaza, apare eroare pe tester 100%. Inca o chestie... cumparati electrovalva NOUA, nu din dezmembrari!

Service oarecare, mecanic oarecare, sfaturi oarecare, diagnoza oarecare, solutii oarecare... Sfatul meu e sa mergi la alt mecanic care chiar se pricepe la Bmw-uri. Este posibil sa ai probleme cu rotita motorasului din cutia de transfer. Nu costa mult si se poate schimba relativ usor. Verifica sa fie montat totul bine pe partea de aer, sa fie toate mufele bagate, sterge erorile la Egr si debitmetru si mergi cu masina sa vezi daca mai apare ceva. Sent from my iPhone using Tapatalk